Ամեն ինչ մանկասայլակ վարելու մասին

Պարունակություն

Ատիպիկ մեքենա, որը չի սիրում ուղիղ գնալ և հրաժարվում է շրջվել
- Անվտանգ մեքենա վարելու մեր խորհուրդները

Ատիպիկ մեքենա, որը չի սիրում ուղիղ գնալ և հրաժարվում է շրջվել

Անվտանգ մեքենա վարելու մեր խորհուրդները

Կար ժամանակ, երբ բոլորը (կամ գրեթե բոլորը) գիտեին, թե ինչպես վարել կողային մեքենա. կողային մեքենան բանվոր դասակարգի ընտանեկան մեքենա էր, որը բավարար գումար չուներ փոքր մեքենա գնելու համար: Արևմուտքում անկումը դրսևորվեց 1950-ականների սկզբին, երբ կառավարությունները որոշեցին, որ բանվոր դասակարգերն իրավունք ունեն ունենալ անձնական ավտոմեքենա և գործարկեցին հատուկ արդյունաբերական ծրագրեր իրենց երկրներում: Եվ այսպես, 2 CV Citroën և 4 CV Renault, Fiat 500 և 600, VW Coccinelle, Austin Minor-ը ցուցիչի վրա դրեցին կողային սայլը, բացառությամբ նախկին խորհրդային բլոկի երկրների, որտեղ Ուրալը, բայց հատկապես MZ-ն և Java-ն դիմադրեցին մինչև աշուն: պատի, իսկ հետո փոխարինեց Skoda-ն և Dacia-ն:

Որովհետև համարձակվեք առերեսվել ճշմարտության հետ. մանկասայլակն անիմաստ է: Այն զբաղեցնում է տարածք, չի թեքվում և դժվարացնում է մեքենա վարելը: Ահա թե ինչու դա կարևոր է այսօրվա շարժիչային լանդշաֆտում, որը հակված է ստանդարտացման: Որովհետև կյանքը չափազանց կարճ է տխուր վարելու համար, այնպես չէ՞: Իսկ լայն հանրության համակրանքին նրա գնահատումը մշտական զարմանքի աղբյուր է։

Երկու բան, որ դուք երևի նկատել եք այսօր. կողային մեքենաները հազվադեպ են (ֆրանսիական շուկան գնահատվում է տարեկան 200 նոր միավոր, որոնց գրեթե կեսը Ուրալից է), և դրանք հիմնականում առաջնորդվում են փորձառու հեծանվորդների կողմից, որոնք հպարտորեն հագնված են Բարբուրով և ծաղկապատ: մորուք. Սա նշանակում է, որ կողային սայլը նրանց մեքենան է, ովքեր արդեն այցելել են մոտոցիկլետների խնդիրը, և որ եթե այն շատ օգտակար չէ, ապա կողային սայլը մնում է հիանալի փոխադրամիջոց հեռու կամ պարզապես ճանապարհորդելու, ճանապարհի վրա այլ կերպ ապրելու համար:

Հակառակ շատերի կարծիքով, բոլոր երեք անիվները կայունության երաշխիք չեն։ Ռետրո կամ նեոռետրո մոտոցիկլետը 200 կիլոգրամ է; Հագեցած հեծյալը հաճախ առնվազն 80 տարեկան է: Մյուս կողմից, շասսիի վրա զամբյուղը կշռում է 80-ից 100 կիլոգրամ: Այսպիսով, մենք ունենք 75% քաշ երկու ձախ անիվների վրա և 25% քաշ աջ անիվի վրա, եթե կողմը մենակ է վարում: Ուղևորի կամ ուղեբեռի դեպքում մասնաբաժինը կարող է աճել մինչև երկու երրորդը / մեկ երրորդը: Ամեն դեպքում, կողմը մնում է անհավասարակշիռ մեքենա: Նրա լավ վարքագիծը պայմանավորված է զանգվածի հավասարակշռության, երկրաչափության և, առաջին հերթին, ծանրության կենտրոնի ըմբռնմամբ: Այս վերջին կետը չափազանց կարևոր է։ 18 դյույմանոց անիվների վրա տեղադրված կողմը (Ուրալ T) կունենա շատ տարբեր ռեակցիաներ, քան 19 դյույմ անիվների վրա տեղադրված մյուս կողմը (Ուրալ Ռեյնջեր), մինչդեռ լայն հասարակության մտքում դրանք շատ մոտ են մտքում, եթե ոչ՝ նույնական:

Փաստորեն, այս հոդվածը բացառում է «փոքր անիվի» կողմերը (14 դյույմ կամ պակաս), ավելի սպորտային կամ նույնիսկ ուղիղ «ուղի»:

Գնա ուղիղ, կողքին դա շատ չի սիրում...

Դուք կարող եք մտածել, որ ուղիղ գնալը ամենահեշտ բանն է: Կողքի տրամաբանությունը, անհավասարակշիռ մեքենան դեռ պետք է հասկանալ՝ երբ արագացնում ես, կողմը ձգվում է դեպի աջ; երբ դուք արգելակում եք, այն ձգվում է դեպի ձախ (բացառությամբ զամբյուղի վրա գտնվող Ural 2015 սկավառակի արգելակների, որոնք արգելակելիս թռչող նրբերշիկ են անում):

Ի տարբերություն մեկ հետքերով մեկ մոտոցիկլետի՝ կողմը կտուժի ճանապարհի խախտումներից, ասֆալտի շեղումից, փոսերից, տարբեր թերություններից։ Ձեռքը կթափի, ապրի։ Ձեզնից է կախված՝ գտնել ճիշտ հավասարակշռությունը կարծրության (նրան ճանապարհի վրա պահել) և ազատության միջև (թող նա պարի սամբա, որը նրա ԴՆԹ-ի մի մասն է): Ֆալտոկարը մշտապես գրկվում է անշնորհք զգայականության բալետում:

Ձախ թեքվելու համար հարկավոր է մի փոքր ստիպել (բայց ոչ շատ)

Ձախ թեքվելու համար բավական է գլոբալ թեքվել, իսկ կողմը դիմադրության փոքրիկ պահից հետո գնում է ճանապարհով։ Մենք հասկանում ենք, որ որքան սուր ենք այն, այնքան ավելի սուր է արձագանքը։ Մինչև կրիտիկական պահի բացումը. սեղմելով զամբյուղի կախոցը, կողմը կարող է դանդաղ շրջադարձով դիպչել մայթին քթով, ինչը առանց հավասարակշռության չէ ամեն ինչի։

Ինչպես միշտ, շարժումները պետք է կանխատեսեն և ընդհատվեն: Արգելակման մի փոքր լրացուցիչ չափաբաժին թույլ կտա բնականաբար շրջադարձերով անցնել կողքի մեջ. Մնացած գործողությունների համար պատասխանատվություն կրելը ձեզնից է կախված:

Կողմը չի սիրում աջ թեքվել (և դուք պետք է հարգեք դա)

Ուշադրություն՝ սթրեսի պահ. Աջ շրջադարձը կավելանա այն առումով, որ այն ներառում է զանգվածային փոխանցում, որը կարող է ծայրահեղ իրավիճակում զամբյուղը բարձրացնել մինչև մեքենայի շրջադարձային կետը: Այսինքն՝ ու փաֆ, շան տուն։

Խնդիրն այն է, որ երբ դա տեղի է ունենում, բացի հետագծից դուրս գալուց, կան բազմաթիվ այլ տարբերակներ, և որ ռեֆլեքսը արգելակելն է (ինչը մեծացնում է ճանապարհից դուրս գալու հավանականությունը), մինչդեռ զամբյուղի վրա տեղափոխվող զանգվածը արագացնելով և ուռճացնելով, նա: ի վերջո շրջվում է. Այո, դա լոկ է:

Մենք տեսանք, որ արագացումը կայունացնում է կողմը՝ ստիպելով այն թեթևակի ձգվել դեպի աջ։ Այսպիսով, մենք պետք է օգտվենք այս վիճակից՝ զոհաբերելով նրա անկյան մուտքի արագությունը, կողքի շասսին դնելով լարման տակ՝ շրջվելով ձախ ձեռքով։ ձգվել է առավելագույնը, իսկ հետո զգուշորեն արագացնել՝ նպատակ ունենալով շրջադարձի ելքը և փորձելով ունենալ

Եզրակացություն՝ տարբեր, բայց ինտենսիվ հաճույքներ

«Neo retro» կողմում, որը տեղակայված է 16-ից 19 դյույմանոց անիվների վրա, կատարումը չի կարող լինել: Այս անտիպ մեքենաներն ամբողջությամբ նախագծված են դանդաղ տեմպերով քայլելու համար՝ իմանալով, որ վերը նշված մի քանի հիմնական կանոնները վիճարկվելու են՝ համաձայն ճանապարհի պրոֆիլի, վարսահարդարման շրջադարձերի, շրջադարձերի: Երկ անիվի շարժիչ կողմերի դեպքում, ինչպիսին է Ural Rangers-ը, դիֆերենցիալի բացակայությունը սահմանափակում է այս պրակտիկան մաքուր խաչմերուկով կամ ծայրահեղ պայմաններով:

Նույնիսկ ավելին, քան մոտոցիկլետի վրա, կողային մեքենան իրական խոնարհություն է պահանջում և պահանջում է հազարավոր մղոն պրակտիկա՝ ճանապարհին հարմարավետ և հանգիստ զգալու համար: Ամեն դեպքում, խորհուրդ է տրվում ներածություն ներկայացնել մեքենա վարելու այնպիսի ասոցիացիայի միջոցով, ինչպիսին է IniSide-ը:

Դրանից հետո դուք կհայտնաբերեք փոխադրման այլ եղանակ, օրինակ՝ ավտոմեքենայի երկրպագու, որը կընտրի վարել միայն Front Traction և վերցնել միայն լքված գերատեսչական մեքենաներ: Մեկ այլ հաճույք՝ նույնքան խիտ։