VW Golf GTE՝ հիբրիդ՝ մարզիկի գենով

Երբ 1976-ին սահմանափակ քանակությամբ Golf GTI-ն հայտնվեց շուկա, ոչ ոք չէր մտածում, որ այն այնքան կգրավի գնորդներին, որ Gran Turismo Injection-ը դառնա Volkswagen-ի առաջարկի մշտական ​​ամրացում: Վեց սերունդ և մոտ քառասուն տարի անց GTI/GTD դուետին միանում է կրտսեր էկո-եղբայրը՝ GTE-ն:

Միջինից բարձր կատարողականությունը և ավելի ռասայական տեսքը, հավանաբար, ամենահեշտ ձևն է բացատրելու, թե ինչն է առանձնացնում GTI և GTD մոդելները Golf շարքից: Golf Hybrid-ի առաջին հայացքը ցույց է տալիս, որ GTE-ը կատարյալ տեղավորվում է: Պարզապես նայեք դրա ճակատային հատվածին, որը համատեղում է Golf GT-ի և e-Golf-ի առանձնահատկությունները: Այստեղ ամենից տարբերվող հատկանիշներն են C-աձև լուսադիոդային ցերեկային լույսերը, GTE կրծքանշանը և վանդակաճաղի կապույտ շերտը: Մարզված աչքը կնկատի նաև, որ վանդակաճաղի վրայի VW-ի կլոր լոգոն մի փոքր դուրս է ցցված։ Այս ամենը շնորհիվ դրա տակ թաքնված մարտկոցը լիցքավորելու միակցիչի։

Դինամիկ ուրվագիծը լրացվում է 16", 17" կամ 18" անիվներով, որոնք հատուկ նախագծված են այս մոդելի համար: Մեքենայի հետնամասն առանձնանում է LED լուսարձակներով և կրկնակի քրոմի արտանետումներով։ Այս ամենը հիշեցնում է GTI-ը, բացառությամբ, որ ամենուր տարածված կարմիրի փոխարեն այստեղ գործ ունենք կապույտի հետ։ Իսկ կապույտը, ըստ VW-ի, էլեկտրաշարժունակության գույնն է։ Toyota-ն նույնպես։ Հետաքրքիր է՝ Samsung-ի և Apple-ի օրինակով ականատես կլինենք արտոնագրային պատերազմի՞: Հատկապես, որ VW-ն մտնում է մի դաշտ, որտեղ Toyota-ն մինչ այժմ գերակայում էր:

GTE-ի ինտերիերը նույնպես ոգեշնչված է GT մոդելներից: Հատկանշական դույլային նստատեղերը, որոնք փաթաթված են կապույտ վանդակավոր գործվածքով, հարթեցված եռաթև ղեկը և կապույտ զարդարանքն առաջինն են, որ գրավում են աչքը: Ալյումինե հավելվածները, սև վերնագրերը և շրջակա միջավայրի լուսավորությունը, ինչպես նաև 6,5 դյույմանոց սենսորային էկրան Composition Media տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը ստանդարտ են: Կարելի է ասել, որ Volkswagen-ը, հետևելով այլ արտադրողների օրինակին, չի խնայում իր հիբրիդի հիմնական կոնֆիգուրացիայի վրա։ Սա այն է, ինչ ինձ հաճելի է, քանի որ այս տեսակի մեքենաների գները էժան չեն:

Golf GTE-ի գլխարկի տակ երկու էներգաբլոկ կա: Առաջինը 1.4 TSI տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչն է՝ ուղիղ ներարկման 150 ձիաուժ հզորությամբ։ (250 Նմ): Աշխատում է 102 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով։ (330 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ): Այս տանդեմի համակարգի հզորությունը 204 ձիաուժ է, ինչը բավականին պատկառելի է կոմպակտ մեքենայի համար, որի նկրտումներն են:

Golf GTE-ի էլեկտրական շարժիչը սնուցվում է 8,7 կՎտ/ժ հզորությամբ բարձր լարման մարտկոցով, որը տեղադրված է հետևի նստատեղի դիմացի հատակին: Այս լուծման շնորհիվ ուղևորների խցիկում և բեռնախցիկում տարածությունը սահմանափակված չէ: Մեքենան, սակայն, զգալիորեն ավելի ծանր է, քան բենզինային շարժիչով երկտեղանի տարբերակը՝ գրեթե 250 կգ։

Հեղուկով հովացվող լիթիում-իոնային մարտկոցը բաղկացած է ութ մոդուլից, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում է տասներկու բարձր լարման էլեկտրոնային բջիջներ: Նրանք միասին տալիս են 250-ից 400 Վ լարում՝ կախված լիցքավորման մակարդակից։ Volkswagen-ը տալիս է մարտկոցի երաշխիք ութ տարի կամ 160: կիլոմետր։ Ցավոք, մենք տեղեկություն չենք ստացել մաշված մասերի հնարավոր փոխարինման կամ դրա հետ կապված ծախսերի մասին:

Golf GTE մարտկոցը արտաքին լիցքավորելու երկու եղանակ կա. Առաջինը ենթադրում է, որ հոսանքը մատակարարվում է 230 Վ վարդակից՝ որպես ստանդարտ մատակարարվող միացնող մալուխի միջոցով, որի դեպքում մարտկոցի լրիվ լիցքավորումը (2,3 կՎտ լիցքավորման հզորությամբ) պետք է տևի մոտ երեք ժամ 45 րոպե։ Որպես տարբերակ՝ VW-ն առաջարկում է 3,6 կՎտ հզորությամբ Wallbox լիցքավորման կայան։ Լիցքավորման ժամանակը կրճատվում է մինչև երկու ժամ 15 րոպե։

Golf GTE-ն աշխատում է 6-աստիճան DSG փոխանցման տուփով, որը համապատասխան կերպով փոփոխվել է հիբրիդային շարժիչի կարիքների համար: Այն առանձնանում է երկու շարժիչների միջև տեղադրված լրացուցիչ կցորդիչով։ Այս ամենը, որպեսզի հնարավորության դեպքում ներքին այրման շարժիչն անջատվի առաջատար առջևի առանցքից։

Golf GTE-ով ճանապարհորդելիս մենք կարող ենք ընտրել հինգ նախադրված աշխատանքային ռեժիմներից: Մեքենան սովորաբար մեկնարկում է էլեկտրական զրոյական արտանետումների ռեժիմով, որը կոչվում է E, այնուհետև այն օգտագործում է միայն էլեկտրական շարժիչը: Առավելագույն միջակայքը, որին Golf GTE-ն կարող է հասնել՝ օգտագործելով միայն մարտկոցներում կուտակված էներգիան, 50 կմ է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 130 կմ/ժ: Գործնականում փորձարկումների ժամանակ համակարգիչը ցույց է տվել մոտ 30 կմ հեռահարություն, ինչը շատ ավելի քիչ է, քան հայտարարվածը։

Battery Hold ռեժիմն անջատում է էլեկտրական ռեժիմը՝ GTE-ն վերածելով սովորական հիբրիդի՝ փոխարինող կամ, անհրաժեշտության դեպքում, միաժամանակ երկու շարժիչի: Էներգիայի կառավարման համակարգը պահպանում է մարտկոցի լիցքը մշտական ​​միջին մակարդակի վրա։ Օգտագործելով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը, մենք կարող ենք ընտրել նաև հետևյալ ռեժիմները՝ Hybrid Auto և Battery Charge: Առաջինն օգտագործում է մարտկոցի էներգիան՝ ներքին այրման շարժիչը ինտենսիվորեն աջակցելու համար, իսկ երկրորդը կփորձի հնարավորինս սեղմ ժամկետներում ամբողջությամբ լիցքավորել բջիջները։

Վերոհիշյալ բոլոր տարբերակները Golf GTE-ն դարձնում են տնտեսական, էկոլոգիապես մաքուր և սովորական հիբրիդային մեքենա: Այսպիսով, որտե՞ղ է հուզմունքը GT-ի մյուս տարբերակների համար: Եթե ​​մենք ցանկանում ենք ամբողջությամբ օգտագործել հիբրիդային Golf-ի ուժային ներուժը, ապա պետք է գործարկենք GTE ռեժիմը։ Դա մեզ կստիպի զգալ, որ մենք տաք լյուկի մեջ ենք: Գազի ոտնակն ավելի պատրաստ կլինի տեղեկացնել շարժիչներին, որ մենք ցանկանում ենք ավելի դինամիկ շարժվել, իսկ ղեկը կդառնա ավելի ամուր՝ տալով մեզ ճանապարհի ավելի լավ զգացողություն: Մենք մեր տրամադրության տակ կունենանք բոլոր 204 ձիաուժ հզորությունը։ հզորություն և 350 Նմ պտտող մոմենտ, և մենք կլսենք GTI շարժիչի ձայնը։ Ցավոք սրտի, դա գալիս է բարձրախոսներից և ոչ թե գազատուրբինի արտանետումից: Հաճելի, թեև մի փոքր հիասթափեցնող է թրթռումների բացակայությունը, որոնք բնորոշ են իսկապես սպորտային արտանետմանը: Որպես մխիթարություն՝ առաջին «հարյուրին» կհասնենք 7,6 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը, որով կարող ենք գնալ, 222 կմ/ժ է։ Թվում է, թե նրա գլուխը չի կարելի պոկել, բայց մենք ժամանակ կունենանք վազքուղու վրա մի քանի մրցակիցների քթին հաղթելու համար։

Jetta-ն VW նշանով առաջին և վերջին հիբրիդն էր, որը ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել: Հիմնականում ամերիկյան շուկայի համար նախատեսված այս մեքենան ինձ առանձնապես դուր չեկավ։ Հետևաբար, երբ ես մտա Գոլֆը, ես վախենում էի, որ գերմանացիները չեն վերցնի թիկն արևի տակ՝ փորձելով մրցել Toyota-ի հետ։ Որպեսզի համոզեն հաճախորդներին գնել VW լոգոտիպով հիբրիդներ, դիզայներները պետք է ստեղծեին մեքենա, որն առաջարկում էր շատ ավելին, քան առաջարկում էին ճապոնացիները։ Այդ իսկ պատճառով որոշվեց կառուցել այնպիսի մոդել, որը կբավարարի ոչ միայն բնապահպաններին, այլև վարորդական հաճույք կպարգևի բոլորին, ովքեր սիրում են մոտորիզացիա։ Այստեղից էլ առաջանում է Golf GTE-ի բարձր հզորությունը, արագ DSG կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը կամ վերը նշված ձայնային սիմուլյատորը: Այս ամենը համեմված է սպորտային տեսքով թե՛ դրսում, թե՛ ներսում։ Արդյո՞ք հիբրիդային խթանման այս գաղափարը կբավարարվի: Շուտով կպարզվի։

Ձեզ դուր է գալիս Golf GTE? Այս մասին իմանալու լավագույն միջոցը մեքենա վարելն է: Իրականում ավելի լավ է ասել «մեքենա վարել», քանի որ առաջին բանը, որ ինձ դուր եկավ GTE-ում, գեղեցիկ եզրագծված և հարմարավետ դույլ նստատեղերն էին: Եթե ​​դուք հնարավորություն եք ունեցել վարել ցանկացած այլ սերնդի Golf, ապա GTE-ում ձեզ կզգաք ինչպես տանը: Էրգոնոմիկան նոր Golf-ի ինտերիերի հիմնական առավելություններից մեկն է, և դրա համար այն պետք է գովելի լինի: GTE-ում ժամացույցը ամենամեծ տարբերությունն է՝ այստեղ արագաչափի փոխարեն այսպես կոչված. Էլեկտրաէներգիայի հաշվիչ կամ հզորության հաշվիչ: Այն իրական ժամանակում տեղեկացնում է վարորդին, թե ինչպես է նրա վարելու ոճը ազդում համակարգի բեռի վրա:

Մենք մեր ճանապարհին ենք։ Եթե ​​Golf GTE-ն ունի լիովին լիցքավորված մարտկոց, այն կսկսի էլեկտրական ռեժիմով: Սա նշանակում է, որ կայանման զորավարժությունները լիովին լուռ են: Միայն երթևեկության դինամիկ ընդգրկումը գործարկում է ներքին այրման շարժիչը: Աշխատանքային ռեժիմների միջև անցումը, ինչպես նաև փոխանցումների փոխանցումը շատ հարթ է և գրեթե աննկատ վարորդի համար: Golf GTE-ն, թեև ավելի ծանր է, քան սովորական մեքենաները, նույնքան լավ է վարում: Ով կարծում է, որ GTE-ն միայն ուղիղ չեմպիոն է, սխալվում է, որովհետև շրջադարձերը GTE-ի լավագույն խաղերից մեկն է։ Կախոցը արդյունավետ և անաղմուկ ընդունում է բախումները՝ թույլ չտալով մեքենային շեղվել ընտրված ուղուց, իսկ կոշտ թափքը տալիս է վստահության զգացում:

Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.