Ավստրալիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության վերադարձը. Նոր զեկույցները պահանջում են, որ հին Holden Commodore և Ford Falcon գործարանները դառնան էլեկտրական մեքենաների նոր կենտրոններ:
Նոր զեկույցում ասվում է, որ Ավստրալիան լավ դիրքերում է, որպեսզի կրկին հայտնվի որպես արտադրական ուժ՝ արտադրելով էլեկտրական մեքենաներ:
Ավստրալիան իդեալական դիրքում է՝ վերականգնելու ավտոմեքենաների արտադրությունը և ստեղծել բարձր տեխնոլոգիական էլեկտրական մեքենաների արտադրական հանգույց:
Այս մասին ասվում է նոր հետազոտական զեկույցի՝ Reviving Australia's Auto Manufacturing-ը, որը հրապարակվել է այս շաբաթ Ավստրալիայի ինստիտուտի Կարմայքլ կենտրոնի կողմից:
Դոկտոր Մարկ Դինի կողմից պատրաստված զեկույցում ասվում է, որ Ավստրալիան ունի բազմաթիվ հիմնական տարրեր էլեկտրական մեքենաների հաջող արդյունաբերության համար, ներառյալ առատ հանքային պաշարները, բարձր որակավորում ունեցող աշխատուժը, առաջադեմ արդյունաբերական բազան և սպառողների հետաքրքրությունը:
Սակայն Ավստրալիան չունի «համապարփակ, համակարգող և ռազմավարական ազգային արդյունաբերական քաղաքականություն», ասվում է զեկույցում:
Ավստրալիան ուներ զանգվածային արտադրության ավտոարդյունաբերություն, քանի դեռ 2016 և 2017 թվականներին Ford-ը, Toyota-ն և GM Holden-ը փակեցին իրենց տեղական արտադրամասերը:
Զեկույցում ասվում է, որ քանի որ փակվելուց հետո այդ կայքերից մի քանիսը մնացել են անձեռնմխելի, ինչպես օրինակ՝ նախկին Հոլդեն գործարանը Էլիզաբեթում, Հարավային Ավստրալիա, սա հնարավորություն է ընձեռել վերաներդրումներ կատարել էլեկտրական մեքենաների արտադրության մեջ այդ տարածքներում:
Այն ընդգծում է, որ մոտավորապես 35,000 մարդ շարունակում է աշխատել Ավստրալիայի ավտոմոբիլային և ավտոմոբիլային մասերի արտադրության ոլորտում, որը շարունակում է մնալ նորարարություն և արտահանում առաջացնող կարևոր ոլորտ:
«Էլեկտրական մեքենաների արտադրության ապագա արդյունաբերությունը կարող է հիմնվել ահռելի ներուժի վրա, որը մնում է ավտոմոբիլային մատակարարման շղթաներում, որոնք շարունակում են աշխատել հազարավոր ավստրալացի աշխատողների և մատակարարել բարձրորակ արտադրված ապրանքներ ինչպես համաշխարհային շուկաներին, այնպես էլ ներքին հավաքման գործառնություններին (ներառյալ ներքին ավտոբուսները, բեռնատարները և այլ էլեկտրականությունը: տրանսպորտային միջոցներ): ծանր տրանսպորտային միջոցներ արտադրողներ», - ասվում է զեկույցում։
Զեկույցը կոչ է անում էլեկտրական մեքենաների բաղադրիչները, ինչպիսիք են լիթիում-իոնային մարտկոցները, արտադրել Ավստրալիայում, այլ ոչ թե պարզապես հումք արտահանել արտասահման, որտեղ այլ երկրներ են արտադրում բաղադրիչները:
Դժվար թե Ալտոնայում գտնվող Toyota-ի նախկին արտադրամասը դառնա էլեկտրական մեքենաների արտադրության նոր կենտրոն։
1.1-ում Ավստրալիայի մանրացված հում լիթիումի (սպոդումենի) արտադրությունը կազմել է 2017 միլիարդ դոլար, սակայն զեկույցում ասվում է, որ եթե մենք այստեղ բաղադրիչներ արտադրենք, ապա դա կարող է աճել մինչև 22.1 միլիարդ դոլար:
Զեկույցը նախազգուշացնում է, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ուժեղ քաղաքականությունը պարտադիր չէ, որ դեղամիջոց լինի կլիմայի փոփոխության համար, այլ կարող է դառնալ «արդյունաբերական վերափոխման հիմնական շարժիչ ուժը Ավստրալիայի հասարակության այլ դրական մշակութային և բնապահպանական փոփոխությունների հետ մեկտեղ»:
Այն նաև առաջարկում է նոր արտադրական արդյունաբերություններն սնուցել վերականգնվող էներգիայով:
Դժվար թե Toyota-ի Altona, Victoria գործարանը կօգտագործվի որպես էլեկտրական մեքենաների արտադրության կենտրոն, քանի որ ճապոնական ավտոարտադրողն այն վերածել է սեփական մեքենաների փորձարկման և թեթև արտադրության կենտրոնի և ջրածնի հանգույցի:
Geelong-ում և Broadmeadows-ում Ford-ի նախկին գործարանները աստիճանաբար դադարեցվում են և շուտով կդառնան տեխնոլոգիական պարկ և թեթև արդյունաբերական տարածք: Նույն մշակողները, ովքեր գնել են Ford-ի կայքերը, Pelligra Group-ը, պատկանում են նաև Holden's Elizabeth կայքին:
Նախկին Fishermans Bend Holden կայքը վերածվում է «նորարարական տեղամասի» Վիկտորիայի կառավարության կողմից, Մելբուրնի համալսարանի նոր ինժեներական և դիզայնի համալսարանն արդեն հաստատված է:
