Վարորդների վատ սովորությունները՝ ռեզերվով մեքենա վարելը և երթևեկության ժամանակ վառելիքի լիցքավորումը
Բաքի լիցքավորումը շատ վարորդների համար գրեթե ամենօրյա աշխատանք է: Սակայն պարզվում է, որ ինչպես բաքում քիչ վառելիքով մեքենա վարելիս, այնպես էլ անպատշաճ է խրոցակի տակ այսպես կոչված լիցքավորումը օգտագործելը։
Որոշ մեքենաների օգտագործողներ կարող են մի քանի տասնյակ կիլոմետր վարել ռեզերվով, նախքան բաքը լցնելը: Միևնույն ժամանակ, տանկի մեջ շատ քիչ վառելիքը վնասակար է մեքենայի շատ բաղադրիչների համար: Սկսենք բուն տանկից: Սա մեքենայի հիմնական բաղադրիչն է, որի մեջ ջուր է կուտակվում։ որտեղի՞ց է այն գալիս: Դե, տանկի տարածքը լցված է օդով, որը ջերմաստիճանի փոփոխության արդյունքում խտանում է և խոնավություն է արտադրում։ Թիթեղյա պատերը տաքանում և սառչում են նույնիսկ ձմռանը: Սրանք իդեալական պայմաններ են, որպեսզի խոնավությունը դուրս գա տանկի ներսից:
Վառելիքի մեջ ջուրը խնդիր է ցանկացած շարժիչի, այդ թվում՝ ավտոգազով աշխատող շարժիչների համար, քանի որ մինչ գազին անցնելը շարժիչը որոշ ժամանակ աշխատում է բենզինով։ Ինչու է վառելիքի ջուրը վտանգավոր: Վառելիքի համակարգի կոռոզիան լավագույն դեպքում: Ջուրն ավելի ծանր է, քան վառելիքը և, հետևաբար, միշտ կուտակվում է բաքի հատակում: Սա իր հերթին նպաստում է տանկի կոռոզիային։ Վառելիքի ջուրը կարող է նաև կոռոզիայի ենթարկել վառելիքի գծերը, վառելիքի պոմպը և ներարկիչները: Բացի այդ, և՛ բենզինը, և՛ դիզելը յուղում են վառելիքի պոմպը: Վառելիքի մեջ ջրի պարունակությունը նվազեցնում է այդ հատկությունները:
Վառելիքի պոմպի քսման հարցը հատկապես արդիական է գազային շարժիչներով մեքենաների դեպքում։ Չնայած շարժիչի գազի մատակարարմանը, պոմպը սովորաբար դեռ աշխատում է, բենզին մղելով: Եթե վառելիքի բաքում քիչ վառելիք կա, պոմպը երբեմն կարող է օդ ներծծել և ջեմ:
Վառելիքի մեջ պարունակվող ջուրը կարող է արդյունավետորեն անշարժացնել մեքենան հատկապես ձմռանը։ Վառելիքի համակարգում մեծ քանակությամբ ջրի առկայության դեպքում, նույնիսկ աննշան սառնամանիքների դեպքում, սառույցի խցանները կարող են առաջանալ՝ արգելափակելով վառելիքի մատակարարումը: Վառելիքի համակարգ խոնավության ներթափանցման հետ կապված ձմեռային խնդիրները նույնպես ազդում են դիզելային շարժիչներով մեքենաների օգտագործողների վրա: Բաքում վառելիքի տխրահռչակ ցածր մակարդակը կարող է նաև պատճառ դառնալ, որ վառելիքի պոմպը ներծծի աղտոտիչները (օրինակ՝ ժանգի մասնիկները), որոնք նստում են բաքի հատակին: Վարդակները, որոնք շատ զգայուն են ցանկացած աղտոտման նկատմամբ, կարող են ձախողվել:
Ցածր վառելիքով չքշելու ևս մեկ պատճառ կա. «Պետք է աշխատենք թույլ չտալ, որ մակարդակը իջնի բաքի ¼-ից, որպեսզի հնարավոր ռեզերվ ունենանք անկանխատեսելի իրավիճակների դեպքում, օրինակ՝ խցանումների և մի քանի ժամով հարկադիր կանգառների դեպքում ձմռանը, քանի որ առանց վառելիքի մենք կարող ենք սառչել»,- բացատրում է. Ռադոսլավ Յասկուլսկի, Skoda Auto Szkoła. Հրահանգիչ.
Սակայն բաքը «խցանի տակ» լցնելը նույնպես վնասակար է մեքենայի համար։ Արժե իմանալ, որ չնայած շարժիչը գործարկելուց հետո պոմպի կողմից հավաքված վառելիքը մղվում է ոչ միայն բալոնների մեջ: Միայն մի փոքր չափաբաժին է գնում այնտեղ, և վառելիքի ավելցուկը հետ է շեղվում դեպի բաք: Ճանապարհին այն սառեցնում և յուղում է ներարկման համակարգի բաղադրիչները:
Եթե բաքը լցվում է մինչև կափարիչը, մեծ վակուում է ստեղծվում, որը կարող է վնասել վառելիքի համակարգը: – Բացի այդ, վառելիքի ավելցուկը կարող է վնասել վառելիքի բաքի օդափոխման համակարգի մասերը, որոնք վառելիքի գոլորշիները դուրս են մղում դեպի շարժիչ: Ածխածնի ֆիլտրը, որի խնդիրն է կլանել վառելիքի գոլորշիները, նույնպես կարող է վնասվել, բացատրում է Ռադոսլավ Յասկուլսկին։ Այս ռիսկերից խուսափելու համար ճիշտ ընթացակարգը լիցքավորման կայանում դիսպենսերային ատրճանակի առաջին «հարվածը» լցնելն է:
