Մենք քշեցինք ՝ Suzuki V-Strom 650 XT ABS

Նաև այն պատճառով, որ գինը շատ հետաքրքիր է, և հեծանիվը շատ բազմակողմանի է և լայնորեն օգտագործված: Սովորական V-Strom 650-ից դուք XT- ն կառանձնացնեք մետաղալար անիվներով և դիմակի դիմաց աերոդինամիկ կտուցով, որը պետք է հեծյալին մի փոքր զերծ պահի ջուր կամ ցեխ շաղ տալուց, եթե նա վարում է մեծ ջրափոսով: Դե, առաջին հերթին, դա կոսմետիկ աքսեսուար է, որն ինչ-որ կերպ այն միավորում է ավելի մեծ 1.000 խորանարդ ոտնաչափ V-Strom- ի հետ: Կարելի է նաև ասել, որ այն հետևում է նորաձևության միտումներին և միտումներին, որովհետև ճամպրուկներով և բոլոր պաշտպանական միջոցներով և մառախուղի լույսերով այն ընդհանրապես բավականին լավ տեսք ունի:

Նա բավական համոզիչ է ճանապարհին, որպեսզի իր հետ ճանապարհորդի ուր էլ որ գնա: Այն նստում է հարմարավետ, ձեռքերը մի փոքր առաջ և, ամենակարևորը, բավական ցածր, որպեսզի նույնիսկ կարճ ոտքեր ունեցողները հեշտությամբ հասնեն հատակին: Նստատեղը մեծ է և հարմարավետ, և երբ թաքնվում եք դիմապակու հետևում, նույնիսկ մոտ 130 կիլոմետր ժամում նավարկության արագությունը դժվար չէ: 69 ձիաուժ հզորությամբ երկմխոց շարժիչը նրան տալիս է լայն շարժունություն և արագաշարժություն անկյուններում: V-Strom 650 XT- ն բավական ինքնիշխան է ոլորապտույտ ճանապարհների կամ քաղաքի բազմության վրա, որպեսզի համարվի լուրջ մոտոցիկլետ: Հերթով նա կատարում է խորշի հետևի հրամանները և վստահորեն պահպանում է վարորդի սահմանած ուղղությամբ: Բայց նա չի սիրում չափազանցություն, կախոց և արգելակներ, իսկ փոխանցման տուփը բարձրացնում է խնդիրը, երբ խոսքը գնում է շրջագայությունների կամ դինամիկ մեքենա վարելու մասին: Այնուամենայնիվ, արագության ռեկորդները գերազանցելու համար ձեզ հարկավոր է այլ բան վարել Suzuki- ի առաջարկից:

Լինելով հիմնականում մոտոցիկլ ճանապարհի համար, նա զարմացրեց փլատակները: ABS- ը փոխելի չէ, բայց հագեցած է արտաճանապարհային անվադողերով, հեշտությամբ հաղթահարեց մանրախիճի գեղեցիկ կտորը: Դրանում հաստատ կան արկածախնդիրներ:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ SaB; Սուզուկի