Սարքի վրա վարելը
Biker Survival Guide կամ
10 պատվիրան ներքին մայրուղու վրա մոտոցիկլետ վարելու համար
Փարիզի օղակաձև ճանապարհը և խոշոր ագլոմերացիաների շրջանցիկ ճանապարհներն ունեն իրենց կանոններն ու վարքագծի կանոնները։ Նրանք չպետք է նորմալ դիտվեն:
Միայն Փարիզի օղակաձև ճանապարհն է մի քանի ռեկորդներ, այդ թվում՝ եվրոպական մակարդակով, իր 35 կմ երկարությամբ, օրական 1,2 միլիոն տրանսպորտային միջոցներով, օրական 10 պատահարներով և ամսական միջինը մեկ մահով:
Դա մի փոքր նման է մեր ժամանակակից աշխարհի ասպարեզներին: Դա միշտ ճանապարհային ռուլետկա է, նույնիսկ ավելի պատահական, քան ռուսական ռուլետկա: Իսկ երկանիվները չեն խնայվում, քանի որ վթարների ավելի քան 60%-ի մեջ են մասնակցում։ Հետևաբար, կան հատուկ կանոններ և պատվիրաններ, որոնք պետք է պահպանվեն՝ ուղեցույց գոյատևման համար:
- Առաջին կանոնը, որը միակն է, որը թույլ է տալիս գոյատևել օղակաձև ճանապարհի անցումը, ներառված է ծածկագրում. պատկերացրեք, որ մոտոցիկլետը մեքենա է և զբաղեցնում է մեքենայի տեղը: Կարճ ասած, հերթում մնալ (եթե հնարավոր է, երրորդը՝ ոչ ամենադանդաղը, ոչ ամենաարագը) և երթևեկության հոսքի նույն արագությամբ։ Մի մոռացեք, որ ավտոմոբիլային գծերի միջև երթևեկությունն արգելված է մայրուղային օրենսգրքով, այդ թվում՝ մոտոցիկլետների համար: Եվ հակամոտոցիկլետային արշավների հետ մեկ առ մեկ նվազում են հին հանդուրժողականությունները բայքերների նկատմամբ, ուստի բառացիությունը թաքնվում է:
Բայց այս կանոնին գրեթե ոչ ոք չի հետևում։ Այսպիսով, եթե դուք իսկապես ցանկանում եք ավելի արագ գնալ, քշել գծերի միջև և ավելի քիչ անխոհեմ ռիսկի դիմել, ահա մոտոցիկլետով մահապարտ-ահաբեկչի 10 պատվիրանները.
- Կենտրոնանալով, առաջ նայելով և կանխատեսելով, վտանգ առջևում (և դեպի կողք): Մենք սովորում ենք հեռուն նայել լուծման պահին. օղակաձև ճանապարհին դուք պետք է հերթափոխով նայեք դեպի ներքև՝ երթևեկությունը կանխատեսելու համար (և խուսափեք վթարային արգելակումից) և ուշադիր նայեք՝ հետևելով մոտակա մեքենաներին, որոնցից անընդհատ խուսափելու համար,
- Ներդրեք ինքներդ ձեզ ծածկագրեր/հանգուցալուծիչներ և թարթող լույսերմի քանի կիլոմետրից ավելի անցնելու համար կան մի քանի հարյուր մեքենա, այնպես որ դուք պետք է տեսնվեք, բայց ամենից առաջ՝ մի շլացրեք (այնպես որ, լրիվ լուսարձակներ չկան. լրիվ լուսարձակները շլացնում են առջևում գտնվող տրանսպորտային միջոցները և վարորդին դժվարացնում են մոտոցիկլետի արագությունն ու հեռավորությունը գնահատելը): Քիչ մոտոցիկլետներ ունեն նախազգուշացում, այնպես որ դուք պետք է բավարարվեք ձախ շրջադարձի ազդանշանով,
- Քշեք արագ ճանապարհով 4-րդ նրբանցք - ամենաշատը ձախ - և խուսափեք գոտիից գոտի զիգզագներից.
Աջ գոտին ամենավտանգավորն է. մեքենաներն ու բեռնատարները արագ խառնվում են, հաճախ առանց որոնումների (հիշեք, որ նրանք առաջնահերթություն ունեն): Սա զվարճանալու լավագույն միջոցն է։ Երկրորդ գոտին դժվար թե ավելի լավ լինի նրանց համար, ովքեր հանկարծ ետ են կանգնում, երբ տեսնում են, որ իրենց ելքը սպասվածից ավելի արագ է գալիս: Այսպիսով, կան երկու արտաքին գոտիներ. ամենից հաճախ դրանք 3-րդ և 4-րդ գոտիներն են (երթուղիների թիվը տատանվում է 4-ից 6-ի սահմաններում՝ կախված օղակաձև ճանապարհի հատվածից): Էլ չեմ խոսում վթարային ճանապարհի մասին, որը երբեք չի կարելի օգտագործել. այն ամենավտանգավորն է թե՛ վթարների, թե՛ բեկորների ծակման տարբեր ու բազմազան աղբյուրի կամ իր համար վթարների աղբյուրի առումով։
Ուշադրություն. Վերջին գիծը (4-րդ) ամենաարագն է, և եթե սահուն ճանապարհով 100 կմ/ժ արագությամբ քաշվում եք դրանով, համոզվեք, որ մեքենան կամ բեռնատարը հետևում է ձեզ «հետույքի մեջ» ձայնային ուժով և լուսարձակներով բղավելով՝ վտանգելով հարվածել: Հենց այս պատճառով է, որ որոշ դեպքերում խորհուրդ է տրվում երթևեկել ուղու մեջտեղից թեթևակի շեղվելով, որպեսզի ռիսկ չլինի մտնել դրա մեջ թիկունքից,
Ապա նախընտրիր երրորդ ճանապարհը, եթե դու «լոպետա» ես (lopeta... բայց կենդանի): - Արթնացեք մեքենաների միջև, ձախ կողմում գտնվող վերջին երկու գծերի միջև. Հենց այս վերջին երկու ուղիների միջև է, որ վարորդներն ամենից շատ սովոր են մոտոցիկլետներ գտնելուն: Այսպիսով, նրանք ավելի շատ ուշադրություն են դարձնում դրան: Այլ երթուղիներ խորհուրդ չեն տրվում, քանի դեռ չեք մնացել այնտեղ,
- Հարմարեցրեք ձեր արագությունը՝ ըստ հանգամանքների և հարգանքի ողջամիտ արագությունպահպանել արագության տարբերությունը առավելագույնը 20-30կմ/ժ (10կմ/ժ ասեմ, բայց ոչ պակաս, քան 5կմ/ժ, հատկապես երբ դուք մեքենայի կույր տեղում եք) օղակաձև ճանապարհի և մոտոցիկլետի արագության միջև, եթե սարքի արագությունը չի գերազանցում 80-ը. անիվը շարժվում է առանց գիծը ստիպելու փորձելու. ստվարաթուղթը վստահ է,
Նմանապես, երբեմն 4-րդ գիծը (գակուեի ամենամեծ մասը) խցանվում է, բայց մյուս կողմից՝ 3-րդ գոտին ավելի հարթ է… հավանականությունն ու փորձը ցույց են տալիս, որ միշտ կա մեքենա, որը ղեկին երթևեկում է առանց այդ պահին նայելու կամ թարթելու, այնպես որ զգույշ եղեք…
Անձամբ ես 80 կմ/ժ արագությունից այլևս չեմ վարում գծերի միջև, ռիսկը չափազանց մեծ է դառնում խնայված կարճ ժամանակի համեմատ: - Գտեք լոկոմոտիվ, այսինքն՝ հեծանվորդ, ով լավ է վարում, բայց ոչ շատ արագ և հետևաբար բացում է ճանապարհը (մեքենաները հաճախ փորձում են նրանց որոշ տեղ թողնել): Լավագույն լոկոմոտիվն ունի նաև չհավաստագրված արտանետում; բացի այդ, այն լավ լսելի է: Այնուհետև բավական է հետևել նրան միմյանցից մոտ քսան մետր հեռավորության վրա (ոչ շատ քիչ՝ արգելակների վրա բախվելու դեպքում, ոչ էլ շատ հեռու, որի դեպքում նա անօգուտ է),
- Զգուշացեք անցքերից և երկու մեքենաների միջև 10 մետրից ավելի տարածություններ. միշտ կա մեկը, ով շատ արագ և վերջին պահին ճանապարհ է անցնում, զգույշ եղիր բեռնատարների հետ այնպես, ինչպես խանգարում է քեզ տեսնել առաջ,
- Դիտեք ձեր մեջքըմեքենաներ, որոնք շատ են կպչում և որոշ հեծանվորդներ, ովքեր միշտ գտնում են, որ դուք բավականաչափ արագ չեք գնում լուսարձակների բազմաթիվ զանգերի դեպքում; թող հնարավորինս շուտ անցնեն, այսինքն. ռիսկից զերծ և անվտանգ, երբ երկու մեքենաների միջև բավականաչափ մեծ անցք եք տեսնում (և հետևաբար ոչ մկնիկի անցք, որը միշտ
- խուսափել գավառացիներ և օտարերկրացիներՆրանք ավելի վտանգավոր են, քանի որ սովոր չեն նման երթեւեկության մեջ լինել։ Նրանք դժվարանում են լինել նույնքան զգույշ, որքան մյուսները և կարող են ունենալ շատ թույլ ռեֆլեքսներ: Այնուհետև նրանց երկրի բրոշյուրը վտանգի հոմանիշ կլինի (բայց նախ կենտրոնացեք այս կետի վրա),
Սա ենթադրում է զգոնության կրկնապատկման կանոնը արձակուրդների, քանի որ ավտովարորդները շտապում են հեռանալ Փարիզից (մենք հասկանում ենք նրանց), և բացի այդ, նրանք հոգնած են, ուստի ավելի հավանական է, որ թույլ տան վարորդական սխալներ, որոնք ճակատագրական են մոտոցիկլետների համար, - Վախենալով և/կամ պարանոյիկ լինելը. դա հիանալի խթան է, որը ստիպում է մեզ կանխատեսել, կանխում է ավելորդ ռիսկերը և ստիպում է մեզ խելացիորեն մեքենայի պես մնալ հերթում և խրախուսում է ձեզ չշրջվել մեքենաների միջև և չշփոթել ծայրամասային սարքերն ու տեսախաղերը,
Ի լրումն այս հատուկ ծայրամասային խորհուրդների, կան ստանդարտ վարորդական խորհուրդներ, որոնք դեռ պետք է ուժեղացվեն, և որոնք կարող են սովորականից ավելի կարևոր դառնալ.
- հարմարեցրեք ձեր մեքենան ժամանակին (հատկապես երբ անձրև է գալիս),
- ունեմ մոտոցիկլետ իդեալական վիճակում՝ արգելակներ, լույսեր, շրջադարձային ազդանշաններ, ռետրո, շչակներ…
- ունենալ լավ դիրք, նայիր հեռուն, պատրաստ եղիր արգելակել կամ խուսափել,
- ռիսկի մի դիմեք (օրինակ՝ գլորվեք տողերի միջև), երբ հոգնած եք, հիվանդ եք, վիճակում չեք. ռեֆլեքսները նվազում են,
- շնորհակալություն ճամփորդության ընթացքում և բացարձակապես խուսափեք ցանկացած հակասոցիալական պահվածքից, ինչպիսին է ռետրո ջարդելը կամ դուռը ոտքով հարվածելը:
Եզրակացություն.
Դա կարող է լինել 11-րդ պատվիրանը. կարդացեք Շատրվանի առակը. նապաստակ և կրիա… Դա կարող է ձեզ ստիպել մտածել ձեր նպատակակետին հասնելու համար 5 րոպե խնայելու արժեքի մասին կամ շահել միակողմանի ճանապարհորդություն դեպի հետմահու 🙁
Ավելի քիչ և շատ ավելի քիչ զվարճալի ոճով, ես խստորեն խորհուրդ եմ տալիս կարդալ հեծանվորդների պատմություններն ու պատմությունները, ովքեր զվարճացել են, և ոչ միայն օղակաձև ճանապարհին, մտածելու մոտոցիկլետով անհարկի ռիսկի դիմելու արժեքի մասին: Սա երկաթե կաթսան ընդդեմ կավե կաթսայի հավերժական պատմությունն է: Հեծանվորդը հազվադեպ է ողջ է մնում օղակաձև ճանապարհին ընկնելուց, քանի որ դրա վրա միշտ կա մեքենա կամ բեռնատար… Կանգնելու համար բավականաչափ տեղ չկա… Եվ դա, անկեղծ ասած, տգեղ է տեսնելը: Վերջապես, դուք կարող եք կարդալ վերջին վթարի ուսումնասիրությունը:
Ամեն տարի 800 բայքերներ (առանց սկուտերների) տուժում են Փարիզի օղակաձև ճանապարհին, և չափից շատ մարդիկ են մահանում։ Մի եղիր նրանցից մեկը:
Այս հոդվածները կարող են հետաքրքրել ձեզ
