VAZ 2104 գեներատոր՝ վարորդի ձեռնարկ
Պարունակություն
VAZ 2104-ը հայրենական արտադրողի մոդել է, արտադրված 1984-ից 2012 թվականներին: Ռուս վարորդները այսօր էլ վարում են «չորսը», քանի որ մեքենան շահագործման մեջ ոչ հավակնոտ է և վերանորոգման առումով մատչելի: 2104-ի հիմնական տարրերից մեկը AvtoVAZ գեներատորն է, որը պատասխանատու է ամբողջ մեքենայի աշխատանքի համար: Այնուամենայնիվ, չնայած մոդելի երկար պատմությանը, սեփականատերերը դեռ շատ հարցեր ունեն այս պահեստամասի շահագործման, խափանումների և վերանորոգման հետ կապված:
VAZ 2104 գեներատոր՝ սարքի նպատակը
«Չորսի» գլխարկի տակ կան բազմաթիվ տարբեր մեխանիզմներ և մասեր, ուստի սկսնակին երբեմն դժվար է զբաղվել որոշակի խափանումներով: Հենց գեներատորն է մեծ հետաքրքրություն ներկայացնում VAZ 2104-ի համար, քանի որ մնացած ավտոմեխանիկները «պարում են» նրա աշխատանքից։
Ավտոգեներատորը սարքավորում է, որի հիմնական խնդիրն է էներգիան մեխանիկականից էլեկտրականի փոխարկելը, այսինքն՝ հոսանք առաջացնելը։ Այսինքն, իրականում գեներատորը ապահովում է մեքենայի բոլոր էլեկտրական սարքավորումների կայուն աշխատանքը, ինչպես նաև պահպանում է մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը։
Գեներատորի բնակարանում իր գործառույթը կատարելու համար կատարվում է հետևյալ աշխատանքը.
- Վարորդի մեքենան գործարկելուց անմիջապես հետո գումարած նշանով էներգիան բոցավառման անջատիչով անցնում է անվտանգության բլոկ, լիցքավորման լամպ, ուղղիչ և ռեզիստորի միջով դուրս է գալիս էներգիային մինուս նշանով:
- Երբ տնակում գտնվող գործիքի վահանակի լույսը վառվում է հոսանքը միացնելու մասին, «պլյուսը» մտնում է գեներատոր՝ պղնձի ոլորուն:
- Փաթաթումը փոխակերպում է ազդանշանը և այն մեխանիկական էներգիայի տեսքով փոխանցում ճախարակին։
- Ճախարակը սկսում է պտտվել՝ առաջացնելով էլեկտրականություն։
- Այսպիսով ստացված փոփոխական հոսանքը փոխանցվում է մարտկոցին և մեքենայի կառուցվածքի այլ սարքերին:
«Չորսի» գեներատորի հիմնական բնութագրերը
VAZ 2104-ի վրա տեղադրված է G-222 մոդելի սովորական գեներատոր։ Սա AvtoVAZ-ի կողմից արտադրված տիպիկ սարք է՝ կայուն կատարողականությամբ: Եթե խոսենք G-222 գեներատորի տեխնիկական բնութագրերի մասին, ապա դրանք արտահայտվում են հետևյալ ցուցանիշներով.
- առավելագույն հնարավոր ընթացիկ ուժը, երբ ռոտորը պտտվում է 5000 rpm - 55 A;
- լարում - մինչև 14 Վ;
- հզորություն - մինչև 500 վտ;
- ռոտորի պտույտը տեղի է ունենում ճիշտ ուղղությամբ.
- առանց ճախարակի սարքի քաշը 4.2 կիլոգրամ է;
- չափերը՝ երկարությունը՝ 22 սմ, լայնությունը՝ 15 սմ, բարձրությունը՝ 12 սմ։
VAZ 2104-ի գեներատորը տեղադրվում է անմիջապես նրա աջ կողմում գտնվող շարժիչի պատյանում: Գեներատորի գործարկումն ապահովվում է բռնկվելուց անմիջապես հետո ծնկաձև լիսեռի շարժումով:
Ինչ գեներատորներ կարելի է տեղադրել VAZ 2104-ի վրա
Վարորդը միշտ չէ, որ գոհ է սովորական VAZ գեներատորի աշխատանքից։ Բանն այն է, որ սարքը նախատեսված է խիստ սահմանված բեռների համար, և երբ միացված են լրացուցիչ էլեկտրական սարքեր, այն այլևս չի կարողանում հաղթահարել իր աշխատանքը։
Հետևաբար, «չորսի» տերերը հաճախ մտածում են նոր, ավելի հզոր գեներատոր մտցնելու մասին, և այն կարող է օգտագործվել առանց խնդիրների.
- լրացուցիչ լուսավորման սարքեր;
- նոր ձայնային համակարգ;
- նավիգատոր.
G-222 և G-221 գեներատորները հիմնականում նույնական են միմյանց հետ, միայն այն տարբերությամբ, որ G-221-ն արտադրում է 5 ամպեր պակաս: Հետեւաբար, նման փոխարինումը իմաստ չի ունենա:
VAZ 2104-ի համար լավագույնն է գեներատորներ գնել KATEK-ից կամ KZATEM-ից (Սամարա գործարան): Արտադրում են մինչև 75 Ա, ինչը միանգամայն ընդունելի է մեքենայի համար։ Բացի այդ, Սամարայի գեներատորների դիզայնը բավականին հարմար է «չորսի» համար:
Ամենատարածվածը արևմտյան գեներատորներն են՝ Bosch, Delphi: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ VAZ մեխանիզմները նախատեսված չեն եվրոպական սարքավորումների տեղադրման համար, ուստի սարքի ամրացումները պետք է վերամշակվեն:
ВАЗ 2104-ի սեփականատերերն իրենք կարծում են, որ դա ոչ միայն ավելի հզոր գեներատոր է անհրաժեշտ, այլ ավելի բարձր արդյունավետությամբ սարք.
Կարծում եմ, որ ավելի հզոր գեներատորը չի լուծի այս խնդիրը, մեզ պետք է գեներատոր, որն ավելի հզոր չէ, բայց ավելի շատ ելքով պարապ արագությամբ:Բայց փաստն այն է, որ բոլոր գեներատորներն ունեն գրեթե նույն ելքը XX-ում (BOSCH-ն ունի 2Ա ավելի , բայց դա նույնպես արժե 5 անգամ ավելի թանկ!!!) Բայց ձեր մառախուղի լույսերով այն չի դիմանա XX-ին։ Նրանց պետք է 50W / 13V = 3,85A * 4 + ևս ~ 10A չափերի և ընկած ճառագայթ = 25,4A բոցավառման համար։ , գեներատորի գրգռում, ռադիո, վերջապես... Դուք, իհարկե, կարող եք փորձել փոխարինել գեներատորի ճախարակը ավելի փոքր տրամագծով, որպեսզի գեներատորի լիսեռը պտտվի ավելի մեծ թվով պտույտներով։ Բայց ակոսի երկարությունը լարվածության վրա։ բարը կարող է բավարար չլինել, և գոտին չի կարող լարվել: Այո, և գեներատորի առանցքակալների և ռոտորի ոլորուն համար բարձր հաշվարկված պտույտներով պտույտը լավ չէ:
Այսպիսով, VAZ 2104-ի սեփականատերը պետք է հստակ հասկանա, թե ինչ նպատակներ է ուզում տեղադրել նոր գեներատորի հասնելու համար:
Ինչպես է միացված գեներատորը
Գեներատորը հիմնականում էլեկտրական սարք է, ուստի շատ կարևոր է այն ճիշտ միացնելը: Սովորաբար վարորդներն ունենում են միացման խնդիրներ, քանի որ պատյանին պետք է միացված լինեն տարբեր գույների և հաստության մի քանի լարեր, ինչպես նաև սարքը պետք է ունենա ճիշտ բևեռացում։
Գեներատորը մեքենայի համակարգերին միացնելու ամենահեշտ ձևը այս սխեմայի համաձայն է: Գեներատորի ստատորն ունի եռաֆազ ոլորուն, որը միացված է «աստղային» սխեմայի համաձայն։ Մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչի ռելեը միացված է «զրոյական» տերմինալին: Այնուհետև միացումն իրականացվում է ըստ սխեմայի.
Ինչպես վարվել մի փունջ լարերի հետ
Գեներատորը էլեկտրական սարք է, ուստի զարմանալի ոչինչ չկա նրանում, որ միանգամից մի քանի գունավոր լարեր են միացված։ Հարմարության համար կարող եք օգտագործել այս հուշումը.
- դեղին մետաղալարը գալիս է տնակում գտնվող հսկիչ լամպի ազդանշանային սարքից.
- հաստ մոխրագույն - կարգավորիչի ռելեից մինչև խոզանակներ;
- հաստ բարակ - միացված է ռելեին;
- նարնջագույնը հանդես է գալիս որպես լրացուցիչ միակցիչ և տեղադրման ժամանակ սովորաբար միացվում է բարակ մոխրագույն մետաղալարով:
Գեներատոր սարք
VAZ 2104-ն ունի ստանդարտ G-222 գեներատոր: 1988 թվականից այն որոշակիորեն փոփոխվել է և սկսել է կոչվել 37.3701 մակնշմամբ (հենց նույն սարքերը տեղադրվել են VAZ 2108-ի վրա): G-222-ը և 37.3707-ը տարբերվում են միայն ոլորունների տվյալներով, ներկառուցված կարգավորիչ ռելեի առկայությամբ:
Սարքը ամրացվում է շարժիչի վրա դրված ձուլակտորին մեկ պտուտակով և մեկ քորոցով: Այս ամրացումը բավական է գեներատորի հուսալի շահագործման համար:
G-222-ը բաղկացած է մի քանի մասերից, որոնցից հիմնականներն են ռոտորը, ստատորը և ծածկերը։
Ռոտոր
Ռոտորը գեներատորի պտտվող տարրն է: Կազմված է ծալքավոր մակերեսով լիսեռից։ Առանցքի վրա ամրացված են պողպատե թեւ և ձողեր, որոնք միասին կազմում են էլեկտրամագնիսական դաշտի միջուկը:
Ռոտորը պտտվում է երկու գնդիկավոր առանցքակալներով: Կարևոր է, որ առանցքակալները փակ լինեն, այսինքն՝ լրացուցիչ քսում չեն պահանջում։ Հետեւաբար, եթե դրանք ժամանակի ընթացքում կոտրվում են, ավելի հեշտ է դրանք փոխարինել:
Pախարակ
Ռոտորի լիսեռի վրա տեղադրված է նաև ճախարակ: Ճախարակի մակերևույթի վրա կան երեք երկարաձգված անցք, սա անհրաժեշտ կառուցվածքային տարր է գեներատորի օդափոխության և սարքի գերտաքացումից պաշտպանելու համար: Ճախարակը ծնկաձև լիսեռից ստանում է պտտվող էներգիա և այն փոխանցում ռոտորին:
Ստատոր ոլորուններով
Ստատորը պատրաստված է էլեկտրական պողպատե թիթեղներից։ Բոլոր թիթեղները միացված են մեկ ամբողջության մեջ եռակցման միջոցով: Արտադրանքի հատուկ ակոսների մեջ տեղադրվում է պղնձե մետաղալարերի ոլորուն: Իր հերթին, երեք ոլորուններից յուրաքանչյուրը բաժանված է վեց կծիկի:
Կարգավորիչ ռելե
Կարգավորիչի ռելեը էլեկտրական շղթայով թիթեղ է: Այս ափսեի հիմնական խնդիրն է վերահսկել լարումը գործի ելքի վրա, ուստի տարրը կցվում է գեներատորի հետևի մասում:
Խոզանակներ
Խոզանակները էլեկտրաէներգիայի արտադրության համակարգում հիմնական տարրերն են: Դրանք սեղմված են խոզանակի պահարանում և տեղակայված են նաև ստատորի վրա:
Դիոդային կամուրջ
Դիոդային կամուրջը (կամ ուղղիչը) կառուցվածքայինորեն վեց առանձին դիոդների համադրություն է, որոնք ամրագրված են մեկ տախտակի վրա հավասար հեռավորության վրա: Փոփոխական հոսանքը մշակելու և այն մշտական, կայուն դարձնելու համար անհրաժեշտ է ուղղիչ: Համապատասխանաբար, եթե դիոդներից գոնե մեկը խափանվի, գեներատորի շահագործման հետ կապված խնդիրներ կլինեն:
Ինչպես ստուգել գեներատորը
VAZ 2104-ի վրա գեներատորի աշխատանքի ստուգումը կարող է իրականացվել մի քանի ձևով. Օքսիլոսկոպով կամ ստենդի վրա ախտորոշումը ներառում է մասնագետների հետ կապ, ուստի եկեք դիտարկենք ամենապարզ ստուգման մեթոդը, որն իրականացվում է ինքներդ:
Գեներատորը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ սարքերը.
- մուլտիմետր;
- էլեկտրական լամպ զոդված լարերով;
- լարեր գեներատորի և մարտկոցի միջև միացնելու համար:
Ընթացակարգային ստուգումներ
Շարժիչը սառչելուց հետո կարող եք սկսել ստուգել.
- Բացեք գլխարկը:
- Միացրեք լամպի լարերը գեներատորի մուտքային տերմինալին և ռոտորին:
- Միացրեք հոսանքի լարերը՝ բացասական մարտկոցի «մինուս» տերմինալին և գեներատորի հողին, դրական՝ գեներատորի «պլյուս» տերմինալին և դրա ելքային տերմինալին:
- Ավելի լավ է զանգվածը միացնել վերջինը, որպեսզի ցանցում կարճ միացում չստեղծվի։
- Հաջորդը, միացրեք մուլտիմետրը, մի զոնդը միացրեք մարտկոցի «պլյուսին», մյուսը՝ մարտկոցի «մինուսին»:
- Դրանից հետո փորձարկման լամպը պետք է վառվի:
- Մուլտիմետրը պետք է ցույց տա մոտ 12.4 Վ:
- Հաջորդը, դուք պետք է օգնականից խնդրեք պտտել գեներատորը: Միաժամանակ VAZ-ի վրա կարող եք միացնել լուսավորող սարքերը։
- Մուլտիմետրի ցուցիչը չպետք է կտրուկ ընկնի կամ ցատկի: Գեներատորի աշխատանքի նորմալ ռեժիմը 11.9-ից 14.1 Վ է, եթե ցուցիչը ավելի ցածր է, գեներատորը շուտով կխափանի, եթե ավելի բարձր է, ապա մարտկոցը, ամենայն հավանականությամբ, եռում է:
Տեսանյութ՝ հեռացված գեներատորի փորձարկման կարգը
Արգելվում է.
- ստուգեք գեներատորը կարճ միացման միջոցով, այսինքն ՝ «կայծի» միջոցով.
- ստուգեք գեներատորի աշխատանքը անջատված մարտկոցով:
Գործողության անսարքություններ. խնդիրների ախտանիշները և դրանց շտկման ուղիները
Ավաղ, ցանկացած մեքենայի նախագծման մեջ չկա այնպիսի մանրուք, որը վաղ թե ուշ չսկսի «գործել»: VAZ 2104 գեներատորը սովորաբար ունի շատ երկար ծառայության ժամկետ, բայց դա չի նշանակում, որ սարքը մշտապես կաշխատի նորմալ ռեժիմով:
Վարորդը պետք է ուշադիր լինի իր աշխատանքում առկա անսարքությունների բոլոր դրսևորումների նկատմամբ՝ դրանք ժամանակին և անվտանգ վերացնելու համար։
Ինչու է լիցքավորման ցուցիչի լույսը վառվել գործիքի վահանակի վրա:
Իրականում սա լամպի ֆունկցիան է՝ ազդանշան տալ վարորդին այն պահին, երբ համակարգում բավարար լիցք չկա: Այնուամենայնիվ, լամպը միշտ չէ, որ աշխատում է հենց այս պատճառով.
- գեներատորի գոտին սկսեց սահել - անհրաժեշտ է կանգնեցնել և կարգավորել դրա լարվածության աստիճանը.
- կառավարման լամպի ռելեում վնաս կա, ուստի այն ճիշտ չի աշխատում. անհրաժեշտ է «զանգահարել» ռելեին և համոզվել, որ այն ճիշտ է աշխատում.
- կոտրել ոլորուն - դուք պետք է ապամոնտաժեք գեներատորը, մաքրեք բոլոր կոնտակտային կապերը և, հնարավոր է, փոխեք կարգավորիչի ռելեը նորով.
- խոզանակները մաշված են - անհրաժեշտ է դրանք փոխարինել նորերով;
- կարճ միացում ուղղիչ դիոդներից մեկում - անհրաժեշտ կլինի կամ փոխել դիոդները, կամ ամբողջ դիոդային կամուրջը միանգամից:
Ինչու՞ մարտկոցը չի լիցքավորվում վարելիս:
VAZ 2104-ի ամենատարածված խնդիրներից մեկը: Իրոք, այս անսարքությունը հաճախ հանդիպում է G-222 գեներատորների վրա, որոնք նորմալ շահագործման ընթացքում չեն լիցքավորում մարտկոցը մի շարք պատճառներով.
- գեներատորի գոտին կորցրել է իր լարվածությունը - անհրաժեշտ է կարգավորել այն.
- շահագործման ընթացքում լարերի ամրացումներն ավարտվում են գեներատորի և մարտկոցի միջև - անհրաժեշտ է մաքրել կոնտակտները, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել վնասված լարերը.
- Մարտկոցը անսարք է. եթե լիցքավորման հետ կապված խնդիրը հայտնվեց մարտկոցը փոխարինելուց անմիջապես հետո, ապա չպետք է մեղադրեք գեներատորին, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես պետք է նորից նոր մարտկոց գնել;
- վնաս է հայտնվել լարման կարգավորիչում - մաքրել բոլոր կոնտակտները և համոզվել, որ լարերը անձեռնմխելի են:
Տեսանյութ՝ փնտրում են մարտկոցի լիցքավորման բացակայության պատճառները
Ինչն է հանգեցնում մարտկոցի սպառման
Մարտկոցի եռացումը կարելի է համարել մարտկոցի «կյանքի» վերջին փուլը։ Ի վերջո, նույնիսկ լիցքավորումից հետո, երաշխիք չկա, որ մարտկոցը նորմալ կծառայի.
- վատ շփում «գետնի» և լարման կարգավորիչի բնակարանի միջև - դուք պետք է վերականգնեք շփումը, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք տերմինալները.
- կարգավորիչի վնասը - ավելի լավ է անմիջապես փոխարինել այն նորով.
- ինքնին մարտկոցի անսարքություն - միայն մարտկոցի փոխարինումը կփրկի:
Բարձր ձայներ, երբ գեներատորը աշխատում է, դա լավ է, թե վատ
Բոլոր մեխանիզմները, որոնք ունեն շարժական մասեր, սովորաբար աղմուկ են բարձրացնում շահագործման ընթացքում: Եվ VAZ 2104 գեներատորը բացառություն չէ: Այնուամենայնիվ, եթե վարորդը սկսել է նկատել, որ այս աղմուկն օրեցօր ուժեղանում է, ապա հարկ կլինի գտնել դրա պատճառը.
- ճախարակի վրա ընկույզը թուլացել է - գեներատորը պետք է հստակ ամրագրված լինի մեկ դիրքում, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք խստացնել դրա ամրացնողները.
- առանցքակալները վթարի են ենթարկվել - խորհուրդ է տրվում ապամոնտաժել գեներատորը և փոխել առանցքակալները ռոտորի վրա.
- ոլորուն կարճ միացում կար - դուք պետք է անմիջապես փոխեք ամբողջ ստատորը.
- խոզանակները ճռռացել են - անհրաժեշտ է մաքրել դրանց մակերեսներն ու կոնտակտները:
Գեներատորի վերանորոգում ВАЗ 2104-ում
Իրականում, մեքենայի գեներատորի վերանորոգումը ամենադժվար գործը չէ: Կարևոր է սարքը ճիշտ հեռացնել և ապամոնտաժել, իսկ այրված կամ մաշված մասերի փոխարինումը ինտուիտիվ է: Հետևաբար, վարորդներն ասում են, որ G-222-ի վերանորոգման աշխատանքները բավականին ուժի մեջ են նույնիսկ այն վարորդի համար, ով երբեք չի ապամոնտաժել գեներատորները:
Գեներատորը մեքենայից հեռացնելը
Աշխատանքի համար ձեզ հարկավոր է նախապես պատրաստել գործիքների նվազագույն փաթեթ.
- բաց վերջնական բանալին 10-ի համար;
- բաց վերջնական բանալին 17-ի համար;
- բաց ծայրի բանալին 19.
Մեքենան սառչելուց հետո կարող եք սկսել ապամոնտաժումը: Ընթացակարգը համեմատաբար պարզ է և չի պահանջում հատուկ գիտելիքներ էլեկտրական սարքավորումների ոլորտում.
- Հեռացրեք անիվը մեքենայի առջևի աջ մասից:
- Համոզվեք, որ մեքենան ապահով կերպով տեղադրված է վարդակից:
- Սողացեք աջ կողմում և գտեք գեներատորի պատյանը:
- Թուլացրեք ստորին ամրացման ընկույզը, բայց դեռ մի հանեք այն:
- Թուլացրեք վերին կողմի գամասեղի ընկույզը, ինչպես նաև դեռևս չհանելով այն:
- Դրանից հետո դուք կարող եք սահեցնել գեներատորի պատյանը շարժիչի վրա - այս կերպ գոտին թուլանում է, այն կարող է հանվել ճախարակից առանց վնասելու:
- Անջատեք գեներատորի ելքից եկող մետաղալարը:
- Անջատեք լարերը ոլորունից:
- Հեռացրեք մետաղալարերը խոզանակներից:
- Անջատեք ստորին և վերին ընկույզները:
- Քաշեք գեներատորը դեպի ձեզ, հանեք այն շարժիչի բրա վրայից։
Տեսանյութ՝ ապամոնտաժման հրահանգներ
Սարքը կարող է շատ կեղտոտ լինել, ուստի այն ապամոնտաժելուց առաջ խորհուրդ է տրվում սրբել պատյանը։ Իրոք, ապամոնտաժման ժամանակ փոշին կարող է հայտնվել ներքին մասերի վրա և հանգեցնել կարճ միացման:
Ինչպես ապամոնտաժել գեներատորը
Աշխատանքի հաջորդ փուլը պահանջում է գործիքների փոփոխություն.
- բաց վերջնական բանալին 19-ի համար;
- մատանի պտուտակաբանալի համար 19;
- արգելանիվ (կարող եք ավելացնել երկարացման լար);
- գլուխ 8;
- գլուխ 10;
- փոքր մուրճ.
Նախքան գեներատորի պատյան ապամոնտաժելը, անհրաժեշտ է նաև պատրաստել տարաներ, որոնց մեջ կտեղադրեք փոքր մասեր (ընկույզներ, լվացքի մեքենաներ, պտուտակներ): Դուք նույնիսկ կարող եք ստորագրել, թե որ մեխանիզմից են հանվել որոշ մասեր, որպեսզի հետագայում ավելի հեշտ լինի գեներատորը հետ հավաքել.
- Առաջին քայլը հետևի կափարիչի չորս ընկույզները հանելն է:
- Հաջորդը, հեռացրեք ճախարակը, դրա համար անհրաժեշտ է ետ պտուտակել դրա ամրացման ընկույզը:
- Հետո մարմինը կարելի է բաժանել երկու մասի. Մի մասը հեշտությամբ դուրս է գալիս մյուսից։ Արդյունքում գեներատորը տրոհվում է ոլորուն և ռոտորով ստատորի:
- Հեռացրեք ճախարակը ռոտորից - այն սովորաբար հեշտությամբ դուրս է գալիս: Դժվարության դեպքում կարող եք մուրճով թակել դրա վրա։
- Դուրս քաշեք ռոտորը առանցքակալներով պատյանից:
- Ապամոնտաժեք ստատորը մասերի, փորձելով չդիպչել ոլորուն:
Տեսանյութ՝ սարքի ապամոնտաժման հրահանգներ
Ինչպես վերանորոգել գեներատորը
Սարքի ապամոնտաժման գործընթացից հետո ձեզ հարկավոր է ուշադիր ստուգել յուրաքանչյուր մաս: Մասը պետք է փոխարինվի, եթե՝
- այն ծածկված է այրման և մուրի ծածկով;
- տեսանելի է ծանր մաշվածություն;
- մակերեսին կան ճաքեր և ճեղքեր;
- տեսքը դեֆորմացված է.
Համապատասխանաբար, ամբողջական վերանորոգում իրականացնելու համար անհրաժեշտ է անսարք գեներատորի մեխանիզմները փոխարինել նորերով։ Այժմ բավականին դժվար է VAZ 2104-ի վրա համապատասխան տարրեր գտնելը, ուստի արժե անմիջապես գնահատել վերանորոգման աշխատանքների իրագործելիությունը: Միգուցե ավելի հեշտ է օրիգինալ գեներատոր գնել, քան ժամանակ վատնել անհրաժեշտ պահեստամասեր փնտրելու համար:
Կախված Մոսկվայից շրջանների հեռավորությունից, G-222-ը կարող է գնահատվել 4200-ից 5800 ռուբլի:
Եթե ընտրվել է սարքի վերանորոգման ուղին, ապա անհրաժեշտ կլինի համոզվել, որ բոլոր բաղադրիչները նույնական են ստանդարտ տարրերին: Նույնիսկ «հայրենի» մասից աննշան տարբերությունը կարող է հանգեցնել գեներատորի սխալ աշխատանքին և նույնիսկ դրա խափանմանը:
Սարքի հավաքման ժամանակ մեխանիզմները փոխարինեք հակառակ հերթականությամբ:
Տեսանյութ՝ վերանորոգման հրահանգներ
Գեներատորի ամրագոտի VAZ 2104-ի համար
«Չորսի» երկար պատմության շնորհիվ մեքենայի վրա տեղադրվել են երկու տեսակի փոփոխական գոտիներ.
- Հին ոճի գոտին հարթ էր, քանի որ շարժիչ ճախարակները նույնպես հարթ մակերես ունեին։
- Նոր նմուշի գոտին պատրաստված է բարձր ամրության ռետինից և ունի ատամներ, քանի որ կրիչներն սկսել են ատամներով պատրաստել ամենահուսալի միացման համար։
Եթե խոսենք նոր ոճի գոտիների մասին, ապա ավտոմոբիլիստները նախընտրում են տեղադրել Bosch գերմանական արտադրողի արտադրանքը. նրանք ունեն առավելագույն ծառայության ժամկետ և հիանալի են զգում «չորսում»:
Տիպիկ փոփոխական գոտին կշռում է 0.068 կգ և ունի հետևյալ չափերը.
- երկարությունը - 250 մմ;
- լայնությունը - 8 մմ;
- հաստությունը `2 մմ:
Գոտու ճիշտ լարվածություն
Կտրուկ հարց է առաջանում, թե ինչպես կարելի է ամրացնել գոտին գեներատորը փոխարինելուց կամ վերանորոգելուց հետո, քանի որ սարքի հաջողությունը կախված կլինի դրանից: Դուք պետք է հետևեք հետևյալ հրահանգներին.
- Տեղադրեք փոփոխականը տեղում՝ երկու ամրացնող ընկույզները կիսով չափ սեղմելով:
- Անհրաժեշտ է սեղմել ընկույզները, մինչև գեներատորի պատյանների հարվածը չգերազանցի 2 սմ:
- Տեղադրեք պտտվող ձող կամ հաստ երկար պտուտակ գեներատորի պատյանի և ջրի պոմպի պատյանի միջև:
- Գոտին դրեք ճախարակների վրա։
- Առանց սարի ճնշումը թուլացնելու, ամրացրեք գոտին:
- Հաջորդը, ամրացրեք վերին ընկույզը, որն ամրացնում է գեներատորը:
- Ստուգեք գոտու լարվածության աստիճանը. այն չպետք է լինի շատ ամուր կամ, ընդհակառակը, ընկղմվի:
- Խստացրեք ստորին ընկույզը:
Համոզվելու համար, որ գոտին ունի աշխատանքային լարվածության աստիճան, անհրաժեշտ է աշխատանքն ավարտելուց հետո մատով վաճառել դրա ազատ տարածքը։ Ռետինը պետք է զիջի ոչ ավելի, քան 1.5 սանտիմետր:
Հետևաբար, կարելի է ասել, որ VAZ 2104-ի վրա գեներատորի ինքնասպասարկումը միանգամայն հնարավոր է և չի պատկանում անհնարին առաջադրանքների կատեգորիային: Կարևոր է հետևել որոշակի աշխատանքի առաջարկություններին և ալգորիթմներին՝ վերանորոգումը կամ ախտորոշումը որակապես իրականացնելու համար:
