Test drive BMW X3 vs Volvo XC60
Թվում է, թե BMW X3-ը ստեղծելիս բավարացի ինժեներները նույնիսկ մրցարշավային կոստյումներով են քնել։ Volvo XC60-ն այդպիսին չէ՝ հարթ, չափված, բայց միևնույն ժամանակ պատրաստ է «կրակել» ցանկացած վայրկյան։
G3 թափքի ինդեքսով մկանուտ BMW X01-ը շատ չի տարբերվում իր նախորդից, բայց դա միայն առաջին հայացքից։ Նոր լուսարձակներն ու լապտերները օրգանական LED-ներով ավելացնում են նրա փայլուն տեսքը և դեռևս դարձնում են այն անվրեպ ճանաչելի որպես հաջորդ սերնդի մեքենա: Եվ եթե այն նաև պատահի նախորդ սերնդի X3-ի կողքին, անմիջապես պարզ է դառնում, թե որքան է մեծացել թափքը չափսերով. նոր X3-ը նույնիսկ ավելի մեծ է, քան առաջին X5-ը:
Սերնդափոխությունից հետո Volvo XC60-ն այնքան կտրուկ փոխեց իր կերպարը, որ նույնիսկ հարեւան տրոլեյբուսի ուղեւորներն այն չեն շփոթի հին մեքենայի հետ։ Թեև, իհարկե, հպանցիկ հայացքով «վաթսունականները» կարելի է շփոթել XC90-ի հետ. Volvo-ի մոդելները չափազանց նման են միմյանց՝ «Thor’s Hammer» լուսարձակների պատճառով: Բայց մի՞թե վատ է, երբ ձեր մեքենան կարելի է շփոթել ավելի թանկարժեքի հետ:
Volvo-ն իր չափսերով մի փոքր փոքր է BMW-ից, և դա գործնականում չի ազդում սրահի տարածքի և դրա հարմարության վրա: Ավելի շուտ, դա ազդում է էներգաբլոկի դասավորության վրա: Ի տարբերություն «Բավարիայի», շարժիչն այստեղ տեղադրված է ոչ թե երկայնական, այլ երկայնքով։ Բայց անիվի բազան պակաս չէ, ուստի ուղևորների ընդհանուր երկարությունը գրեթե նույնն է, իսկ երկրորդ շարքում բավականաչափ տեղ կա։
BMW X3-ի ինտերիերը նույնպես ոճական առումով ոչ հեռու է նախորդ սերնդի մեքենայից։ Այն անմիջապես կարդում է բավարական ցեղատեսակը` ստուգված էրգոնոմիկայով և տիպիկ բրեզենտե պլաստիկից: Բայց մեր տարբերակը համեստ տեսք չունի. կան փափուկ կրեմի գույնի պլաստիկ և աթոռներ՝ պատված նմանատիպ գույնի կաշվով։ Իհարկե, նման հարդարումը ունի բացասական կողմ՝ նյութերը շատ հեշտությամբ կեղտոտվում են և պահանջում են, որ սեփականատերը գոնե չափազանց զգույշ լինի:
X3-ի ինտերիերի հիմնական նորամուծությունը արդիականացված iDrive մուլտիմեդիա համակարգն է՝ մեծ սենսորային էկրանով։ Սակայն «սենսորային էկրանի» օգտագործումն այնքան էլ հարմար չէ, քանի որ այն գտնվում է վարորդի նստատեղից շատ հեռու, և պետք է հասնել դրան։ Հետևաբար, դուք ավելի հաճախ օգտագործում եք սովորական թակոցը կենտրոնական վահանակի ալիքի վրա:
Salon Volvo - «Բավարիայի» ճիշտ հակառակը: Առջևի վահանակը զարդարված է սկանդինավյան զսպվածությամբ, բայց շատ ոճային: XC60-ը նաև իրեն ավելի ժամանակակից և առաջադեմ է զգում: Առաջին հերթին՝ ուղղահայաց կողմնորոշմամբ մուլտիմեդիա համակարգի հսկայական ցուցադրման պատճառով։
Առնվազն առջևի վահանակի ստեղներ և կոճակներ: Կա միայն աուդիո համակարգի մի փոքր բլոկ և պտտվող թմբուկ, որը փոխում է շարժման ռեժիմները: Սրահի մնացած սարքավորումների կառավարումը թաքնված է մուլտիմեդիա մենյուում:
Հարմար է օգտագործել բոլոր ֆունկցիոնալությունը, բացառությամբ կլիմայի կառավարման: Այդուհանդերձ, ես ուզում եմ ձեռքի տակ ունենալ «տաք ստեղներ», այլ ոչ թե մտնել ընտրացանկի ջունգլիներում և փնտրել ճիշտ տարրը օդի հոսքը կամ ջերմաստիճանը փոխելու համար: Հակառակ դեպքում, մենյուի ճարտարապետությունը տրամաբանական է, և սենսորային էկրանն ինքը արագ և առանց ուշացման արձագանքում է հպմանը:
Մեր փորձարկման երկու մեքենաներն էլ դիզելային են: Ի տարբերություն Բավարիայի, որն ունի երեք լիտրանոց գծային վեցը գլխարկի տակ, Volvo-ն ունի 2,0 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ: Չնայած համեստ ծավալին, XC60 շարժիչը թողունակությամբ շատ չի զիջում BMW-ին. նրա առավելագույն հզորությունը հասնում է 235 ձիաուժի: Հետ. X249-ի համար 3-ի դիմաց: Բայց պահի տարբերությունը դեռ նկատելի է՝ 480 Նմ 620 Նմ-ի դիմաց:
Փաստորեն, այս նույն 140 Ն մ-ն ազդում է դինամիկայի վրա: «Հարյուրների» արագացման դեպքում BMW-ն գրեթե 1,5 վայրկյանով ավելի արագ է, քան Volvo-ն, թեև իրականում մինչև 60–80 կմ/ժ քաղաքային արագացումների դեպքում XC60-ն ընդհանրապես ավելի դանդաղ չի զգում, քան X3-ը: Ձգողականության բացակայությունը տեղի է ունենում միայն ուղու վրա, երբ դուք պետք է կտրուկ արագացնեք շարժման ընթացքում: Այնտեղ, որտեղ BMW-ն «կրակում է» դեպի հորիզոն, Volvo-ն թափ է հավաքում դանդաղ և հանգիստ, բայց ոչ բոլորովին լարված:
BMW-ի ղեկին զգացվում է, որ բավարացի ինժեներները չեն հանում իրենց մրցարշավային կոստյումները, նույնիսկ երբ քնելու են։ Կտրուկ և ճշգրիտ ղեկը, որից բարձրանում ես քաղաքում մանևրելիս, տհաճ անակնկալներ է մատուցում արագընթաց մայրուղիներին. X3-ը շատ զգայուն է ուղու նկատմամբ և անընդհատ դուրս է գալիս ուղուց, պետք է անընդհատ տաքսի վարել: Հետևաբար, օրինակ, BMW-ով վարելը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով հաճելի ճանապարհորդությունից վերածվում է լուրջ աշխատանքի, որը մշտական ուշադրություն է պահանջում։
Մյուս կողմից, Volvo-ն աներևակայելի կայուն է բարձր արագության ժամանակ, բայց նրա ղեկը այնքան էլ կտրուկ կարգավորված չէ. կա ավելի քիչ ջանք, և արձագանքման արագությունը ավելի դանդաղ է: Բայց էլեկտրական ուժեղացուցիչի նման կարգավորումները դժվար է վերագրել թերություններին: XC60-ը հուսալիորեն և չեզոք է ղեկավարում, իսկ ղեկի փափկությունն ու աննշան քսումը զրոյական գոտում ավելի շուտ մի փոքր հանգստացնում են վարորդին, այլ ոչ թե լարում:
Այնուամենայնիվ, նման ղեկը մի փոքր դիսոնանս է առաջացնում շվեդական քրոսովերի շասսիի պարամետրերի հետ: Չնայած օդաճնշական տարրերի առկայությանը, Volvo-ն դեռ կոշտ է շարժման մեջ: Եվ եթե XC60 կափույրները հանգիստ և առաձգական կերպով լուծում են մեծ անկանոնություններ, ապա «փոքր ալիքների» վրա մեքենան նկատելիորեն ցնցվում է, նույնիսկ ամենահարմարավետ վարման ռեժիմում: Չափազանց մեծ R-Design անիվները կարող են չազդել վարման վրա, բայց նույնիսկ դրանց դեպքում դուք ավելին եք ակնկալում ընտանեկան ամենագնաց շասսիից:
Բայց BMW-ն հիանալի է հանդես գալիս այս կարգում. բավարացիները շատ ճշգրիտ հավասարակշռություն են գտել կառավարման և հարմարավետության միջև, թեև X3-ի կախոցը գարնանային է: Մեքենան լուռ ու հանգիստ կուլ է տալիս կարերը, ճաքերն ու նույնիսկ ցածր տրամվայի գծերը։ Միաժամանակ, եթե սառնասրտություն և կոշտություն է պահանջվում, ապա բավական է հարմարվողական շոկի կլանիչները տեղափոխել սպորտային ռեժիմ։ BMW mechatronics-ն ավանդաբար արմատապես փոխում է մեքենայի բնավորությունը՝ սեղմելով ընդամենը մի քանի կոճակ:
Այս քրոսովերների համեմատությունն այն հազվագյուտ դեպքն է, երբ չափազանց դժվար է բացահայտել հստակ առաջատարը. մեքենաները հիմնովին այլ փիլիսոփայություն ունեն: Եվ եթե ինչ-ինչ պատճառներով դուք ընտրում եք նրանց միջև, ապա գրեթե անկասկած, ամեն ինչ կորոշվի դիզայնով:
Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
Անիվի մմ | 2864 | 2865 |
Վերգետնյա մաքրման մմ | 204 | 216 |
Զսպել քաշը | 1820 | 2081 |
շարժիչի տեսակը | Դիզել, R6, տուրբո | Դիզել, R4, տուրբո |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 2993 | 1969 |
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 249/4000 | 235/4000 |
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | 620 / 2000–2500 | 480 / 1750–2250 |
Փոխանցում, վարում | AKP8 | AKP8 |
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ | 240 | 220 |
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 5,8 | 7,2 |
Վառելիքի սպառում, լ | 6 | 5,5 |
Միջքաղաքային ծավալը, լ | 550 | 505 |
Գինը ՝ $: | 40 387 | 40 620 |