Զրոյական դիմադրության օդային զտիչ

Պարունակություն

Զրոյական դիմադրության ֆիլտր. կողմ և դեմ
Ինչպես մաքրել զրոյական ֆիլտրը. զրոյական դիմադրության ֆիլտրի սպասարկում
Սահմանել կամ չսահմանել «զրո»
Օգտակար խորհուրդներ
Հետ, որ արդյունքում

Սկսնակների համար, ավելացնելով մուտքի մեջ մտնող օդի քանակը, կարող եք մեծացնել էներգաբլոկի ելքը: Ահա թե ինչու շարժիչի թյունինգը օգտագործում է զրոյական դիմադրության օդային զտիչներ՝ առանց մեծ փոփոխությունների օդի ծավալը մեծացնելու համար: Սովորական վարորդների շրջանում այս լուծումն ավելի հայտնի է որպես ֆիլտր՝ զրո զտիչ, զրոյական օդի զտիչ կամ պարզապես զրոյական ֆիլտր:

Քանի որ նման օդային ֆիլտրը հեշտ է ինտեգրվել, շատ մեքենաների սեփականատերերը սկսեցին զրոյական դիմադրության ֆիլտրեր տեղադրել բնական շնչառական և տուրբո լիցքավորվող շարժիչներով սովորական մեքենաների վրա՝ հաշվելով որոշակի առավելություններ նման թյունինգից հետո: Միևնույն ժամանակ, ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերը գիտեն, որ ստանդարտ օդային ֆիլտրի փոխարեն զրոյական ֆիլտր տեղադրելու որոշումը ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ:

Այլ կերպ ասած, դուք պետք է հստակ հասկանաք, թե ինչ է տալիս զրոյը, ինչպես է այն ազդում շարժիչի, ռեսուրսների, հզորության և արդյունավետության վրա, ինչպես նաև այն, թե ինչու է այս ֆիլտրի տարրը որոշ դեպքերում անհրաժեշտ, իսկ որոշ դեպքերում ավելի լավ է չ տեղադրել այն մեքենայի վրա: Եկեք պարզենք այն:

Զրոյական դիմադրության ֆիլտր. կողմ և դեմ

Հետևաբար, զրոյական դիմադրության ֆիլտրի տեղադրումը շատերին կարող է թվալ գրավիչ և էժան լուծում՝ շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար: Եկեք նախ նայենք հայտնի առավելություններին:

հզորության բարձրացում՝ առանց օդի մաքրման որակի նվազման.
Ցածր դիմադրություն, արդյունավետ ֆիլտրում;
Ֆիլտրի փոխարինում յուրաքանչյուր 10-15 հազար կմ չի պահանջվում.
Հեշտ է մաքրվում, ֆիլտրը վերականգնում է իր սկզբնական հատկությունները;
Ներքին այրման շարժիչի ձայնը փոխվում է (ավելի «ագրեսիվ» և «ազնիվ»);
Բարձրացնում է մոմենտը միջին և ցածր արագությունների դեպքում:

Ուշադրություն դարձրեք նաև տեղադրման հեշտությանը: Բավական է սովորական օդային զտիչով ապամոնտաժել ստանդարտ պատյանը, որից հետո զրոյական դիմադրության, համապատասխան տրամագծով կոնաձև ֆիլտր պետք է տեղադրվի զանգվածային օդի հոսքի սենսորի (MAF) կամ ճյուղային խողովակի վրա: Ամեն ինչ կարծես թե պարզ է և պարզ: Այնուամենայնիվ, ստանդարտ ֆիլտրի տարրի համեմատ, զրոյական ֆիլտրը նույնպես ունի թերություններ:

Նախ, շարժիչի օդային ֆիլտրի հիմնական խնդիրը դրսից եկող օդը մաքրելն է։ Իրոք, ֆիլտրը պաշտպանում է փոշուց, որը կարող է մտնել շարժիչ: Իր հերթին, փոշին և մանր մասնիկները կարող են առաջացնել ձգվող նշաններ և այլն:

Միևնույն ժամանակ, պաշտպանության հետ մեկտեղ, շարժիչի մեջ օդի ընդունման արդյունավետությունը անխուսափելիորեն վատթարանում է, ինչը ազդում է հզորության վրա: Ստանդարտ զտիչները իրականում հաստ թուղթ են, ինչը անխուսափելիորեն նշանակում է բարձր դիմադրություն օդի հոսքին: Բացի այդ, մեքենայի շահագործման ընթացքում, եթե ֆիլտրը խցանված է, կատարումը ավելի է ընկնում: Արդյունքը ներքին այրման շարժիչի հզորության նվազում է, քանի որ շարժիչը բավարար օդ չի ստանում:

Իր հերթին, զրոյական դիմադրության ֆիլտրը թույլ է տալիս նվազեցնել մուտքային դիմադրությունը՝ չնվազեցնելով զտման ունակությունը: Սա թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի հզորությունը: Այս տեսակի ֆիլտրը բաղկացած է հատուկ նյութից, օդի դիմադրությունն ավելի քիչ է, և ավելի շատ օդ կարող է մատակարարվել շարժիչին: Ինչպես ընդունված է ենթադրել, nulevik-ը տալիս է իշխանության բարձրացում 3-ից 5%:

Իսկ հիմա մինուսները. Գործնականում պարզապես անհնար է նկատել հզորության տարբերությունը ստանդարտ ֆիլտրը հանելուց և այն զրոյի դնելուց հետո, դինամիկ բնութագրերը նույնպես էապես չեն փոխվում: Իհարկե, համակարգչային ճշգրիտ չափումների դեպքում տարբերությունը տեսանելի կլինի, բայց ոչ ֆիզիկապես նկատելի:

Բացի այդ, եթե նույնիսկ ամբողջությամբ հանեք օդի ֆիլտրը, դուք դեռ չեք կարողանա շոշափելի բարելավման հասնել: Պատճառն այն է, որ շարժիչի աշխատանքը ի սկզբանե նախատեսված էր ֆիլտրով օդի անցման ժամանակ կորուստների համար։

Սա նշանակում է, որ շարժիչը պետք է առնվազն բարելավվի, պետք է փոփոխություններ կատարվեն համակարգչում «լարված» ծրագրաշարում և այլն: Միայն այս դեպքում փոքր բարելավումները կհայտնվեն շնչափողի ավելի լավ արձագանքման և գազի ոտնակին արձագանքելու տեսքով, և նույնիսկ այդ դեպքում ոչ բոլոր դեպքերում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ զրոյական դիմադրության ֆիլտրերը ավելի թանկ են, բայց նաև պահանջում են հատուկ խնամք: Քանի որ այս ֆիլտրը գտնվում է բնակարանից դուրս, այն ակտիվորեն աղտոտված է: Միանգամայն ակնհայտ է, որ նման ծախսերն ու դժվարությունները մի դեպքում կարող են արդարացված լինել, իսկ մյուս դեպքում՝ անհարկի։ Ամեն ինչ կախված կլինի մեքենայի տեսակից և նպատակից:

Ինչպես մաքրել զրոյական ֆիլտրը. զրոյական դիմադրության ֆիլտրի սպասարկում

Մի խոսքով, զրոյական դիմադրության ֆիլտրը պետք է ավելի հաճախ լվանալ, ինչպես նաև պարբերաբար մշակել հատուկ ներծծող նյութով։ Ի վերջո, եթե կա զրոյական ֆիլտր, այն պետք է պարբերաբար լվացվի և ներծծվի հատուկ լուծույթով:

Բացի այդ, այն պետք է մշակվի բոլոր առաջարկություններին համապատասխան: Անհնար է նաև բաց թողնել ֆիլտրի խնամքը, քանի որ օդը լավ չի մտնում խցանված զրոյական փականի միջով, մեքենան չի քաշվում, կա վառելիքի չափազանց մեծ սպառում:

Զրոյական ֆիլտրը մաքրելու և խնամելու համար այն պետք է հեռացվի, այնուհետև կոպիտ կեղտի մասնիկները հեռացվեն փափուկ խոզանակով: Այնուհետև ֆիլտրը պետք է լվանալ, թափահարել ջուրը: Հաջորդը, երկու կողմերից ֆիլտրի տարրին կիրառվում է հատուկ մաքրող միջոց, որից հետո ֆիլտրը կարող է տեղադրվել:

Հետեւաբար, օպտիմալ է մաքրել ֆիլտրը յուրաքանչյուր 5-6 հազար կիլոմետր: Ֆիլտրն ինքնին նախատեսված է 15-20 նման լվացումների համար, որից հետո ձեզ հարկավոր է գնել նոր զրոյական ֆիլտր:

Սահմանել կամ չսահմանել «զրո»

Եթե նայեք թյունինգավորված մեքենայի գլխարկի տակ, գրեթե միշտ կարող եք տեսնել զրոյական դիմադրության ֆիլտր: Հենց այս պատճառով է, որ շատերին թվում է, որ «ստանդարտ» տարբերակով սովորական ներքին այրման շարժիչի վրա նման զտիչ տեղադրելով, կարող եք հզորության ավելացում ստանալ:

Փաստորեն, վերևում մենք արդեն համարել ենք, որ շոշափելի աճի մասին կարելի է խոսել միայն այն դեպքում, եթե մեքենան հատուկ ձևափոխված է։ Խոսքը մրցարշավային մեքենաների, հատուկ նախագծերի և այլնի մասին է։ Այս դեպքում «նուլևիկը» միայն աննշան օղակն է ներքին այրման շարժիչների աշխատանքի բարելավմանն ուղղված լուծումների շղթայի։ Միևնույն ժամանակ, նման մեքենաներում շարժիչի ռեսուրսը հաճախ հետին պլան է մղվում:

Երբ շարժիչը համապարփակ ձևափոխված է, դրա վրա տեղադրվում են սպորտային լիսեռներ, ավելանում է աշխատանքային ծավալը, ավելանում է սեղմման գործակիցը, զուգահեռաբար փոխվում է մուտքը, տեղադրվում է փոփոխված շնչափող սարք, փոփոխություններ են կատարվում էներգահամակարգում, ECU-ում: փայլատակվում է և այլն: Այս դեպքում իմաստ ունի զրոյական ֆիլտր դնել:

Եթե դիտարկենք պարզ քաղաքացիական մեքենաներ, ապա զրոյական դիմադրության ֆիլտրերին անցնելիս չպետք է սպասել հզորության ավելացում, բայց միավորի ռեսուրսը նվազում է: Փաստն այն է, որ շարժիչը, որը խցանված է փոշու հետ, կունենա զգալիորեն ավելի կարճ ծառայության ժամկետ:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ nulevik-ը դեռ ավելի վատ կզտի օդը, քան սովորական զտիչը: Հատկապես, եթե մեքենան օգտագործվում է նորմալ ռեժիմներում, այսինքն, մենք խոսում ենք ակտիվ ամենօրյա օգտագործման մասին:

Մի խոսքով, ֆիլտրման որակը անխուսափելիորեն կվատանա, հզորությունը նկատելիորեն չի ավելանա, բայց կնվազի ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը։ Ստացվում է, որ սերիական շարժիչում զրոյի սահմանումը ոչ միայն գործնական չէ, այլեւ ռիսկային։

Օգտակար խորհուրդներ

Եթե ամփոփենք ստացված տեղեկատվությունը, ապա նախքան մեքենան ավտոմատ զրոյական ֆիլտրով համալրելը, պետք է հաշվի առնել հետևյալը.

«Նախապատրաստված» սպորտային մեքենաներում հզորության մի փոքր աճ և ստանդարտ շարժիչում բացարձակապես աննկատ.
Զտման որակի նվազումը մեծացնում է փոշու և փոքր մասնիկների շարժիչի ներթափանցման վտանգը.
զրոյական դիմադրության ֆիլտրի հաճախակի և ավելի թանկ սպասարկման անհրաժեշտությունը.

Մենք նաև ավելացնում ենք, որ նույնիսկ եթե, այնուամենայնիվ, որոշվել է տեղադրել զրոյական ֆիլտր, կարևոր է ընտրել գլխարկի տակ դրա տեղադրման համար ճիշտ տեղը: Այլ կերպ ասած, դուք պետք է իմանաք, թե որտեղ սահմանել զրոյական արժեքը:

Սակայն հիմնական պատճառը գլխարկի տակ տաք օդն է և հզորության անկումը։ Պարզվում է, որ զրոյական դիմադրության ֆիլտր դնելը բավարար չէ։ Հավասարապես կարևոր է առանձին դիտարկել, թե որտեղ դնել զրոյական ֆիլտրը, քանի որ այն ստանդարտ տեղում տեղադրելը որևէ արդյունք չի տա:

Նաև նշում ենք, որ ձմռան համար ընդունված է նուլևիկին հեռացնել։ Սա նշանակում է, որ դուք միշտ պետք է պատրաստ լինեք վերադառնալ ստանդարտ դիզայնի տեղը: Ի վերջո, կարևոր է գնել լավ որակի Նուլևիկ: Փաստն այն է, որ շուկայում վաճառվող շատ լուծումներ կան։

Միևնույն ժամանակ, բարձրորակ բնօրինակը շատ թանկ է, բայց այն կարող է լավ զտել օդը, այսինքն՝ շարժիչի վնասման ռիսկերը նվազում են։ Իր հերթին, դուք կարող եք գնել էժան նուլևիկ քիչ հայտնի արտադրողներից, բայց այս դեպքում ֆիլտրման որակը կասկածելի է:

Հետ, որ արդյունքում

Հաշվի առնելով վերը նշված տեղեկատվությունը, պարզ է, որ զրոյական դիմադրության ֆիլտրը որոշ դեպքերում կարող է մեծացնել հզորությունը: Այնուամենայնիվ, սովորական «ֆոնդային» մեքենաների ճնշող մեծամասնության համար զրո պարզապես անհրաժեշտ չէ: Փաստն այն է, որ առանց շարժիչի հատուկ պատրաստման, զրոյական ֆիլտրի տեղադրումից ստացված շահույթը կլինի նվազագույն, և նույնիսկ այն դեպքում, եթե այն ճիշտ տեղադրվի:

Դուք նաև պետք է փոխարինեք կայծային մոմերը, օգտագործեք բարձրորակ վառելիք և այլն: Այս մոտեցումը միշտ թույլ կտա ձեզ ստանալ «առավելագույնը» ներքին այրման շարժիչից տարբեր ռեժիմներում, ինչպես նաև հարմարավետորեն աշխատեցնել մեքենան իր ողջ ծառայության ընթացքում: