Մենք քշեցինք՝ Triumph Rocket Roadster III

• Մենք քշեցինք. Triumph Rocket Roadster (տեսանյութ)

երկու հարյուր երեք հարյուր խորանարդ

Մի լավ ժամ առաջ խմբագրական ժողովում, երբ ինձ հարցրին, թե մենք՝ մոտոցիկլետներս, այս անգամ ինչ ենք երշիկ պատրաստելու, ես սա անվանեցի Տրիումֆ։ «Երկու հազար երեք հարյուր ?!» Այո, 2.300: «Եվ դա ավելին է, քան փորձնական մեքենաների մեծ մասը: Քանի՞ բալոն, երեք: Դա ավելի քան 760 խորանարդ մետր է մեկ բալոնում: «

Նա սուլում է ու բղավում

Այո, ոչ մի ճանճ, այս անգլիացին: Հանկարծ այն ամենը, ինչ դուք կարծում էիք, որ աշխատում է, տպավորիչ կերպով մարում է: Ինչպես, օրինակ, Harley-ն, չնայած այն ունի մեկուկես լիտր երկու բալոններում: Եվս մեկ անգամ՝ հրթիռ 2,3 լիտր շարժիչ. Եվ սա երեք գլանների մեջ է, որոնք գտնվում են ուղղահայաց միմյանց կողքին, ճանապարհորդության ուղղությամբ: Եթե ​​այն տեղադրվեր լայնակի, ինչպես մյուս երեք մխոցանի Triumph-ների դեպքում, հեծանիվը շատ լայն կլիներ:

Այդ իսկ պատճառով հեծանիվը թեքվում է դեպի աջ, ինչպես V8 մեքենան, երբ պարապ վիճակում գազ լիցքավորում է, մինչդեռ մի քանի խողովակների միջով աշխարհ արձակում է մի ձայն, որն անհայտ է ճոփերի աշխարհին: V-twin շարժիչի բնորոշ հարվածի փոխարեն Rocket-ը սուլում է ու մռնչում, և ամենևին էլ այնքան բարձր, որ քաղաքում մարդն իրեն տհաճորեն բարձրաձայն զգա: Ինչպես փոքր անգլիական երեք մխոց շարժիչների դեպքում, դուք նույնպես պետք է ակնկալեք որոշ մեխանիկական երանգներ:

Այո, ծանր է ու մեծ, բայց ի՞նչ էիք սպասում։

Հեծանիվը մեծ է և ծանր, դրա մասին վիճաբանություն չկա: Տեղում դժվարությամբ շարժվեք և դանդաղ, (թեկուզ ասֆալտապատ) լանջով, ընդհանրապես մի անհանգստացեք։ Բայց քանի որ նստատեղը հարմարավետորեն մոտ է գետնին, իսկ ղեկը գտնվում է հարմարավետ բարձրության վրա, անհանգստանալու կարիք չկա։ Ավելի շատ վախեցեք առաջին շրջադարձից, քանի որ 370 ֆունտ կշռող հրեշը չի ցանկանում թեքվել: Դուք պետք է բռնեք այն շչակներից և ուժով թեքեք այն, այնուհետև այն կքշի, և հաշվի առնելով մեքենայի չափսը՝ վատ չէ, բայց այնուամենայնիվ այն միտքը ինձ չթողեց, որ սա ավելին է, քան Prekmurje-ն, որը նախատեսված է դրա համար։ ճանապարհ 66 -րդ երթուղի.

Անշուշտ բավականաչափ հզորություն

Եռագլան շարժիչը խելագարի պես ձգում է ու պարապությունից, այսպես ասած, օգտակար է։ Ինչ չէ, երբ երեք հազարերորդից պակաս ունակ է առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու: Իբր արագանում է մինչև 200 կիլոմետր ժամում... Ես դա չեմ փորձել, բայց գիտեմ, որ, չնայած ամբողջ քաշին, հետևի անվադողը կարող է արագ վերածվել դատարկության:

Վիբրացիան փոքր է, գրեթե բացակայում է: Մյուս անակնկալը փոխանցման տուփն է, որն ընդհանրապես չունի բեռնատարի երկար ու անհարմար շարժումները, բայց լիովին համեմատելի է «սովորական» մոտոցիկլետների հետ։ ABS արգելակները լավն են, և կախոցն այնպիսի զգացողություն ունի, որ այն կարող է տեղափոխել պողպատի զանգված: Երկու դասական չափիչները (պտույտ/րոպե, արագություն) նույնիսկ ունեն իրենց թվային էկրանը՝ վառելիքի չափիչով և ներկայումս ընտրված հանդերձանքով: Երկուսն էլ բավականին փոքր են և դժվար է տեսնել, բայց այս մեկն ունի միայն դրանք:

Մի խոսքով, դաժան. Հինգով, բայց ես դա կուզեի:

տեքստը և լուսանկարը՝ Մաթևժ Գրիբար