Այն ամենը, ինչ VAZ 2107-ի սեփականատերը պետք է իմանա իր կարբյուրատորի մասին

VAZ 2107 մոդելը (ժողովրդականորեն կոչվում է պարզապես «յոթ») տասնամյակներ շարունակ համարվում է հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության դասական: Տարիների ընթացքում մեքենան բազմիցս փոփոխվել և վերազինվել է, սակայն դասական տարբերակը մինչև 2012 թվականը համալրվել է կարբյուրատորային շարժիչով: Հետևաբար, «յոթի» սեփականատերերի համար այնքան կարևոր է հասկանալ կարբյուրատորի դիզայնը և անհրաժեշտության դեպքում կարողանան հարմարեցնել, վերանորոգել կամ փոխարինել այն:

Կարբյուրատոր VAZ 2107

Ինչու՞ VAZ 2107-ը հագեցած էր կարբյուրատորային շարժիչներով: Դրա համար շատ պատճառներ կան՝ սկսած այն ժամանակվա տիպիկ պահանջներից մինչև այս կարգի տեղադրման շահագործման հեշտությունը: Մոդելի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում մեքենայի վրա տեղադրվել են երկխցիկ կարբյուրատորային մեխանիզմներ։ Այսինքն՝ սարքի կորպուսում ներկառուցված են երկու խցիկներ, որոնցում վառվում է վառելիք-օդ խառնուրդը։

Տեղադրեք մեխանիզմը

Եթե ​​խոսենք VAZ 2107-ի վրա կարբյուրատորների նախագծման մասին, ապա դրանք բոլորն ունեն անբաժանելի ձուլածո մարմին, որի ներքին բովանդակությունը պայմանականորեն կարելի է բաժանել երեք հիմնական մասի.

• վերև (ներկայացնում է կարբյուրատորի կափարիչը և վառելիքի կցամասերը, այսինքն, կան հատուկ միակցիչներ, որոնց միացված են վառելիքի ճկուն խողովակները);
• միջին (անմիջապես մարմինը, որի խոռոչում գործում են երկու ներքին այրման պալատներ, դիֆուզորներ);
• ցածր (բաղկացած է այնպիսի կարևոր տարրերից, ինչպիսիք են լողացող խցիկը և շնչափող փական):

Կարբյուրատորը բաղկացած է ավելի քան 40 փոքր մասերից և մեխանիզմներից

VAZ 2107-ի վրա կարբյուրատորների դասավորության մեջ փոքր մանրամասները մեծ նշանակություն ունեն: Համակարգի յուրաքանչյուր բաղադրիչ ուղղված է իր աշխատանքը կատարելուն, և, հետևաբար, առնվազն մեկ մասի ձախողումը սպառնում է կոտրել ամբողջ կարբյուրատորը:

Սարքի նախագծման մեջ հատկապես «քմահաճ» կարելի է համարել հետևյալը.

1. Ինքնաթիռներ. Սրանք խողովակներ են՝ հստակ տրամաչափված անցքերով: Առկա են վառելիք և օդ (համապատասխանաբար բենզին և օդ մատակարարելու համար)։ Եթե ​​փոսերը խցանվում են փոշուց կամ, ընդհակառակը, մաշվում են շահագործման ընթացքում, շիթերի թողունակությունը կարող է կրճատվել կամ մեծանալ: Այս առումով կարբյուրատորը չի կարողանա պահպանել համամասնությունները վառելիք-օդ խառնուրդը ձևավորելիս:
2. Լողալ լողացող խցիկում: Հենց այս սարքն է որոշում բենզինի պահանջվող մակարդակը՝ ցանկացած ռեժիմում շարժիչի որակը երաշխավորելու համար։ Եթե ​​լողացող պարամետրերը մոլորվում են, ապա ամբողջ համակարգը դժվարություններ է ունենում խառնուրդը պատրաստելիս, քանի որ կարող է բավարար բենզին չլինել կամ, ընդհակառակը, շատ:
3. Կարբյուրատորի միջադիրներ: Որպես տարր, միջադիրները տեղադրվում են կարբյուրատորի մարմնի արտաքին մասում, որպեսզի կանխեն սարքի գերտաքացումը և ապահով կերպով ամրացնեն սարքն ինքնին ընդունող կոլեկտորին: Այնուամենայնիվ, կոտրված ճանապարհներով հաճախակի վարելը արագորեն մաշում է միջադիրները, ուստի խորհուրդ է տրվում ամեն անգամ սարքը ստուգելիս ուշադրություն դարձնել այս տարրերին:
4. Արագացուցիչ պոմպ. Սա հատուկ սարք է, որի գործառույթն է խառնուրդը խցիկից շարժիչ տեղափոխել:

For the record

ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում VAZ 2107-ի տիպիկ սարքավորումները նշանակում էին 1.6 լիտրանոց կարբյուրատորներ: Նման տեղադրման առավելագույն հզորությունը 75 ձիաուժ է։ Սարքը սպառում է AI-92 վառելիք։

VAZ 2107 կարբյուրատորների չափերը նվազագույնը.

• երկարությունը - 16 սմ;
• լայնությունը `18.5 սմ;
• բարձրությունը - 21.5 սմ.

Համագումարի ընդհանուր քաշը մոտ երեք կիլոգրամ է:

Սարքն ունի կաղապարված կորպուս և ներկառուցված տարրեր

Կարբյուրատորի նպատակը

Ցանկացած կարբյուրատորի աշխատանքի էությունը վառելիք-օդ խառնուրդ ստեղծելն է: Դա անելու համար սարքի պատյանում տեղի են ունենում հետևյալ գործընթացները.

1. Բացվում է շնչափող փականը, որով խիստ սահմանափակ քանակությամբ բենզին մտնում է լողացող խցիկի խոռոչ:
2. Էկոնոմայզերը կարգավորում է նաև վառելիքի չափաբաժինը, ուստի խցիկ է մտնում միայն այն բենզինի քանակը, որն անհրաժեշտ է շարժիչին աշխատանքի պահին։
3. Շիթերի միջոցով (հատուկ անցքերով խողովակներ) բենզինն ուղղվում է դեպի թիվ 1 խցիկներ։
4. Այստեղ վառելիքը տրորվում է մանր մասնիկների մեջ և խառնվում օդի մասնիկների հետ՝ այս կերպ ստեղծվում է վառելիք-օդ խառնուրդ, որն անհրաժեշտ է շարժիչի լիարժեք աշխատանքի համար։
5. Եթե ​​մեքենայի արագությունը մեծանում է, երկրորդ խցիկը կարող է օգտագործվել ավելի շատ խառնուրդ ստեղծելու համար:
6. Արագացուցիչի պոմպը պատրաստի խառնուրդն ուղարկում է դիֆուզորներին, իսկ այնտեղից՝ բալոններին։

Կարբյուրատորը շարժիչի «հիմնական օգնականն» է

Այսպիսով, կարբյուրատորը ոչ միայն ստեղծում է վառելիք-օդ խառնուրդ, այլև այն ձևավորում է ըստ հստակ համամասնությունների՝ շարժիչի անխափան աշխատանքի համար անհրաժեշտ քանակությամբ:

Ինչ կարբյուրատորներ են տեղադրված VAZ 2107-ի վրա

«Յոթերորդ» մոդելի թողարկումից ի վեր, AvtoVAZ-ի ինժեներները բազմիցս փոխել են մեքենաների կարբյուրատորի տեղադրումները, որպեսզի VAZ 2107-ը կարողանա բավարարել իր ժամանակի պահանջները: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել ոչ միայն հզորության բնութագրերին, այլև վառելիքի սպառման, շրջակա միջավայրի բարեկեցության և պահպանման հեշտության ցուցանիշներին:

VAZ 2107-ի պատմության մեջ կարելի է առանձնացնել երեք հիմնական կարբյուրատոր.

1. «DAAZ» (սարքը ստացել է արտադրողի անունը՝ Դիմիտրովգրադի ավտոմոբիլային գործարան): VAZ 2107-ի առաջին կարբյուրատորները արտադրվել են Դիմիտրովգրադում՝ Weber-ի լիցենզիայի ներքո: Այս սարքերի դիզայնը չափազանց պարզ էր, և, հետևաբար, նվազեցրեց մոդելի արժեքը: DAAZ կարբյուրատորներն առանձնանում էին լավ արագության ցուցիչներով, այնուամենայնիվ, նրանք սպառում էին մեծ քանակությամբ բենզին ՝ առնվազն 10 լիտր 100 կիլոմետրի համար:
2. Օզոնը DAAZ-ի կատարելագործված տարբերակն է: Այս տեղադրումը համապատասխանում էր իր ժամանակի բնապահպանական բոլոր պահանջներին, բացի այդ, դիզայներներին հաջողվել է նվազեցնել բենզինի սպառումը։ Աշխատանքի արագության համար երկրորդ ներքին այրման պալատի սարքավորման մեջ տեղադրվել է օդաճնշական փական, որը խնդիր է դարձել շատ մեքենաների սեփականատերերի համար։ Հենց որ փականը մի փոքր փոշոտվեց, կարբյուրատորի երկրորդ խցիկը դադարեց գործել։
3. Դիմիտրովգրադի գործարանի ամենաժամանակակից տեղադրումը կոչվում է «Սոլեքս»։ Կառուցվածքային առումով այս կարբյուրատորը շատ բարդ է, քանի որ ունի վառելիքի վերադարձման համակարգ: Դրա շնորհիվ Solex-ը խնայում է բենզինը՝ նույնիսկ շարժիչի բարձր արագության դեպքում: Այնուամենայնիվ, այս փոփոխությունն ունի նաև իր թերությունները. կարբյուրատորը շատ քմահաճ է սպառված վառելիքի որակի նկատմամբ:

Լուսանկարների պատկերասրահ. խորհրդանշական կարբյուրատորների ընտրություն «յոթի» պատմության ընթացքում

Կենցաղային բոլոր կարբյուրատորային կայանքների նախատիպը

Կարբյուրատորների առաջին փոփոխված տարբերակը, որը թույլ տվեց նվազեցնել վառելիքի սպառումը

Ժամանակակից կարբյուրատոր

Երկու կարբյուրատորների տեղադրում

«Յոթի» փորձառու վարորդները լսել են, որ մեքենայի վրա կարելի է միանգամից երկու կարբյուրատոր տեղադրել։ Նման գործողությունը իմաստ ունի շարժիչին լրացուցիչ ուժ տալ և նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Տեղադրման կարգը բարդ չէ, բայց դուք պետք է հասկանաք ձեր մեքենայի դիզայնի նրբությունները: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, VAZ 2107-ի վրա երկու կարբյուրատորի տեղադրումը իսկապես թույլ է տալիս մեքենային արագացնել և ավելի հարմարավետ դարձնել երթևեկությունը: Հակառակ տարածված կարծիքի, զուգակցված կարբյուրատորները օգնում են նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Կարբյուրատորի երկու մեխանիզմները թույլ են տալիս հեշտացնել շարժիչի աշխատանքը և օպտիմալացնել նրա բոլոր բնութագրերը

VAZ 2107 կարբյուրատորի անսարքության նշաններ

Ինչպես ցանկացած այլ մեխանիկական սարք, կարբյուրատորը կարող է ձախողվել: Շատ հազվադեպ է, որ անսարքությունները հանկարծակի են լինում, սովորաբար մեխանիզմը որոշ ժամանակ թույլ է տալիս վարորդին իմանալ, որ իր հետ ինչ-որ բան այն չէ:

Այսպիսով, կան անսարքությունների ընդգծված նշաններ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնի VAZ 2107-ի սեփականատերը:

Շարժիչը կանգ է առնում պարապ վիճակում

Պարապ անկայունությունը, շարժիչի ցնցումները և ցնցումները կամ պարզապես շարժիչի պարապուրդի անկարողությունը վկայում են կարբյուրատորի անսարքության մասին: Որպես կանոն, այս անսարքությունների համար «մեղքը» կարող է վերագրվել.

• պարապ էկոնոմիզատոր, որը պատասխանատու է տաքացման կամ պարապ ռեժիմում շարժիչի շահագործման համար.
• բոց, որը տեղափոխվել է կողք, որի պատճառով խցիկներում բավարար վառելիք չկա վառելիք-օդ խառնուրդ ստեղծելու համար.
• արագացուցիչ պոմպ, որը չի ապահովում անհրաժեշտ քանակությամբ վառելիք, ուստի շարժիչը շատ դժվար է աշխատել:

Ամեն դեպքում, դուք պետք է կապվեք ավտոտեխսպասարկման հետ՝ անսարքության ճշգրիտ պատճառը պարզելու համար:

Արագացումը խափանում է

Հազվադեպ չէ, որ «յոթը» վստահորեն միանում է, շարժիչը հիանալի պահպանում է իր արագությունը, և վարորդը չի զգում անհանգստություն միջին արագությամբ վարելիս: Բայց հենց որ մեքենան դուրս է գալիս բաց ճանապարհից, արագություն հավաքելը շատ դժվար է. գազի ոտնակը սեղմելիս շարժիչի մեջ անկումներ ես զգում։

Այս անսարքության պատճառը կարող է թաքնված լինել կարբյուրատորի հետևյալ տարրերում.

• շիթերը խցանված են, ուստի օդը և բենզինը չեն մտնում այրման պալատ անհրաժեշտ ծավալներով.
• դիֆուզորները և արագացուցիչ պոմպը ճիշտ չեն աշխատում:

Այս դեպքում անհրաժեշտ կլինի մաքրել կարբյուրատորը և ստուգել դրա տարրերը մաշվածության և մեխանիկական վնասվածքների համար:

Բենզինի հոտը տնակում

Խստորեն ասած, խցիկը բենզինի հոտ է գալիս միայն այն դեպքում, երբ ավելորդ վառելիքը բաց է թողնվում կարբյուրատորից: Այսինքն՝ հոտը առաջին նշանն է, որ շուտով մոմերը կլցվեն։

Վարելիս և կայանելիս բենզինի հոտը լուրջ պատճառ է կարբյուրատորի աշխատանքը ստուգելու համար

Մոմեր լցնելը

Կարբյուրատորի անսարքության այս ախտանիշը կարելի է հայտնաբերել առանց բոցավառումը միացնելու: Որպես կանոն, եթե վառելիքի ավելցուկը բաց է թողնվում մակերես, ապա առաջինը տուժում են կայծային մոմերը։ Ամենալուրջ դեպքերում մեքենայի տակ կարող են բենզինի ջրափոսեր կուտակվել։

Վառելիքի փոխներարկումը հնարավոր է մի շարք պատճառներով, բայց ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում վառելիքի վերադարձի համակարգի խափանումների պատճառով: Խորհուրդ է տրվում մաքրել բենզինի մատակարարման բոլոր ուղիները, ինչպես նաև ստուգել պոմպային հանգույցը. միանգամայն հնարավոր է, որ պոմպը աշխատում է ծանր աշխատանքային ռեժիմով:

Շարժիչը վառվում է

Այս հայեցակարգը կարող է կապված լինել փոխներարկման հետ: Եթե ​​կարբյուրատորից վառելիքի արտահոսք կա, ապա այն կարող է սկսել կրակել (փռշտալ), այսինքն՝ կռանալ աշխատանքի ընթացքում, իսկ ամենալուրջ դեպքերում՝ բռնկվել։ Իհարկե, նման մեքենա շահագործելը անվտանգ չէ, ուստի անհրաժեշտ է կարբյուրատորի ապամոնտաժումը և այն լվանալը:

Շարժիչը կանգ է առնում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը

Մեկ այլ անսարքություն կապված է անջատվելու անկարողության հետ՝ շարժիչը միանում է, աշխատում է սահուն, բայց հենց որ վարորդը սեղմում է գազը, շարժիչն անմիջապես կանգ է առնում։ Այս խնդրի պատճառը լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի իջեցումն է: Շարժիչը գործարկելու համար բավականաչափ վառելիք կա, և երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը, վառելիքի հոսքը ամբողջովին արգելափակվում է, ուստի շարժիչը կանգ է առնում:

Կարբյուրատորի կարգավորում VAZ 2107

Կարբյուրատորը սարք է, որը չի պահանջում ամենօրյա ստուգում և հատուկ սպասարկում: Այնուամենայնիվ, լավ կարգավորումը և պարբերական կարգավորումը օգուտ կբերեն կարբյուրատորին. ընթացակարգը խորհուրդ է տրվում այն ​​վարորդներին, որոնց մեքենաները ակնհայտորեն սկսել են «հանձնել».

• շարժիչը սկսեց մեծ քանակությամբ բենզին սպառել.
• արագության և հզորության նվազում;
• պարբերաբար առաջանում են բոցավառման կամ արագացման հետ կապված խնդիրներ և այլն:

Կարբյուրատորի ճիշտ ճշգրտված կարգավորումը կարող է օպտիմալացնել շարժիչի աշխատանքը:

Կարբյուրատորի վրա աշխատանքի տեղադրման համար անհրաժեշտ զինանոցն արդեն հասանելի է

Պատրաստվում է ճշգրտմանը. ինչի մասին պետք է իմանա VAZ 2107-ի սեփականատերը

Հաջողության գրավականը մանրակրկիտ նախապատրաստումն է։ Ուստի պետք է ուշադրություն դարձնել, թե ինչ պայմաններում և ինչ գործիքով են իրականացվելու այդ աշխատանքները։

Նախ անհրաժեշտ է պատրաստել «աշխատանքի ճակատ», այսինքն՝ համոզվել, որ շարժիչը սառը է, և կարբյուրատորի մարմնի վրա և դրա մոտակայքում կեղտ ու փոշի չկա: Բացի այդ, դուք պետք է կուտակեք լաթի կտորներ, քանի որ որոշ մասեր պտուտակահանելիս հնարավոր է բենզինի արտահոսք: Կարևոր է ինքներդ ձեզ համար հարմարեցման հարմարավետ պայմաններ ստեղծել՝ օդափոխեք սենյակը և հոգ տանեք լամպերի և լամպերի մասին, որպեսզի կարողանաք տեսնել յուրաքանչյուր տարր:

Հաջորդը, դուք պետք է հավաքեք այն գործիքները, որոնք կօգտագործվեն ճշգրտման մեջ: VAZ 2107-ի կարբյուրատորը անպարկեշտ է և կառուցվածքային առումով պարզ, այնպես որ ձեզ հարկավոր է միայն.

• բաց վերջնական բանալիների ստանդարտ հավաքածու;
• խաչաձև պտուտակահան;
• հարթ պտուտակահան;
• քանոն չափումների համար։

Սարքի խոռոչները մաքրելու համար խորհուրդ է տրվում գնել հատուկ հեղուկներ։

Կարգավորումից առաջ կարբյուրատորը կարող եք մաքրել հատուկ հեղուկներով։

Իսկ աշխատանքի վերջին փուլը (որը կարևոր է) ձեր մեքենայի համար սպասարկման գրքույկ գտնելն է։ Փաստն այն է, որ VAZ կարբյուրատորի յուրաքանչյուր փոփոխության համար կան օպտիմալ շահագործման պարամետրեր: Այս պարամետրերով է, որ դուք պետք է ստուգեք կարգավորելիս:

Խառնուրդի հարստացում և սպառում. ինչու է դա անհրաժեշտ

Կարբյուրատորը ստեղծում է վառելիքի օդի խառնուրդը, հաշվի առնելով խիստ համամասնությունները: Բարձր արագության դեպքում այն ​​հարստացնում է խառնուրդը՝ փոխելով համամասնությունները՝ շարժիչի աշխատանքը հեշտացնելու համար: Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում համաչափությունը կարող է փոխվել, և դա միշտ չէ, որ հարմար է շարժիչի և վարորդի համար:

Հետևաբար, առաջին բանը, որով նրանք սկսում են կարգավորել կարբյուրատորը VAZ 2107-ի վրա, խառնուրդի հարստացումն է կամ սպառումը.

1. Միացրեք շարժիչը:
2. Շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը տաքացնելուց հետո անջատեք բոցավառումը:
3. Հեռացրեք օդային ֆիլտրի պատյանը՝ կարբյուրատորի մարմնի հետ աշխատելը հեշտացնելու համար:
4. Հաջորդը, ամրացրեք որակի պտուտակը և վառելիքի քանակի պտուտակը՝ մինչև այն կանգ առնի:
5. Այնուհետև ետ պտուտակեք դրանցից յուրաքանչյուրը ուղիղ երեք շրջադարձով:
6. Միացրեք բոցավառումը:
7. Ստուգեք սպասարկման գրքում նշված պարամետրերը. անհրաժեշտ է սեղմել պտուտակները այնքան ժամանակ, մինչև անգործության ժամանակ պտույտների քանակը հավասարվի գործարանային արժեքներին:

Տեսանյութ՝ խառնուրդի ճշգրտման հրահանգներ

Ինչպես կարգավորել խառնուրդը կարբյուրատորի վրա

Դրանից հետո կարող եք անցնել կարբյուրատորի աշխատանքը կարգավորելու այլ փուլերի:

Մենք նվազեցնում ենք վառելիքի սպառումը

Հիմնական պատճառն այն է, որ VAZ 2107-ի սեփականատերերը որոշել են ճշգրտման աշխատանքներ կատարել, վառելիքի մեծ սպառման պատճառով է: Այնուամենայնիվ, պարզ գործողությունները կարող են նվազեցնել սպառումը, կարևոր է հետևել հրահանգներին: Ինչպես գիտեք, բոցը պատասխանատու է լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի համար: Որպես կանոն, խառնուրդի հարստացումը / սպառումը կարգավորելուց հետո բոցը պետք է ընկնի իր տեղը, սակայն, եթե այն բարձրացել է նորմայից, ապա վառելիքի սպառումը հետևողականորեն բարձր կլինի:

Բոցը կարգավորելը անհրաժեշտ է ոչ միայն բենզինի սպառումը նվազեցնելու, այլև արտանետումների թունավորությունը նվազեցնելու համար:

Նախքան բոցը կարգավորելը, դուք պետք է հեռացնեք օդի ֆիլտրի պատյանը և արձակեք պտուտակները, որոնք պահում են կարբյուրատորի կափարիչը: Դրանից հետո բացվում է ուղղակի մուտք դեպի լողացող խցիկ.

1. Լողացող հարվածը պետք է համապատասխանի 8 մմ (սա բնորոշ պարամետր է բոլոր VAZ 2107 կարբյուրատորների համար): Համապատասխանաբար, եթե բոցը այս նորմայից բարձր լինի, ապա բենզինի սպառումը կաճի, եթե այն ավելի քիչ լինի, ապա վառելիքի կորուստների պատճառով մեքենան կտրուկ կկորցնի իր դինամիզմը։
2. Օգտագործելով ձեր մատները և բարակ հարթ սայրով պտուտակահանը, անհրաժեշտ է կարգավորել լողացող ամրակները մինչև 8 մմ նորման:
3. Տեղադրվելուց հետո խորհուրդ է տրվում կրկին չափել իր դիրքի մակարդակը:
4. Հաջորդը, պտտեցրեք կարբյուրատորի կափարիչը իր տեղը:

Տեսանյութ. վառելիքի սպառման օպտիմալացման հրահանգներ

Կարբյուրատորը ինքներս ենք նվազեցնում վառելիքի սպառումը

Անգործության կարգավորում

Լողակի հետ աշխատելուց հետո կարող եք սկսել կարգավորել կարբյուրատորի պարապ արագությունը: Կարևոր է, որ շարժիչը լավ տաքացվի, և օդի ֆիլտրի պատյանը մի կողմ մնա.

1. Փակեք որակյալ պտուտակը մինչև կանգառը, ապա ետ պտուտակեք այն 3-4 պտույտով:
2. Սկսեք շարժիչը:
3. Միացրեք բոլոր լուսավորող սարքերը, ակուստիկան, վառարանը - դուք պետք է առավելագույն բեռ ստեղծեք կարբյուրատորի վրա:
4. Այս ռեժիմում սահմանեք պտույտների թիվը հավասար է 750–800 միավոր / րոպե:
5. Որակյալ պտուտակը պետք է լինի այնպիսի դիրքում, որը հասնում է 900 պտ/րոպից ոչ ավելի պարապուրդի առավելագույն արագության:
6. Դրանից հետո զգուշորեն սեղմեք որակյալ պտուտակը, մինչև շարժիչի աշխատանքի մեջ ցնցումներ նկատվեն: Այստեղ արժե կանգ առնել և պտուտակը մեկ պտույտ հետ վերադարձնել։

VAZ 2107-ի պարապուրդի կարգավորումը անհրաժեշտ է վառելիքի խնայողության և շարժիչի կայուն աշխատանքի համար:

Տեսանյութ. xx կարգավորելու հրահանգներ

ԻՆՔԴ ԱՐԱ. Անգործության կարգավորում!

Կարգավորման մեջ ոչ պակաս կարևոր է շիթերի ճիշտ ընտրությունը: Շատ դեպքերում վարորդները պարզապես փոխում են շիթերը՝ կարբյուրատորների սպասարկումը հեշտացնելու համար:

Աղյուսակ. ռեակտիվ պարամետրեր DAAZ կարբյուրատորների վրա

Նշանակում կարբյուրատոր	VAZ շարժիչ	Պուլղատորի խառնուրդ I խցիկ		Պուլղատորի խառնուրդի խցիկ II
		Նշանակում	Նշում	Նշանակում	Նշում
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Աղյուսակ՝ ռեակտիվ մակնշում

Կարբյուրատորի նշանակումը	Վառելիքի հիմնական համակարգ		Օդային հիմնական համակարգ		Վառելիքը պարապ վիճակում է		Օդը պարապ		Ինքնաթիռը կարագանա: պոմպ
	Ես փոքր եմ	II կամ.	Ես փոքր եմ	II կամ.	Ես փոքր եմ	II կամ.	Ես փոքր եմ	II կամ.	տաք	կրկին մեկնարկ
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Ինչպես փոխարինել կարբյուրատորը VAZ 2107-ում

Այս հարցը կարող է զարմացնել «յոթի» անփորձ վարորդին։ Բայց իրականում կարբյուրատորի փոխարինման կարգը դժվար չէ: Միակ բանը, որ վարորդը կարող է շփոթել, որոշակի ճկուն խողովակների միացման կետերն են: Ուստի խորհուրդ է տրվում ստորագրել, թե որտեղ և որ գուլպանը պետք է միացվի նոր կարբյուրատորին:

Մեծ թվով մեխանիզմների, գուլպաների և լարերի առկայությունը կարող է վախեցնել անփորձ վարորդին

Ինչպես հեռացնել կարբյուրատորը մեքենայից

Ապամոնտաժման աշխատանքները պետք է իրականացվեն միայն սառը շարժիչով, որպեսզի խուսափեն վնասվածքների հավանականությունից: Շնորհիվ այն բանի, որ կարբյուրատորը գտնվում է ընդունման կոլեկտորի վրա, այս մասը կարող է շատ երկար ժամանակ սառչել, դուք պետք է հիշեք այս փաստը:

Սովորաբար, կարբյուրատորին միացված բոլոր տարրերն անջատվում են առանց խնդիրների:

Սարքի ապամոնտաժումը տևում է միջինը 7-12 րոպե.

1. Հեռացրեք օդի ֆիլտրի պատյանը, որպեսզի կարողանաք սողալ դեպի կարբյուրատոր:
2. Նախևառաջ պետք է սարքից անջատել երկու բարակ լար՝ դրանցից մեկը սնուցում է շնչափող փականը, երկրորդը՝ օդը։
3. Հաջորդը, անջատեք էկոնոմիզատորի վերադարձի զսպանակը:
4. Օգտագործեք պտուտակահան, որպեսզի թուլացնեք բենզինի մատակարարման մեծ խողովակի սեղմակները և հանեք գուլպանը: Նախապես անհրաժեշտ է լաթ դնել կարբյուրատորի տակ, որպեսզի արտահոսող բենզինը չլղոզվի մեքենայի տակ։
5. Հեռացրեք վառելիքի վերադարձի գուլպանը (այն ավելի բարակ է, քան հիմնականը):
6. Անջատեք օդափոխության և վակուումային գուլպաները (դրանք նույնիսկ ավելի բարակ են):
7. Դրանից հետո հնարավոր է ինքնին մեքենայից ապամոնտաժել կարբյուրատորը: Սարքի կորպուսը ամրացված է ընդունման կոլեկտորին չորս ընկույզով, որոնք պետք է ետ պտուտակահանվեն:
8. Կոլեկտորի բացված անցքը պետք է անմիջապես փակվի, որպեսզի փոշին ներս չմտնի։

Տեսանյութ՝ ապամոնտաժման աշխատանքներ

Ինչպես հեռացնել կարբյուրատորը vaz 2107-ից

Իհարկե, խորհուրդ է տրվում նոր կարբյուրատոր տեղադրել միայն հոդը մաքրելուց հետո։ Մեխանիզմի աշխատանքի տարիների ընթացքում կոլեկտորի մակերեսը կարող էր ծածկվել մուրով, փոշով և վառելիքի բծերով։

Մի մոռացեք երեսպատումը

Կախված VAZ 2107-ի արտադրության տարուց, կարբյուրատորի և ընդունման կոլեկտորի միջև կարող են լինել տարբեր նյութերից պատրաստված միջադիրներ՝ մետաղից մինչև ստվարաթուղթ: Անկախ առկա միջադիրի մաշվածության աստիճանից, այն պետք է փոխարինվի նորով:

Կարևոր է ընտրել միջադիրը նույն նյութից, ինչ բնօրինակը, քանի որ միայն այս դեպքում հնարավոր կլինի հասնել հուսալի կապի: Համապատասխանաբար, հին կարբյուրատորը հեռացնելուց և հոդը մաքրելուց հետո անհրաժեշտ է տեղադրել նոր միջադիր:

Կարբյուրատորի վրա ցանկացած աշխատանքի համար խորհուրդ է տրվում փոխել միջադիրի տարրը նորով:

Ինչպես տեղադրել նոր կարբյուրատոր

Նոր կարբյուրատորի տեղադրումը կատարվում է հեռացման հակառակ կարգով.

1. Սարքը տեղադրված է չորս գամասեղների վրա և պտուտակված է ընկույզով:
2. Հաջորդ քայլը միացումն է: Առաջին քայլը օդափոխության և վակուումի համար գուլպաները միացնելն է:
3. Այնուհետև միացրեք գուլպանը վերադարձի գծին, իսկ գուլպանը՝ բենզինի մատակարարմանը: Ամրացուցիչները փոխվում են անմիջապես։
4. EPHX մետաղալարը միացնելուց հետո այն ամրացվում է կարբյուրատորի էլեկտրամագնիսական փականի վրա։
5. Կափույրի զսպանակը վերադարձրեք իր տեղը և երկու բարակ լարեր միացրեք փականներին:

Տեղադրման ճիշտությունը ստուգվում է շարժիչի կայուն աշխատանքով

Դրանից հետո կարբյուրատորի փոխարինման կարգը համարվում է ավարտված:

Տեսանյութ՝ տեղադրման աշխատանքներ

Այսպիսով, «յոթի» վարորդը կարող է կանխատեսել կարբյուրատորի հետ կապված բոլոր անախորժությունները և ժամանակին միջոցներ ձեռնարկել։ Բացի այդ, 2107 մոդելների վրա տեղադրվել են համեմատաբար պարզ կարբյուրատորներ, ուստի ախտորոշման և ճշգրտման աշխատանքների մեծ մասը կարող է իրականացվել ինքնուրույն: