Test drive Audi A3 Sportback e-tron

Գիտե՞ք, կարծես մեր մայրիկը համոզեց մեզ, երբ մենք երեխա էինք, որ աղցանի պղպեղը իրականում համեղ է: Ո՞ւմ վստահել, եթե ոչ նրան: Իսկ ո՞ւմ հավատալ, որ հիբրիդների ժամանակն է, եթե ոչ Audi-ին: Լավ, միգուցե Volkswagen-ը Golf-ով, բայց ինչպես գիտենք, երկու ապրանքանիշերի պատմությունները միահյուսված են: Եվ, ըստ երևույթին, Audi-ն նույնպես կարծում է, որ սլովենացիները պատրաստ են իրենց plug-in հիբրիդին. միջազգային շնորհանդեսին ներկա էին երկու սլովենացի լրագրողներ և մոտ տասը չինացի գործընկերներ: Հաշվի առնելով շուկայի մեծության համեմատ ներկայացվածության տեսակարար կշիռը, կատակով կարելի է ասել, որ մեզ վրա շատ լուրջ են հույսը դնում։

Բայց եկեք կենտրոնանանք Audi A3 Sportback-ի նոր էլեկտրոնային գահի վրա: Այժմ շուկայում արդեն շատ են հիբրիդներ և էլեկտրական մեքենաներ, և մարդիկ շփոթության մեջ են: Ինչպիսի՞ հիբրիդ է e-tron-ն իրականում: Փաստորեն, դա այս պահին տեխնոլոգիապես ամենազարգացած և ամենախելամիտ տարբերակն է՝ plug-in հիբրիդը (PHEV): Ինչ է դա նշանակում? Թեև ամբողջովին էլեկտրական մեքենաները սահմանափակված են մեծ, ծանր և թանկարժեք մարտկոցների տեղադրմամբ, e-tron-ը էլեկտրական մեքենայի և մեքենայի խաչմերուկ է, որն իրեն օգնում է ներքին այրման շարժիչով վարելիս: Audi-ն 1.4 TFSI (110 կՎտ) հզորությամբ շարժիչին ավելացրել է 75 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ՝ երկկողմանի կցորդիչով (s-tronic) փոխանցման տուփով, որոնց միջև առկա է այլ ճարմանդ, ինչը թույլ է տալիս e-throne-ը վարել միայն էլեկտրական շարժիչով: . Մարտկոցները, որոնք ապահովում են մոտ 50 կիլոմետր հեռավորություն, թաքնված են հետևի նստատեղի տակ:

Արտաքին տեսքն ինքնին գործնականում նույնն է, ինչ սովորական A3 Sportback- ինը: E-thron- ն ունի մի փոքր ավելի մեծ քրոմապատ վանդակաճաղ: Եվ եթե մի փոքր խաղաք Audi- ի պատկերանշանի հետ, ապա դրա հետևում կգտնեք մարտկոցը լիցքավորելու վարդակից: Նույնիսկ ներսում ձեզ համար դժվար կլինի տարբերել: Եթե ​​չեք նկատում EV կոճակը (դրա մասին ավելի ուշ), պարզապես չափիչներին նայելով ՝ գիտեք, որ դա Audi հիբրիդ է:

Մենք փորձարկեցինք էլեկտրոնային գահը Վիեննայում և շրջակայքում: Հին քաղաքի էլեկտրակայանում մեզ սպասում էին լիցքավորված մարտկոցներով մեքենաներ (ի դեպ, 230 վոլտ վարդակից լիցքավորվում է ամբողջովին լիցքաթափված մարտկոցը երեք ժամ 45 րոպեում) և առաջին խնդիրը քաղաքային ամբոխի միջով ճեղքելն էր։ . Էլեկտրաշարժիչը մեզ համար հաճելի անակնկալ է պատրաստել այստեղ։ Այն որոշիչ է և աներևակայելի սուր, քանի որ սկզբնական արագություններում ապահովում է 330 Նմ ոլորող մոմենտ, իսկ մեքենան արագացնում է մինչև 130 կիլոմետր ժամ արագություն։ Լռության մեջ, այսինքն՝ միայն մարմնի միջով քամու պոռթկումով և անվադողերի տակից հնչող աղմուկով։ Եթե ​​ցանկանում ենք պահպանել նման արագություն, ապա իմաստ ունի անցնել բենզինային շարժիչի։ Դա կարելի է անել՝ պարզապես EV կոճակով ընտրելով մեքենա վարելու մնացած երեք ռեժիմներից մեկը. մեկը ավտոմատ հիբրիդ է, մյուսը՝ բենզինային շարժիչ, իսկ երրորդը մեծացնում է մարտկոցի վերականգնումը (այս վարման ռեժիմը հարմար է այն տարածքին մոտենալիս, որտեղ դուք մտադիր եք։ օգտագործել միայն էլեկտրական շարժիչ): Իսկ երբ անցնում ենք հիբրիդային ռեժիմի, e-tron-ը դառնում է բավականին լուրջ մեքենա։ Համակցված երկու շարժիչներն էլ ապահովում են 150 կիլովատ հզորություն և 350 Նմ պտտող մոմենտ՝ ցրելով դանդաղ և ձանձրալի հիբրիդների մասին բոլոր կարծրատիպերը: Եվ այս ամենը 1,5 կիլոմետրում 100 լիտր վառելիքի ստանդարտ սպառման դեպքում: Եթե ​​ինչ-որ մեկը ձեզ չի հավատում, դուք կարող եք դա ապացուցել ցանկացած վայրում, քանի որ e-tron-ն ուղարկում է մեքենայի վիճակի բոլոր տվյալները անմիջապես ձեր սմարթֆոնին: Սա թույլ է տալիս ինքնուրույն վերահսկել մարտկոցի լիցքավորումը, ստուգել, ​​արդյոք դուռը կողպված է, կամ հեռակա կարգով սահմանել ցանկալի ջերմաստիճանը ներսում:

Գերմանացիները կկարողանան պատվիրել նոր A3 Sportback էլեկտրոնային գահը հուլիսի վերջին 37.900 եվրոյով: Դեռ լիովին պարզ չէ ՝ արդյոք սլովենացի ներմուծողը կորոշի այն բերել մեր շուկա և ինչ գնով այն պետք է առաջարկվի: Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ պետությունը կխրախուսի երեք հազարով գնել այդպիսի Audi- ն ՝ բնապահպանական հիմնադրամի ներդրմամբ: Բայց դա կարող է արագ ծախսվել աքսեսուարների վրա, ինչպես սովոր էինք Audi- ում:

Տեքստ ՝ Սաշա Կապետանովիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ, գործարան

Տեխնիկական պայմաններ Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Շարժիչ / ընդհանուր հզորությունը ՝ բենզին, 1,4 լ, 160 կՎտ

Հզորությունը - ICE (կՎտ / ձիաուժ): 110/150

Հզորությունը՝ էլեկտրական շարժիչ (կՎտ/ձիաուժ)՝ 75/102

Մեծ ոլորող մոմենտ (Nm): 250

Փոխանցման տուփ ՝ S6, երկակի կալանք

Մարտկոց ՝ Li-ion

Հզորությունը (կՎտժ) ՝ 8,8

Լիցքավորման ժամանակը (ժ) ՝ 3,45 (230V)

Քաշ (կգ) `1.540

Վառելիքի միջին սպառումը (լ / 100 կմ) ՝ 1,5

CO2 արտանետումների միջին (գ / կմ) ՝ 35

Էլեկտրաէներգիայի պահուստ (կմ) ՝ 50

Արագացման ժամանակը 0 -ից 100 կմ / ժ (վրկ) ՝ 7,6

Առավելագույն արագություն (կմ / ժ) ՝ 222

Առավելագույն արագությունը էլեկտրական շարժիչով (կմ / ժ) ՝ 130

Բեռնախցիկի ծավալը ՝ 280-1.120