Մենք քշեցինք՝ Can-Am Spyder F3
Երբ BRP-ը՝ ինքնաթիռների, ձնագնացների, սպորտային նավակների, ռեակտիվ դահուկների և քառակուսիների կանադական հայտնի արտադրողը, տասը տարի առաջ մտածեց, թե ինչ առաջարկել ավտոմոբիլային տրանսպորտի շուկան, նրանք եկան մի պարզ, բայց կարևոր եզրակացության. Նոր մոտոցիկլետ հորինելու փոխարեն նրանք որոշեցին, որ ավելի լավ է փորձել մի բան, որը հնարավորինս մոտ է ձնագնացների իրենց հարուստ ժառանգությանը: Ահա թե ինչպես է ծնվել առաջին Spyder-ը, որն իրականում ձնագնդի ճանապարհային տարբերակ է, իհարկե խիստ ձևափոխված ճանապարհային օգտագործման համար:
Վարելու դիրքը շատ նման է ձնագնացի դիրքին, ձյան միջով երկու դահուկների փոխարեն մեքենան ղեկավարվում է զույգ անիվներով: Անվադողերը, իհարկե, նման են մեքենային, քանի որ ի տարբերություն Spyder հեծանիվների, այն չի թեքվում դեպի անկյունները: Այսպիսով, ոլորաններում շրջելը, արագացումը և արգելակումը շատ նման են ձնագնացին: Շարժիչը, որը գտնվում է վարորդի առջևի առջևի երկարացված հատվածում, հետևի անիվը քշում է ատամնավոր գոտիով:
Այսպիսով, եթե դուք երբևէ ձնագնաց եք վարել, կարող եք պատկերացնել, թե ինչ է Spyder վարելը: Ապա դուք նաև գիտեք, թե որքան արագ է ձյունագնացը արագանում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը մինչև վերջ:
Դե, այստեղ շատ նման է, բայց, ցավոք, Spyder-ը չի կարողանում դիմանալ նման ծանր արագացման (ձյունագնացը 0-ից հասնում է 100-ի, ինչպես WRC մրցարշավի ավտոմեքենան): Spyder F3-ն աշխատում է 1330 սմ ծավալով եռագլան շարժիչով: CM-ը և 115 «ձիաուժ» հզորությունը, կգրանցի մինչև 130 կիլոմետր ժամում հինգ վայրկյանից պակաս, և դուք կքշեք XNUMX և կավելացնեք լավ երկու վայրկյան: Եվ մենք հենց նոր հասանք երկրորդ հանդերձանքի ավարտին:
Բայց շատ բարձր առավելագույն արագությունը այն չէ, որտեղ Spyder-ը գերազանցում է: Երբ այն հասնում է ժամում 150 կիլոմետրից ավելի արագության, այն սկսում է այնքան ուժգին փչել, որ արագության ռեկորդները գերազանցելու ցանկացած ցանկություն արագորեն մարում է: Իրականում իսկական հաճույքը ժամում 60-ից 120 կիլոմետր արագությամբ վարելն է, երբ նա կրակում է մի պտույտից մյուսը, ինչպես կատապուլտը։ Կարող ենք խոսել մինչև ժամում հարյուր կիլոմետր արագությամբ վարելու հարմարավետության մասին, ավելին, պետք է ամուր բռնվել ղեկից, ձգել որովայնի մկանները և ավելի աերոդինամիկ դիրքով թեքվել առաջ: Բայց դա նման է, եթե դուք ուզում եք ուղղաթիռով անցնել ժամում հարյուր մղոնից ավելի: Իհարկե, կարելի է քշել ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ, բայց իրական հաճույք չկա։
Մասնավորապես, այն առաջարկում է ոլորապտույտ ճանապարհի զվարճանք, որտեղ դուք ականջ առ ականջ կծիծաղեք սաղավարտի տակ, երբ, երբ անկյունից դուրս եք արագանում, ձեր հետույքը հեշտությամբ և, առաջին հերթին, վերահսկվող կերպով փչում է: Սա, իհարկե, հարց է առաջացնում, թե արդյոք Can-Am-ը կպատրաստի ավելի սպորտային տարբերակ կամ տարբեր ծրագրեր անվտանգության էլեկտրոնիկայի շահագործման համար, ինչպես գիտենք, օրինակ, մոտոցիկլետների կամ սպորտային մեքենաների որոշ հեղինակավոր ապրանքանիշերում: Մեջքը սահելու հաճույքը մեծ է, այնպես որ դուք ավելի քիչ վերահսկում եք էլեկտրոնիկան: Բայց քանի որ անվտանգությունն առաջնային է, այն դեռ տաբու թեմա է Can-Am-ի համար: Բայց մենք պետք է հասկանանք նրանց, քանի որ բավական կլիներ, եթե մի անկյունում մի Սփայդեր գլորվեր, և մենք այն արդեն վտանգավոր կնշեինք։ Կանադացիներն այստեղ հավատում են այն փիլիսոփայությանը, որ կանխարգելումն ավելի լավ է, քան բուժումը: Այսպիսով, չնայած բոլոր մերժողներին և մերժողներին, մենք չկարողացանք Spyder-ը շրջել նույնիսկ կարթի ուղու վրա, որտեղ մենք առաջին անգամ փորձարկեցինք այն՝ թարմացնելու մեր հիշողությունը և սրելու մեր զգացողությունները բնապահպանական կառավարման հարցում: Մեզ հաջողվեց ներսի անիվը բարձրացնել մոտ 10-15 դյույմով, ինչը իսկապես միայն ավելացնում է երթևեկության գրավչությունը, և վերջ:
Լավ նորությունն այն է, որ ուղղված ղեկով դուք կարող եք շատ լավ լուսավորել հետևի անվադողը` թողնելով հետք մայթին և ծխի ամպ կոշտ արագացման դեպքում: Միայն անհրաժեշտ է ապահովել, որ ղեկը միշտ հարթ լինի, քանի որ երբ հետևի ծայրը պտտվում է, անվտանգության սարքերն անմիջապես անջատում են բռնկումը կամ նույնիսկ արգելակում են անիվները: Իսկական հրթիռակիր:
Այսպիսով, ավտոմոբիլային աշխարհից նրանք օգտագործում էին ձգման հսկողություն, ABS և կայունության կառավարման համակարգ (նման ESP): Փոխանցման տուփը նույնպես փոքր-ինչ ավտոմոբիլային է, այսինքն՝ կիսաավտոմատ, այսինքն՝ վարորդը արագ և ճշգրիտ փոխում է վեց փոխանցում՝ սեղմելով ղեկի ձախ կողմի կոճակը: Դուք նաև պետք է օգտագործեք կոճակի ընդգծումը ներքև ոլորելու համար, բայց եթե ծույլ եք, այս տեխնիկան ինքնուրույն կօգնի ձեզ: Spyder F3-ը հասանելի է նաև դասական փոխանցումատուփով, որը մենք գիտենք մոտոցիկլետներից, իհարկե ձախ կողմում գտնվող կալանքի լծակով: Մոտոցիկլավարները չեն նկատի առջևի արգելակման լծակը առաջին մի քանի կիլոմետրերի ընթացքում, ուստի կարևոր է, որ դուք դանդաղ և ապահով կերպով սովորեք կայանման ամենակարևոր հիմունքները մինչև ձեր առաջին ուղևորությունը: Արգելակման համար հասանելի է միայն աջ կողմի ոտնաթաթը, որը արգելակման ուժը փոխանցում է բոլոր երեք անիվներին։ Թե որ անիվներն են ավելի ուժեղ արգելակում, որոշվում է էլեկտրոնիկայով, որը հարմարվում է ընթացիկ ճանապարհային պայմաններին և ավելի շատ արգելակման ուժ է փոխանցում առավելագույն բռնելով հեծանիվին:
Մայորկայում, որտեղ տեղի են ունեցել առաջին փորձնական վազքերը, մենք զգացինք տարբեր որակի ասֆալտ, ինչպես նաև թաց ճանապարհ: Երբեք չի եղել մի պահ, որ Սփայդերին ինչ-որ բանում մեղադրեն անվտանգության առումով։
Ուստի զարմանալի չէ, որ նրա ժողովրդականությունը արագորեն աճում է։ Յուրաքանչյուրի համար, ով ցանկանում է սպորտային արագացում, ազատության զգացում, շրջապատը մոտոցիկլավարի նման ուսումնասիրել, բայց առավելագույն անվտանգությամբ, սա հիանալի այլընտրանք է: Spyder-ը վարելու համար մոտոցիկլետի թեստ չի պահանջվում, վթարի սաղավարտ օգտագործելը պարտադիր է։
Այնուամենայնիվ, մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս կարճ ներածական դասընթաց անցկացնել ինչպես վարորդների, այնպես էլ մոտոցիկլավարների համար, ովքեր պլանավորում են վարել F3: Սլովենիայի ներկայացուցիչը (Ski & Sea) սիրով կօգնի ձեզ անվտանգ ճանապարհորդել և վայելել ճանապարհները։
