Dongfeng AX7 փորձնական սկավառակ
AX7 քրոսովերը լավագույնն է, որ այժմ առաջարկում է մեզ Dongfeng Motor-ը՝ չինական խոշորագույն ապրանքանիշերից մեկը: Այս մոդելը նման է ընկերության ձեռքբերումների ցուցափեղկի. հենց դրանով են հաճախորդները դատելու Ռուսաստանում ընկերության ներուժը:
Ռուսաստանում չինական մեքենաները դեռ անկանխատեսելի են համարվում։ Կգա ժամանակը, և Երկնային կայսրությունից ընկերությունների անզուսպ զարգացման գործընթացը, անշուշտ, նրանց կտանի ոճի, տեխնիկական մակարդակի և որակի կայունության: Բայց մինչ այժմ շատ նոր ապրանքներ հաճախորդներին թվում են անթափանց, վիճակախաղ:
Մեկ այլ չինական ավտոմեքենա՝ Dongfeng AX7-ը բերվել է Ռուսաստան։ Նշվում է, որ տեսքը ստեղծվել է ItalDesign Guigiaro ստուդիայի արտիստների մասնակցությամբ։ Ինչ էլ որ լինի, արտաքինն առանց հավակնոտ ասիականության, լավ իմաստով խելացի և չեզոք է:
զինանշանը կշիռ ունի՞: Մեկ տարի առաջ Մոսկվայի ավտոսրահում Դոնգֆենգը ցուցադրեց AX7-ը նմանատիպ գեղեցիկ արտաքինով մոդելներով՝ A30 սեդան և AX3 քրոս-հեչբեկ: Բայց դրա կողքին՝ նույն ստենդի վրա, անհարմար 370 միկրովան, A9 սեդան VW Passat կերպարանքով և Hummer-ի անկեղծ պատճենը, որը կոչվում է Warrior: Կոնտրաստների և նետումների բրենդ: Տարբեր ապրանքանիշ.
«Արևելյան քամի» Դոնգֆենգի թարգմանությունն է։ Ընկերությունը հիմնադրվել է 1969 թվականին և մեկ գործարանից վերածվել է իրական Արևելյան Ասիայի կայսրության Dongfeng Motor Corp. կամ DFM. Արդյունաբերական համալիրն այժմ ներառում է համատեղ ձեռնարկություններ Honda-ի, Kia-ի, Nissan-ի և PSA-ի հետ: Համագործակցություն է հաստատվել Luxgen-ի, Renault-ի և Volvo-ի, իսկ բաղադրիչների մասով՝ Dana, Getrag, Lear և այլ ապրանքանիշերի հետ։ Վաճառվել են միլիոնավոր մեքենաներ՝ բեռնատարներ, ավտոբուսներ և մոտ 90 սեփական և համատեղ տարբեր մոդելներ ուղևորների շարքում:
Ռուսաստանում ամեն ինչ այլ է. այստեղ DFM-ի դիրքերը, նույնիսկ չինացի մրցակիցների շրջանում, համեստ են։ Պաշտոնական վաճառքները շարունակվում են ընդամենը երեք տարի, բայց տեղական ժողով չկա և դեռ չի սպասվում։ Բայց կա ապրանքանիշի դրական իմիջ ստեղծելու մարտավարություն։ Այն ամենը, ինչ անճոռնի էր և կրկնօրինակված էր, անցել է մեզ, խաղադրույքը կատարվում է հանրաճանաչ դասի արժանապատիվ արտաքինով օրիգինալ մեքենաների վրա։ Սպասում ենք նշված A30-ին և AX3-ին, փոքր քրոսովերին AX4-ին և առաջատար SUV 580-ին, մինչ այդ հաստատ չենք շփոթվի՝ H30 քրոս-հեչբեքի հեռանալուց հետո Ռուսաստանում միակ Dongfeng-ը մնում է AX7-ը։
«Քամին» մեզ ուշացումով բերեց AX7. Քրոսովերը ներկայացվել է դեռ 2014 թվականին, այսինքն՝ ժամանակ կար յոթ անգամ չափել ռուսական հետաքրքիր կոնֆիգուրացիաները։ Առկա է Չինաստանում բենզինային շարժիչներ 1,4 լ Turbo (140 ձիաուժ) և բնական շնչառական 2,3 լ (171 ձիաուժ) ներկրողները որոշել են անտեսել: Գերլիցքավորված ֆիրմային դիզայնի տեղաշարժը համարվում էր անբավարար կարգավիճակ, և լիցենզավորված Peugeot Citroen շարժիչը կգերագնահատեր գինը: Նրանք նախընտրել են ոսկե միջինը՝ ընտրելով մեկ այլ ֆրանկո-չինական «առյուծի սիրտ»՝ պատյանում Peugeot-ի տարբերանշանով։
Ռուսական AX7-ի գլխարկի տակ վստահելի է համարվում 140 ձիաուժ հզորությամբ 2,0 լիտրանոց բենզինը, որը ծանոթ է Peugeot-ի և Citroen-ի շատ մոդելների: Այն մեզ առաջարկվում է հին ֆրանսիական ծագման 5 աստիճանի մեխանիկական փոխանցումատուփով կամ ճապոնական 6 ժապավենանոց «ավտոմատ» Aisin TF-70SC-ով։ Խոսելով հիմքում ընկած պլատֆորմի մոդելի պատմության մասին՝ չինացիներն ակնարկում են Honda CR-V-ից փոխառություններ վերցնելու մասին: Փաստորեն, AX7-ն ունի MacPherson-ի կախոց առջևում, բազմակի կապ՝ ղեկի պասիվ էֆեկտով հետևում և միայն առջևի շարժիչ:
Որպես մխիթարություն, լավ երկրաչափական միջքաղաքային ունակություն՝ 190 մմ բացթողում, մուտքի և ելքի անկյուններ 23 և 24 աստիճան: Շարժիչի պաշտպանությունը պլաստմասսա է, բայց դիլերները մետաղական են դնում հավելավճարով: Նրանք նաև կփոխեին թերի պաշտպանիչները՝ բաց բեկորներ թողնելով կամարների մեջ։ Միևնույն ժամանակ, ժանգոտվելու առավել վտանգի տակ գտնվող մարմնի մասերը ցինկապատ են: Այնուամենայնիվ, կոռոզիայից պաշտպանվելու երաշխիքը չի գերազանցում երեք տարին կամ 100 հազար կիլոմետրը։ Լավ է, որ մարտկոցը փոխարինվեց ավելի արդյունավետ մարտկոցով և լցվեց «սառը անտիֆրիզով. Բայց շասսին դեռ առանց հարմարվողականության է:
Ձեռքերում՝ Luxury-ի լավագույն տարբերակը 18 դյույմանոց անիվների վրա: Քրոսովերը մշակում է այբբենարանը անկանոնությունների սուր եզրերով, որոնք ցնցվում են, կարող եք լսել կասեցման տարրերի անհավանական բումը, գրեթե ֆիզիկական զգացողություն կա, որ դուք վնասում եք սարքավորումը: Ասֆալտի վրա, նույնիսկ պարկեշտորեն մաշված, երթևեկությունը շատ ավելի հարմարավետ է, չնայած նույնիսկ այստեղ դուք ցանկանում եք ավելի լավ առաձգականություն կախոցից:
Եվ ես կավելացնեի նաև տեղեկատվական բովանդակության թեթև ղեկ գրեթե զրոյական գոտում: Ղեկի հետ կապված ռեակցիաները իներտ են, ասես դու իշխում ես ռետինե սանձերով։ Միևնույն ժամանակ, AX7-ը պահանջում է հետագծի ուղղում ինչպես պտույտներում, այնպես էլ ուղիղ գծի վրա, երբ նյարդայնանում է ալիքային ծածկույթից, ողորկությունից և քամու պոռթկումներից:
Իսկ ընդհանրապես, շարժումը երբեմն ցնցող է ստացվում, ինչը մեծապես պայմանավորված է թոփ տարբերակի ստանդարտ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Դժվար է կանխագուշակել հետընթացը Drive ռեժիմում՝ վաղ տեղաշարժերի պատճառով, նույնիսկ արագացնելիս: Բայց վստահ երթևեկելու համար ավելի լավ է շարժիչը պահել 3 արագությամբ: Բայց ավտոմատները դժկամությամբ են իջնում, և յուրաքանչյուր ինտենսիվ արագացում նման է շտապի, որը ներսը լցնում է շարժիչի աղմուկով: Ավելի հարմար է տուփը ձեռքով կառավարելը, քանի որ այն նաև արձագանքում է հարվածին M ռեժիմում՝ մի քանի շարժակների վերականգնմամբ: Որպես պլյուս գրենք մի հազվագյուտ երևույթ՝ առաջարկվող 000-րդ բորտ-համակարգչի միջին սպառումը համընկավ անձնագրայինների հետ՝ 95 լիտր 8,7 կիլոմետրի համար։
Ներկայացուցիչները բացատրում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփի գործողությունները որոշվում են «ներխուժման» էլեկտրոնային ապահովագրությամբ, որն ակտիվ է միայն մինչև 3 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Բայց նույն թեստի դեպքում նոր տուփն ավելի համարժեք է աշխատում Prestige-ի ոչ հարուստ «ավտոմատ» տարբերակի համար: Հետաքրքիր է, որ այս AX000-ն ավելի հնազանդ է ղեկավարում: Մենք հաշվի ենք առնում այլ 7 դյույմանոց անիվների հավանական ազդեցությունը, թեև ուժեղացուցիչի կարգավորումները այլ կերպ են ընկալվում: Ավելի կարևոր է, որ փորձանմուշների հավաքման մեջ կային տարբերություններ՝ մարմնի անհավասար միացումներ: Իսկ շրջադարձային ազդանշանները միացնելիս հնչյունները տարբեր են՝ մեկը տկտկում է, մյուսը՝ թակոց։
MCP-ով տարբերակները մնացին ներկայացման շրջանակից դուրս: Հիմնական Comfort-ը՝ $13: LED ցերեկային լույսեր, մառախուղի լույսեր, առջևի անվտանգության բարձիկներ, էլեկտրական հայելիներ և էլեկտրական ապակիներ, օդորակիչ, մուլտիմեդիա 057 դյույմանոց սենսորային էկրանով և USB բնիկով, ղեկի վրա ձայնային հեռակառավարման վահանակ, Bluetooth, ESP, բլրի մեկնարկի աջակցում, ալյումինե անիվներ և լրիվ չափի պահեստային անվադող: Բայց որտե՞ղ են տաքացվող նստատեղերը։ Այն հայտնվում է Premium-ում ($7) տաքացվող հայելիների, կաշվե պաստառագործության, համակարգչի գունավոր էկրանի, կլիմայի կառավարման և բեռնախցիկի հետ միասին:
Ավտոմատ փոխանցման տուփով փոփոխություններն էլ ավելի հարուստ են: Prestige-ը ($15) ունի կտորե պաստառագործություն, սակայն ավելացնում է 154 Վ վարդակ երկրորդ շարքի տարածքի համար, կրուիզ-կոնտրոլ և էլեկտրական կայանման արգելակ: Իսկ Luxury տարբերակը ($220) արդեն ունի կաշվե, առանց բանալին մուտք գործելու և մեկնարկի կոճակ, էլեկտրական շարժիչներ և վարորդի նստատեղի հիշողություն, էլեկտրական լուսարձակ, կայանման սենսորներ և հետևի տեսախցիկ, կողային անվտանգության բարձիկներ և օդային վարագույրներ: Ի դեպ, AX16-ը հինգ աստղ է վերցրել վթարի թեստերի համար՝ համաձայն չինական CNCAP մեթոդաբանության։ Մոդելի համար հասանելի են 473 դյույմանոց սենսորային էկրան, կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգ և համայնապատկերային տեսախցիկ, սակայն դրանք այլևս չեն տեղավորվում ռուսական գների միջակայքում:
Չափերի առումով AX7-ը դասի առաջատարներից է։ Գործնական բեռնախցիկը պահում է նվազագույնը 565 լիտր: Երկրորդ շարքի ուղեւորներն ազատություն ունեն, նրանցից երեքին կարելի է բավականին հարմարավետ տեղավորել, թեեւ տարածության համար պայքարում բազմոցի բարձը կրճատվել է։ Առջևում նստածները մի քիչ ճնշված են թունելից։ Luxury-ի վարորդի նստատեղի փափուկ բարձը նույնպես մի փոքր կարճ է, դուք ցանկանում եք բարձրացնել դրա առջևի եզրը և խորացնել մեջքը: Prestige-ի խիտ աթոռի ձևն ավելի հարմարավետ է։ Ավաղ, տարբերակում թվային արագաչափով դիզայներական սարքերի նախագծումն անհաջող է։ Իսկ Luxury-ում կա ևս մեկ վահանակ, այն ավանդական է և լավ ընթեռնելի։
Ինտերիերը լավ ավարտված է. մեծ կոճակները, բռնակները հեշտ է օգտագործել և չեն «շնչում» մատների տակ, իսկ դիզայնը անփույթ է: Որոշ որոշումներ, պետք է հասկանալ, լրտեսե՞լ են նախկին Nissan-ները։ Բայց ահա սխալ հաշվարկները. ERA-GLONASS միավորը տարօրինակ կերպով դուրս է մնում նստատեղերի ջեռուցման կոճակների արանքում, վթարային խմբի կոճակը հեռու է վարորդից, և ժամում 120 կմ շեմի մասին չփոխարկվող ազդանշանի պատկերակը ճռռում է։ մայրուղին.
Չինացի, ուշադրություն դարձրեք մանրամասներին. Դուք համոզվեցիք, որ Luxury-ի բոլոր պատուհաններն աշխատում են ստեղների մեկ հպումով, տրամադրում եք 26 խցիկ փոքր իրերի համար և օդափոխիչ՝ հետևում նստածների համար: Ուրեմն ինչու՞ ղեկի սյունը չի փոխվում, բայց տվյալների բազայում արդեն կա հատուկ էֆեկտ՝ լոգոյի պրոյեկցիան դրսում՝ դռան մոտ:
Արդյունքում մոդելի նկատմամբ մեր համակրանքի դրսեւորումները ինչ-որ տեղ իմպուլսիվ են։ Իսկ քրոսովեր? Ավելի շուտ՝ կայան վագոն՝ բարձրացված գետնից, ընդարձակ և լավ սարքավորված: Օգտակար բան միջին պահանջներով ապրող ընտանիքի տղամարդու ընտանիքում։ Տարվա ընթացքում DFM-ը նախատեսում է Ռուսաստանում վաճառել 7 AXXNUMX՝ հատկապես հենվելով Prestige փաթեթի վրա։ Իսկ պոտենցիալ հաճախորդների նկարագրության մեջ ընդգծված է «հավատարիմ չինական ապրանքանիշերին» տողը։ Այո, առանց այս փոփոխության այս դեպքում որևէ կերպ։
| Մարմնի տեսակը | Տուրիզմ | Տուրիզմ |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Անիվի մմ | 2712 | 2712 |
| Զսպել քաշը | 1595 | 1625 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 | Բենզին, R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1997 | 1997 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 140-ին ՝ 6000 | 140-ին ՝ 6000 |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Nm / րոպե / րոպե | 200-ին ՝ 4000 | 200-ին ՝ 4000 |
| Փոխանցում, վարում | 6-րդ փող. MCP, ճակատ | 6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 185 | 180 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | n.d. | n.d. |
| Վառելիքի խառը ծախս, լ | 8,0 | 8,7 |
| Գինը ՝ $: | 13 057 | 16 473 |
