Ամեն ինչ մեքենայի արգելակների բարձիկների մասին
Պարունակություն
Ոչ մի մեքենա չի կարող անվտանգ համարվել, եթե այն անսարք է կամ ընդհանրապես չունի արգելակ: Այս համակարգը ներառում է շատ տարբեր տարրեր: Գործարկիչների կատեգորիան ներառում է արգելակային տրամաչափը (այս սարքի առանձնահատկությունները նկարագրված են նկարում) առանձին վերանայում) և արգելափակել:
Հաշվի առեք, թե ինչպես ընտրել նոր մաս, երբ այն պետք է փոխարինվի, և ինչ նյութ է լավագույնը մեքենայի համար:
Որոնք են մեքենայի արգելակային բարձիկները
Արգելակի բարձիկը տրամաչափի փոխարինելի մաս է: Այն կարծես մետաղական ափսե է, որի վրա դրված է շփման եզր: Մասը ուղղակիորեն մասնակցում է տրանսպորտի արագության դանդաղեցմանը: Ընդհանուր առմամբ կա երկու տեսակի բարձիկներ.
- Սկավառակի արգելակային համակարգի համար;
- Թմբուկի արգելակների համար:
Կախված արգելակների փոփոխությունից, բարձիկները կամ սեղմում են սկավառակը, կամ հանգստանում են թմբուկի պատերին: Մեքենաներում կարող են օգտագործվել տարբեր տեսակի արգելակման համակարգեր: Հաճախ կան տարբերակներ, երբ գծի ուրվագծերը, որոնցում մղվում է արգելակային հեղուկը, բաժանվում են առջևի և հետևի:
Նման մեքենաներում, երբ սեղմում եք արգելակի ոտնակը, նախ ակտիվանում են առջևի տրամաչափերը, իսկ հետո ՝ հետևիները: Այդ պատճառով թմբուկի բարձիկներն ավելի հազվադեպ են փոխվում, քան առջևի բարձիկները:
Բացի հիմնական դասակարգումից, այս ապրանքները միմյանցից տարբերվում են ֆունկցիոնալությամբ.
- Հավաքածուն կարող է ներառել նաև մաշվածության սենսոր, որը միանում է տրանսպորտային միջոցի էլեկտրական համակարգին: Քանի որ ցանկացած մեքենայի բարձիկներն ենթակա են մաշվածության, սենսորը վարորդին տեղեկացնում է դետալը փոխարինելու անհրաժեշտության մասին:
- Արգելակի տարրն ունի մաշվածության մեխանիկական ցուցիչ: Բնորոշ ճռռոցը վարորդին թույլ է տալիս պարզել, որ տարրերը մաշված են և փոխարինման կարիք ունեն: Այս տեսակի բարձիկներն ավելի ցածր արժեք ունեն նախորդ փոփոխության համեմատ:
Եթե մեքենայում օգտագործվում է արգելակման համակցված համակարգ, ապա առջևի տարրը այս դեպքում կլինի սկավառակ, իսկ հետևը ՝ թմբուկ: Այս տեսակի համակարգը տեղադրված է բյուջետային մեքենաների վրա: Ավելի թանկ մեքենան հագեցած է սկավառակի արգելակներով շրջանագծով:
Ինչն է ազդում արգելակման վրա
Մեքենան կանգ է առնում անիվի հանգույցին կցված սկավառակի վրա բլոկի գործողության պատճառով: Դրանում առանցքային դեր է խաղում փոխարինման պահոցում տիրող շփման գործակիցը: Բնականաբար, որքան բարձր է շփումը, այնքան ավելի հստակ կաշխատեն արգելակները:
Բացի համակարգի արձագանքից և արգելակման աշխատանքներից, այս բնութագիրը ուղղակիորեն ազդում է այն ջանքերի վրա, որոնք վարորդը պետք է գործի դնի արգելակի ոտնակին, որպեսզի մեքենան դանդաղեցնի:
Շփման գործակիցի արժեքի վրա ազդում է այն նյութը, որից պատրաստվում է շփման մակերեսը: Դրանից կախված է `արգելակները կլինե՞ն փափուկ և պարզ, թե՞ պետք է ոտնակը ուժեղ սեղմել` անիվները դանդաղեցնելու համար:
Արգելակի բարձիկների տեսակները
Ինչպես ավելի վաղ նշվեց, բոլոր բարձիկները բաժանված են երկու տեսակի. Թմբուկներում տեղադրելու համար (հետևի անիվներ և հին մեքենաներում դրանք տեղադրվել են առջևում) կամ սկավառակների վրա (առջևի անիվներ կամ տրանսպորտի ավելի թանկ մոդել ՝ շրջանագծի մեջ):
Թմբուկի արգելակային համակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ մեխանիզմի դիզայնը թույլ է տալիս օգտագործել մեծ շփման տարածք `արգելակների ակտիվացման ընթացքում շփման ուժը մեծացնելու համար: Այս փոփոխությունն ավելի արդյունավետ է բեռնափոխադրումների մեջ, քանի որ բեռնատարը հաճախ ծանր է, և սկավառակների արգելակները այս դեպքում կունենան շատ քիչ շփման մակերես:
Արդյունավետությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ կլինի տեղադրել լրացուցիչ տրամաչափ, որը տնտեսապես կենսունակ չէ: Այս փոփոխության առավելությունն այն է, որ մեքենայի արտադրողը կարող է ազատորեն ավելացնել թմբուկի և բարձիկների լայնությունը, ինչը կբարձրացնի արգելակների հուսալիությունը: Թմբուկային տրանսպորտային միջոցների թերություններն այն են, որ դրանք վատ օդափոխված են, այդ իսկ պատճառով նրանք կարող են գերտաքանալ երկար իջեցման ժամանակ: Բացի այդ, թմբուկը կարող է ավելի արագ մաշվել, քանի որ բարձիկի զարգացման արդյունքում բոլոր բեկորները մնում են մեխանիզմի ներսում:
Ինչ վերաբերում է սկավառակի փոփոխմանը, դրանց մեջ բարձիկներն ու սկավառակը ավելի լավ օդափոխվում են, և կեղտի և խոնավության ներթափանցումը նման արգելակներում կարևոր չէ տեղափոխման համար: Այս փոփոխության անբարենպաստությունն այն է, որ շփման տարածքը կարող է ավելացվել ավելացված տրամագծով սկավառակի տեղադրմամբ, և, համապատասխանաբար, ավելի մեծ տրամաչափով: Սա թերություն է, քանի որ յուրաքանչյուր անիվ թույլ չի տալիս այս արդիականացումը:
Բարձիկների կատարումը կախված է շփման ծածկույթից: Դրա համար արտադրողները օգտագործում են տարբեր նյութեր: Ահա դրանց հիմնական դասակարգումը:
Օրգանական արգելակային բարձիկներ
Նման մասերի շփման շերտը ներառում է օրգանական ծագման տարբեր նյութեր: Այն կարող է լինել ռետինե խառնված ապակու, ապակեթելային, ածխածնի միացությունների և այլնի հետ: Նման տարրերում մետաղական բաղադրիչների նվազագույն պարունակությունը (ոչ ավելի, քան 20 տոկոս):
Օրգանական ներդիրներով բարձիկներ հիանալի են չափավոր մարդատար մեքենաների համար: Lowածր արագությունների դեպքում արգելակման ոտնակի վրա աննշան ճնշումը բավարար է դրանք ակտիվացնելու համար:
Այս փոփոխությունների առավելությունները ներառում են արգելակման ընթացքում փափկություն և անխռովություն: Այս հատկությունն ապահովվում է հղկող նյութերի նվազագույն առկայությամբ: Նման բարձիկների թերությունները զգալիորեն ցածր աշխատանքային ռեսուրս են `համեմատած այլ անալոգների հետ: Նրանց մեջ շփման շերտը փափուկ է, ուստի մաշվում է շատ ավելի արագ:
Օրգանական բարձիկների մեկ այլ թերությունն այն է, որ դրանք չեն դիմանում ուժեղ ջերմությանը: Այդ պատճառով դրանք տեղադրվում են ցածր գնով փոխադրումների վրա, որոնք չեն տարբերվում հատուկ հզորությունից: Շատ հաճախ նման տարրերը կտեղադրվեն փոքր մեքենաների վրա:
Արգելակի կիսամետաղական բարձիկներ
Բարձիկների այս կատեգորիան կունենա ավելի բարձրորակ շփման շերտ: Դրանք օգտագործվում են բյուջեի և միջին գների հատվածի ավտոմեքենաների մեծ մասում: Նման բարձիկի ծածկը բաղկացած կլինի մետաղից (մինչև 70 տոկոս, կախված արտադրության տեխնոլոգիայից): Նյութը կապվում է կոմպոզիտային նյութի հետ, ինչը արտադրանքին տալիս է պատշաճ ուժ:
Այս փոփոխությունը լայնորեն օգտագործվում է մեխանիկական ծրագրերում: Նման բարձիկներն ապահովված կլինեն մարդատար, քրոսովեր, փոքր բեռնատարով, ֆուրգոնով, ամենագնացով կամ սիրողական մարզական մրցումներին մասնակցող մեքենայով:
Կիսամետաղային երեսպատման առավելություններն են աշխատանքային կյանքի բարձրացումը (օրգանական անալոգի համեմատությամբ): Բացի այդ, այս շերտը ունի շփման բարձր գործակից, դիմակայում է ուժեղ ջերմությանը և արագ սառչում է:
Նման արտադրանքի թերությունները ներառում են ավելի շատ փոշու ձևավորում (տրանսպորտային սկավառակներից գրաֆիտի տախտակը հեռացնելու մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ ստանալու համար տե՛ս այստեղ) Օրգանական գործընկերների համեմատ, կիսամետաղական ծածկույթներն արգելակման ժամանակ ավելի շատ աղմուկ են առաջացնում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն մեծ քանակությամբ մետաղական մասնիկներ է պարունակելու: Արդյունավետ շահագործման համար բարձիկները պետք է հասնեն աշխատանքային ջերմաստիճանի:
Կերամիկական արգելակային բարձիկներ
Նման բարձիկների գինը ավելի բարձր կլինի, քան նախկինում թվարկվածները: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանց որակը շատ ավելի բարձր է: Կերամիկական մանրաթելն օգտագործվում է որպես շփման շերտ այս տարրերում:
Կերամիկական պահոցը օգուտ է տալիս արգելակի բարձր ոտնակի պատասխանատուությանը: Նրանք ունեն աշխատանքային ջերմաստիճանի լայն տեսականի, չնայած նրանց սառը արդյունավետությունը ցածր է: Դրանք չեն պարունակում մետաղի մասնիկներ, ուստի այդ արգելակները շահագործման ընթացքում մեծ աղմուկ չեն առաջացնում: Իդեալական է սպորտային մեքենաների համար:
Չնայած վերը նշված բարձիկների նկատմամբ ակնհայտ առավելություններին, կերամիկական անալոգը նախատեսված չէ դանդաղ տեղափոխման վրա տեղադրելու համար: Դրանք հատկապես խորհուրդ չեն տրվում օգտագործել բեռնատարներում և ամենագնացներում:
Որպեսզի ավտովարորդը կարողանա ինքնուրույն որոշել, թե ինչ նյութ է օգտագործվում բարձիկների արտադրության համար, արտադրողները կիրառում են հատուկ նշանակումներ: Նշումը կարող է լինել գույն և տառ:
Գույնի դասակարգումը ցույց է տալիս առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը: Այս պարամետրը հետևյալն է.
- Սև գույն - օգտագործվում է սովորական բյուջետային մեքենաներում, ինչպես նաև միջին գների հատվածի մոդելներում: Հիանալի է ամենօրյա երթուղիների համար: Ապրանքը արդյունավետ կլինի, եթե այն տաքանա ոչ ավելի, քան 400 աստիճան:
- Կանաչ շփման շերտ - գերտաքացումը թույլատրվում է մինչև առավելագույնը 650 աստիճան:
- Կարմիր ծածկոցներն արդեն արտադրանք են մուտքային մակարդակի սպորտային մեքենաների համար: Առավելագույն թույլատրելի գերտաքացումը `750 Celsius:
- Դեղին ֆոնդ - Օգտագործվում է արհեստավարժ մրցարշավային տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք մասնակցում են այնպիսի մրցավազքերի, ինչպիսիք են շրջանային մրցավազքերը կամ վազքուղիները: Նման արգելակները ունակ են պահպանել իրենց արդյունավետությունը մինչև 900 ջերմաստիճանоԳ. Այս ջերմաստիճանի միջակայքը կարող է նշվել կապույտ կամ բաց կապույտ գույներով:
- Նարնջագույն պահոցը օգտագործվում է միայն բարձր մասնագիտացված մրցարշավային տրանսպորտային միջոցներում, որոնց արգելակները կարող են տաքանալ մինչև հազար աստիճան:
Յուրաքանչյուր պահոցի վրա, բացի արտադրողի և հավաստագրման մասին տեղեկություններից, ընկերությունը կարող է նշել շփման գործակիցը: Սա կլինի այբբենական բնույթ: Քանի որ այս պարամետրը փոխվում է ՝ կախված պահոցի տաքացումից, արտադրողը կարող է կիրառել երկու տառ: Մեկը նշում է շփման գործակիցը (CT) 95-ի մոտակայքում գտնվող ջերմաստիճանումоC, իսկ երկրորդը ՝ մոտ 315оԳ. Այս նշումը կհայտնվի մասի համարի կողքին:
Ահա այն պարամետրերը, որոնց յուրաքանչյուր նիշ համապատասխանում է.
- C - CT մինչեւ 0,15;
- D - CT 0,15-ից 0,25;
- E - CT 0,25-ից 0,35-ից;
- F - CT 0,35-ից 0,45-ից;
- G - CT 0,45-ից 0,55-ը
- H - CT 0,55-ից կամ ավելի:
Այս մակնշման հիմնական գիտելիքների շնորհիվ վարորդի համար ավելի հեշտ կլինի ընտրել ճիշտ որակի բարձիկներ, որոնք հարմար են հատուկ աշխատանքային պայմանների համար:
Դասակարգում ըստ «գնի որակի»
Քանի որ յուրաքանչյուր արտադրող օգտագործում է իր շփման խառնուրդները, չափազանց դժվար է որոշել, թե որ ծածկույթն է լավագույնը: Դրանք շատ բազմազան են, նույնիսկ մեկ արտադրողի արտադրանքի շրջանակներում:
Յուրաքանչյուր ապրանքային խումբ հարմար է տարբեր դասի տրանսպորտային միջոցների համար: Գործարանում մեքենայում կարելի է տեղադրել էժան կոշիկ, բայց բացի այդ, մեքենայի սեփականատերը կարող է գնել ավելի հուսալի անալոգ, որը թույլ կտա մեքենան օգտագործել ավելի ծանր պայմաններում:
Պայմանականորեն, շփման գծերը բաժանված են երեք կատեգորիաների.
- Բարձրագույն (առաջին) դաս;
- Միջին (երկրորդ) դասարան;
- Ստորին (երրորդ) դաս:
Առաջին կարգի կատեգորիան ներառում է այսպես կոչված բնօրինակ պահեստամասեր: Շատ հաճախ դրանք ապրանքներ են, որոնք արտադրվում են երրորդ կողմի ընկերության կողմից `հայտնի ապրանքանիշի համար: Դրա արտադրանքն օգտագործվում է հավաքման գծերի վրա:
Այնպես է պատահում, որ մեքենա արտադրողն ավելի որակյալ բարձիկներ ստանա, քան նրանք, ովքեր գնում են ավտոպահեստամասերի շուկա: Դրա պատճառը նախնական ջերմային բուժումն է: Որպեսզի հավաքման գծից դուրս եկող տրանսպորտային միջոցը ստանա հավաստագրումը, արգելակման բարձիկներն «այրվում» են:
«Բնօրինակ» պիտակի տակ գտնվող ավտոպահեստամասերի խանութները կվաճառեն ավելի պարզ կազմով անալոգ և առանց նախնական մշակման: Այդ պատճառով մեծ տարբերություն չկա բնօրինակի պահեստամասի և նմանատիպ իրի միջև, որը վաճառվում է մեկ այլ հայտնի ապրանքանիշի կողմից, և նոր բարձիկներն անհրաժեշտ է «փաթաթել» մոտ 50 կմ:
Նմանատիպ ապրանքներից «փոխակրիչ» ապրանքների մեկ այլ տարբերություն, որոնք վաճառվում են ավտոսրահներում, շփման գործակիցի և դրա աշխատանքային կյանքի տարբերությունն է: Հավաքման գծից դուրս եկող մեքենաների վրա արգելակային բարձիկներն ունեն ավելի բարձր CT, բայց դրանք ավելի քիչ են աշխատում: Ինչ վերաբերում է ավտոպահեստամասերի շուկայում վաճառվող անալոգներին, ապա դրանք ունեն հակառակը. CT- ն տառապում է, բայց դրանք ավելի երկար են մաշվում:
Երկրորդ դասի արտադրանքը նախորդների համեմատ ցածրորակ է: Այս դեպքում ընկերությունը կարող է փոքր-ինչ շեղվել արտադրության տեխնոլոգիայից, բայց ապրանքը համապատասխանում է սերտիֆիկացմանը: Դրա համար օգտագործվում է R-90 անվանումը: Այս խորհրդանիշի կողքին այն երկրի համարն է (E), որտեղ իրականացվել է սերտիֆիկացումը: Գերմանիան 1 է, Իտալիան ՝ 3, իսկ Մեծ Բրիտանիան ՝ 11:
Երկրորդ կարգի արգելակային բարձիկները պահանջարկ ունեն, քանի որ դրանք ունեն գների / կատարողականի իդեալական հարաբերակցություն:
Միանգամայն տրամաբանական է, որ երրորդ դասի արտադրանքը կունենա ավելի ցածր որակ, քան նախորդը: Նման բարձիկներն արտադրվում են փոքր ձեռնարկությունների կողմից, որոնք կարող են մաս կազմել որոշակի մեքենայի ապրանքանիշի արտադրական խմբի, կամ կարող են լինել առանձին փոքր ընկերություններ:
Գնելով նման բարձիկներ ՝ ավտոմոբիլիստը գործում է իր իսկ վտանգի տակ և ռիսկի տակ, քանի որ դա ազդում է տրանսպորտի անվտանգության վրա, երբ անհրաժեշտ է արտակարգ արգելակում: Մի դեպքում շփման ծածկույթը կարող է անհավասար մաշվել, իսկ մյուս դեպքում ՝ այն կարող է այնքան թունդ լինել, որ վարորդը ոտքը արագ հոգնի, եթե ոտնակը հաճախակի է սեղմվում:
Որոնք են արտադրողները
Բարձիկներ գնելուց առաջ պետք է ուշադրություն դարձնել դրա փաթեթավորմանը: Սովորական ստվարաթղթե արկղը, առանց նույնականացման նշանների, մտահոգության տեղիք է տալիս, նույնիսկ եթե այն ծանոթ պիտակ է ցույց տալիս: Արտադրողը, անհանգստանալով իր անվամբ, գումար չի խնայի որակյալ փաթեթավորման վրա: Այն նաև ցույց կտա հավաստագրման նշանը (90R):
Հանրաճանաչ են հետևյալ ընկերությունների արգելակային բարձիկները.
- Ամենից հաճախ ավտովարորդների հիացմունքը Brembo մակագրությունն է.
- Սիրողական մակարդակի մարզական մրցումների համար Ferodo- ն լավ բարձիկներ է արտադրում;
- ATE ապրանքանիշի բարձիկները համարվում են պրեմիում ապրանքներ;
- Bendix- ն ունի համաշխարհային անվանում որակյալ արգելակման համակարգեր արտադրողների շրջանում;
- Քաղաքային ռեժիմի լավագույն տարբերակը կարելի է ընտրել այն ապրանքների շարքում, որոնք վաճառում է Remsa- ն:
- Գերմանական Jurid արտադրողն արտադրության մեջ օգտագործում է առաջադեմ տեխնոլոգիաներ, որոնց շնորհիվ արտադրանքը հայտնի է ավտոմոբիլիստների շրջանում;
- Pagid- ը արտադրում է «հավաքման գիծ» ապրանքներ մեքենաների հավաքման համար, ինչպիսիք են Volkswagen Golf- ը, Audi TT- ն և Q7- ը, ինչպես նաև որոշ Porsche մոդելներ.
- Սպորտային վարման ոճի սիրահարների համար կա Textar ապրանքանիշի պատրաստած հուսալի արտադրանք;
- Bosch- ը մեկ այլ գերմանական արտադրող է, որը արտադրում է ոչ միայն բարձրորակ արգելակային բարձիկներ, այլև շատ բոլոր տեսակի սարքավորումներ:
- Չնայած Lockheed- ը հիմնականում ինքնաթիռների շարժիչների արտադրող է, արտադրողը նաև առաջարկում է որակյալ արգելակային բարձիկներ.
- Եթե նոր մեքենա է գնվել, ապա ստանդարտ տարրերի փոխարեն կարող են տեղադրվել Lucas / TRW գործընկերները:
Բարձիկի մաշվածություն և արգելակման սկավառակի հագուստ
Արգելակի բարձիկի մաշվածությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Ամենաառաջինը արտադրանքի որակն է: Մենք արդեն քննարկել ենք այս հարցը: Երկրորդ գործոնը մեքենայի զանգվածն է: Որքան բարձր է, այնքան մեծ է շփման գործակիցը մասի շփման մասում, քանի որ նման մեքենայի իներցիոն ուժը մեծ է:
Մեկ այլ գործոն, որը կարող է կտրուկ նվազեցնել կամ հակառակը `բարձիկների աշխատանքային կյանքը բարձրացնելը վարորդի վարելու ոճն է: Ավտովարորդների համար, ովքեր հիմնականում չափավոր են վարում և չեն արգելակում կտրուկ, այս մասերը կարող են անցնել 50 հազար կիլոմետր կամ ավելի: Որքան հաճախ է վարորդը արգելակը դնում, այնքան արագ է մաշվում շփման պաստառը: Այս տարրը նաև ավելի արագ է մաշվում, երբ սկավառակի վրա թերություններ են հայտնվում:
Եթե արգելակային պահոցը (հատկապես էժան, ցածրորակ) կարող է կտրուկ ձախողվել, ապա սկավառակի դեպքում դա ավելի կանխատեսելի է տեղի ունենում: Նորմալ աշխատանքային պայմաններում այս մասը մնում է լավ վիճակում, մինչև տրանսպորտային միջոցի տերը փոխում է բարձիկների 2 հավաքածու: Երբ սկավառակը մաշում է երկու միլիմետր, այն պետք է փոխարինվի նորով: Այս պարամետրը կարող է որոշվել մասի վրա կազմված ջրանցքի բարձրությունից:
Ոմանք դիսկով ստուգում են սկավառակի վիճակը `ձեռքը խցկելով անիվի ճառագայթների արանքում, բայց այս ընթացակարգի համար ավելի լավ է անիվն ամբողջությամբ հանել: Սրա պատճառը մասի ներսի մակերեսի հնարավոր ավելացված մաշվածությունն է: Եթե սկավառակի վրա առկա է սպառում, բայց բարձիկները դեռ մաշված չեն, ապա առաջին մասի փոխարինումը կարող է հետաձգվել կարճ ժամանակով, հատկապես, եթե վարորդը սահուն է վարում:
Ինչ վերաբերում է հարվածային արգելակներին, դրանք շատ ավելի դանդաղ են մաշվում, բայց և զարգանում են: Առանց թմբուկի պատյանները հանելու, շփման մակերեսի վիճակը գնահատելը գրեթե անհնար է: Եթե թմբուկի պատի հաստությունը մաշված է մեկ միլիմետրով, ապա ժամանակն է փոխարինել այն:
Ե՞րբ պետք է փոխեմ արգելակային բարձիկները:
Սովորաբար, մեքենաների արտադրողները նշում են այդպիսի փոխարինման ժամանակահատվածը `անցած 30-ից 50 հազար կիլոմետր անցած ճանապարհ (ի տարբերություն յուղի փոփոխության միջակայք այս պարամետրը կախված է վազքից): Ավտոմեքենաների մեծամասնությունը կփոխարինի այդ սպառվող մասերը ՝ անկախ նրանից, թե դրանք մաշված են, թե ոչ:
Նույնիսկ եթե մեքենայի սեփականատիրոջ միջոցները սահմանափակ են, խորհուրդ չի տրվում գնել էժան ապրանքներ, քանի որ այդ տարրերից է կախված ոչ միայն վարորդի և նրա ուղևորների, այլև ճանապարհօգտագործողների առողջությունն ու անվտանգությունը:
Ախտորոշում
Արգելակի բարձիկների վիճակը կարելի է որոշել մի քանի բնորոշ գործոններով: Արգելակների վրա «մեղք գործելուց» առաջ նախ պետք է համոզվեք, որ բոլոր անիվներն ունեն անվադողի ճիշտ ճնշում (երբ մեքենան արգելակում է, անվադողերից մեկում ճնշման անհամապատասխանությունը կարող է նույնը լինել արգելակի անսարքության հետ):
Ահա թե ինչ պետք է որոնել, երբ արգելակման ոտնակը սեղմված է.
- Արգելակի կտրուկ գործադրման ժամանակ ոտնակը զգացվում է ոտնակի մեջ: Դա կարող է պատահել, օրինակ, աննշան ճնշմամբ ՝ լուսացույցին մոտենալիս: Գործողության ընթացքում բոլոր բարձիկների վրա շփման շերտը մաշվում է անհավասար: Այն տարրը, որի վրա բարձիկն ավելի նուրբ է, կստեղծի ծեծ: Դա կարող է նաև ցույց տալ սկավառակի անհավասար մաշվածությունը:
- Երբ պահոցը մաշվում է առավելագույնը, այն բարձրաձայն ազդարարում է սկավառակի հետ շփվելուց հետո: Արդյունքը չի վերանում ոտնակի մի քանի սեղմումից հետո: Այս ձայնը արտանետվում է հատուկ ազդանշանային շերտով, որը հագեցած է ժամանակակից ռետիններից շատերով:
- Շփման տակդիրի մաշվածությունը կարող է նաև ազդել ոտնակի զգայունության վրա: Օրինակ ՝ արգելակները կարող են ավելի կոշտ դառնալ կամ հակառակը ՝ ավելի մեղմ: Եթե ոտնակը սեղմելու համար պետք է ավելի շատ ջանք գործադրել, ապա հաստատ պետք է ուշադրություն դարձնել բարձիկներին: Անիվների կտրուկ արգելափակման դեպքում փոխարինումը պետք է իրականացվի որքան հնարավոր է շուտ, քանի որ դա հաճախ կարող է լինել երեսպատման ամբողջական մաշվածության նշան, և մետաղն արդեն կապվում է մետաղի հետ:
- Գրաֆիտի ուժեղ հանքավայրի եզրերին մետաղի մասնիկների հետ խառնված եզրերի առկայություն: Սա ցույց է տալիս, որ շփման շերտը մաշվել է, և հենց սկավառակի վրա է մաշվածություն առաջանում:
Այս ախտորոշիչ գործողություններն անուղղակի են: Ամեն դեպքում, առանց անիվները հանելու, իսկ հարվածային գործիքների դեպքում ՝ առանց մեխանիզմն ամբողջությամբ ապամոնտաժելու, արգելակման վիճակն ամբողջությամբ գնահատել հնարավոր չէ: Դա ավելի հեշտ է անել սպասարկման կենտրոնում, որտեղ մասնագետները միաժամանակ ստուգելու են ամբողջ համակարգը:
Ստուգատեսի ավարտին մենք առաջարկում ենք բյուջետային մեքենայի որոշ տեսակների բարձիկների մի փոքր վիդեո համեմատություն.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչպիսի՞ արգելակային բարձիկներ կան: Ավտոմեքենաների արգելակման բարձիկների տեսակները՝ ցածր մետաղական, կիսամետաղական, կերամիկական, ազբեստազերծ (օրգանական): Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները:
Ինչպե՞ս իմանալ, արդյոք ձեր արգելակային բարձիկները մաշված են: Շրջանակի մուրը միատարր է և փայտածուխ, բարձիկները դեռ լավն են։ Եթե մուրի մեջ մետաղական մասնիկներ կան, ապա այն արդեն մաշվել է և սկսում է քերծել արգելակման սկավառակը։
