Նավթի մածուցիկություն

Յուղի մածուցիկությունը ավտոմոբիլային շարժիչի յուղի ամենակարևոր պարամետրերից մեկն է: Ավտոմեքենաների սեփականատերերից շատերը լսել են այս պարամետրի մասին, տեսել են մածուցիկության նշումը յուղի պիտակների վրա, բայց քչերը գիտեն, թե ինչ են նշանակում այս տառերն ու թվերը և ինչի վրա են դրանք ազդում: Այս հոդվածում մենք կխոսենք նավթի մածուցիկության, մածուցիկության նշանակման համակարգերի և մեքենայի շարժիչի համար նավթի մածուցիկության ընտրության մասին:

Ինչի համար է օգտագործվում նավթը:

Ավտոմոբիլային յուղը երաշխավորում է տարբեր համակարգերի ճիշտ աշխատանքը: Այն օգտագործվում է շփումը նվազեցնելու, սառեցնելու, յուղելու, ճնշումը մեքենայի մասերին և բաղադրիչներին փոխանցելու, այրման արտադրանքները հեռացնելու համար: Շարժիչային յուղերի ամենադժվար աշխատանքային պայմանները. Նրանք չպետք է կորցնեն իրենց հատկությունները ջերմային և մեխանիկական բեռների ակնթարթային փոփոխություններով, մթնոլորտային թթվածնի և վառելիքի թերի այրման ժամանակ ձևավորված ագրեսիվ նյութերի ազդեցության տակ:

Յուղը քսվող մասերի մակերեսին ստեղծում է յուղային թաղանթ և նվազեցնում է մաշվածությունը, պաշտպանում է ժանգից և նվազեցնում շարժիչի աշխատանքի ընթացքում առաջացած քիմիական ակտիվ բաղադրիչների ազդեցությունը: Շրջանառվող բեռնախցիկում յուղը հեռացնում է ջերմությունը, հեռացնում է մաշվածությունը (մետաղական չիպսերը) քսվող մասերի շփման գոտուց և փակում է մխոցի պատերի և մխոցների խմբի մասերի միջև եղած բացերը:

Ինչ է նավթի մածուցիկությունը

Մածուցիկությունը շարժիչի յուղի ամենակարևոր բնութագրիչն է, որը կախված է ջերմաստիճանից: Սառը եղանակին յուղը չպետք է չափազանց մածուցիկ լինի, որպեսզի մեկնարկիչը կարողանա պտտել ծնկաձև լիսեռը, իսկ նավթի պոմպը կարող է յուղ մղել քսման համակարգ: Բարձր ջերմաստիճանի դեպքում յուղը չպետք է ունենա նվազած մածուցիկություն՝ քսող մասերի միջև նավթային թաղանթ ստեղծելու և համակարգում անհրաժեշտ ճնշում ապահովելու համար:

Շարժիչային յուղերի նշանակումները ըստ SAE դասակարգման

SAE (American Society of Automotive Engineers) դասակարգումը բնութագրում է մածուցիկությունը և որոշում, թե որ սեզոնում կարող է օգտագործվել յուղը: Ավտոմեքենայի անձնագրում արտադրողը կարգավորում է համապատասխան գծանշումները:

Ըստ SAE դասակարգման յուղերը բաժանվում են.

• Ձմեռ. նամականիշի վրա կա տառ՝ W (ձմեռ) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Ամառ - 20, 30, 40, 50, 60;
• Ամբողջ սեզոնը՝ 0W-30, 5W-40 և այլն:

Շարժիչի յուղի նշման մեջ W տառից առաջ թիվը ցույց է տալիս դրա ցածր ջերմաստիճանի մածուցիկությունը, այսինքն՝ ջերմաստիճանի շեմը, որով այս յուղով լցված մեքենայի շարժիչը կարող է «սառը» գործարկել, իսկ նավթի պոմպը նավթը մղելու է առանց շարժիչի մասերից չոր շփման սպառնալիքի: Օրինակ, 10W40 յուղի համար նվազագույն ջերմաստիճանը -10 աստիճան է (Վտ-ի դիմացի թվից հանել 40), իսկ կրիտիկական ջերմաստիճանը, որով մեկնարկիչը կարող է գործարկել շարժիչը, -25 աստիճան է (Վտ-ի դիմացի թվից հանել 35): Հետևաբար, որքան փոքր է յուղի նշման մեջ W-ից առաջ թիվը, այնքան ցածր է օդի ջերմաստիճանը, որի համար այն նախատեսված է:

Շարժիչի յուղի նշման մեջ W տառից հետո թիվը ցույց է տալիս դրա բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկությունը, այսինքն ՝ յուղի նվազագույն և առավելագույն մածուցիկությունը իր աշխատանքային ջերմաստիճաններում (100-ից 150 աստիճան): Որքան մեծ է թիվը W-ից հետո, այնքան բարձր է այդ շարժիչի յուղի մածուցիկությունը աշխատանքային ջերմաստիճաններում:

Բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկությունը, որը պետք է ունենա ձեր մեքենայի շարժիչի յուղը, հայտնի է միայն դրա արտադրողին, ուստի խորհուրդ է տրվում խստորեն պահպանել մեքենայի արտադրողի պահանջները շարժիչի յուղերի համար, որոնք նշված են ձեր մեքենայի հրահանգներում:

Տարբեր մածուցիկության աստիճաններով յուղերը խորհուրդ են տրվում օգտագործել տարբեր ջերմաստիճանային պայմաններում.

SAE 0W-30 — -30°-ից +20°C;

SAE 0W-40 — -30°-ից +35°C;

SAE 5W-30 — -25°-ից +20°C;

SAE 5W-40 — -25°-ից +35°C;

SAE 10W-30 — -20°-ից +30°C;

SAE 10W-40 — -20°-ից +35°C;

SAE 15W-40 — -15°-ից +45°C;

SAE 20W-40 - -10°-ից մինչև +45°C:

Շարժիչային յուղերի նշանակումը ըստ API ստանդարտի

API (American Petroleum Institute) ստանդարտը սահմանում է, թե որտեղ պետք է օգտագործվի նավթը: Այն բաղկացած է երկու լատինատառից։ Առաջին S տառը նշանակում է բենզին, C՝ դիզել: Երկրորդ նամակը մեքենայի մշակման ամսաթիվն է:

Բենզինային շարժիչներ.

• SC - մեքենաներ, որոնք արտադրվել են մինչև 1964 թվականը;
• SD. մեքենաներ, որոնք արտադրվել են 1964-1968 թվականներին.
• SE - պատճեններ, որոնք արտադրվել են 1969-1972 թվականներին;
• SF - մեքենաներ, որոնք արտադրվել են 1973-1988 թվականներին.
• SG - մեքենաներ, որոնք մշակվել են 1989-1994 թվականներին դժվար պայմաններում շահագործման համար.
• Sh - մեքենաներ, որոնք մշակվել են 1995-1996 թվականներին ծանր աշխատանքային պայմանների համար.
• SJ - պատճեններ, 1997-2000 թվականների թողարկման ամսաթվով, լավագույն էներգիայի խնայողությամբ;
• SL - մեքենաներ, արտադրության մեկնարկով 2001-2003 թվականներին և երկար սպասարկման ժամկետով.
• SM - 2004 թվականից արտադրված մեքենաներ;
• SL+-ը բարելավեց օքսիդացման դիմադրությունը:

Դիզելային շարժիչների համար.

• SV - մինչև 1961 թվականը արտադրված մեքենաներ, վառելիքի մեջ ծծմբի բարձր պարունակություն.
• SS - մինչև 1983 թվականը արտադրված մեքենաներ, որոնք աշխատում են դժվարին պայմաններում.
• CD - մինչև 1990 թվականը արտադրված մեքենաներ, որոնք պետք է աշխատեին ծանր պայմաններում և վառելիքի մեջ մեծ քանակությամբ ծծումբով.
• CE - մեքենաներ, որոնք արտադրվել են մինչև 1990 թվականը և ունեն տուրբինային շարժիչ;
• CF - 1990 թվականից արտադրված մեքենաներ, տուրբինով;
• CG-4 - կրկնօրինակներ, որոնք արտադրվում են 1994 թվականից, տուրբինով;
• CH-4 - մեքենաներ 1998 թվականից, ըստ ԱՄՆ-ում ընդունված թունավորության ստանդարտների.
• KI-4 - տուրբո լիցքավորված մեքենաներ EGR փականով;
• CI-4 plus - նախորդի նման, ԱՄՆ բարձր թունավորության ստանդարտներով:

Կինեմատիկ և դինամիկ յուղի մածուցիկություն

Յուղի որակը որոշելու համար որոշվում է նրա կինեմատիկական և դինամիկ մածուցիկությունը:

Կինեմատիկական մածուցիկությունը նորմալ (+40°C) և բարձր (+100°C) ջերմաստիճաններում հեղուկության ցուցանիշ է։ Որոշվում է մազանոթային մածուցիկաչափի միջոցով: Այն որոշելու համար դիտարկվում է այն ժամանակը, որի համար նավթը հոսում է տվյալ ջերմաստիճանում: Չափված մմ2/վրկ.

Դինամիկ մածուցիկությունը ցուցիչ է, որը որոշում է քսանյութի ռեակցիան իրական բեռի սիմուլյատորում՝ պտտվող մածուցիկության չափիչ: Սարքը մոդելավորում է շարժիչի իրական բեռները՝ հաշվի առնելով գծերի ճնշումը և +150 ° C ջերմաստիճանը, և վերահսկում է, թե ինչպես է վարվում քսող հեղուկը, ինչպես է նրա մածուցիկությունը փոխվում հենց բեռի պահին:

Ավտոմոբիլային յուղերի բնութագրերը

• Բռնկման կետ;
• հորդառատ կետ;
• մածուցիկության ինդեքս;
• ալկալային համարը;
• թթու համարը.

Բոցավառման կետը արժեք է, որը բնութագրում է յուղի մեջ թեթև ֆրակցիաների առկայությունը, որոնք շատ արագ գոլորշիանում և այրվում են՝ վատթարացնելով յուղի որակը։ Նվազագույն բռնկման կետը չպետք է ցածր լինի 220°C-ից:

Հորդառատ կետը այն արժեքն է, որով նավթը կորցնում է իր հեղուկությունը: Ջերմաստիճանը ցույց է տալիս պարաֆինի բյուրեղացման և յուղի ամբողջական պնդացման պահը։

մածուցիկության ինդեքս - բնութագրում է նավթի մածուցիկության կախվածությունը ջերմաստիճանի փոփոխություններից: Որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան մեծ է յուղի աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը: Ցածր մածուցիկության ինդեքսով արտադրանքները թույլ են տալիս շարժիչին աշխատել միայն նեղ ջերմաստիճանի միջակայքում: Քանի որ երբ տաքանում են, դրանք դառնում են չափազանց հեղուկ և դադարում են յուղել, իսկ երբ սառչում են, արագ թանձրանում են։

Բազային համարը (TBN) ցույց է տալիս մեկ գրամ շարժիչի յուղում ալկալային նյութերի (կալիումի հիդրօքսիդի) քանակը։ Չափման միավոր mgKOH/g: Այն առկա է շարժիչային հեղուկում լվացող միջոցների ցրող հավելումների տեսքով: Դրա առկայությունը օգնում է չեզոքացնել վնասակար թթուները և պայքարել նստվածքների դեմ, որոնք առաջանում են շարժիչի աշխատանքի ընթացքում: Ժամանակի ընթացքում TBN-ն ընկնում է: Հիմնական թվի մեծ անկումը առաջացնում է կոռոզիա և կեղտ բեռնախցիկի մեջ: Հիմնական թիվը նվազեցնելու ամենամեծ գործոնը վառելիքի մեջ ծծմբի առկայությունն է: Հետևաբար, դիզելային շարժիչների յուղերը, որտեղ ծծումբն ավելի մեծ քանակությամբ է առկա, պետք է ունենան ավելի բարձր TBN:

Թթվային թիվը (ACN) բնութագրում է օքսիդացման արտադրանքի առկայությունը շարժիչի հեղուկի երկարատև աշխատանքի և գերտաքացման արդյունքում: Դրա ավելացումը վկայում է նավթի ծառայության ժամկետի նվազման մասին։

Յուղային հիմք և հավելումներ

Ավտոմոբիլային յուղերը կազմված են բազային յուղից և հավելումներից։ Հավելանյութերը հատուկ նյութեր են, որոնք ավելացվում են յուղին՝ դրա հատկությունները բարելավելու համար։

Բազային յուղեր.

• հանքային;
• հիդրոկրեկինգ;
• կիսասինթետիկ (հանքային ջրի և սինթետիկների խառնուրդ);
• սինթետիկ (նպատակային սինթեզ):

Ժամանակակից յուղերում հավելումների տեսակարար կշիռը կազմում է 15-20%:

Ըստ նշանակության, հավելումները բաժանվում են.

• Լվացող և ցրող միջոցներ. դրանք թույլ չեն տալիս մանր մնացորդներին (խեժեր, բիտում և այլն) կպչել և, իրենց բաղադրության մեջ ունենալով ալկալիներ, չեզոքացնում են թթուները և կանխում տիղմի նստվածքների խտացումը.
• հակամաշվածություն - ստեղծում է պաշտպանիչ շերտ մետաղական մասերի վրա և նվազեցնում է քսվող մակերեսների մաշվածությունը՝ նվազեցնելով շփումը.
• ինդեքս - բարձրացնում է յուղի մածուցիկությունը բարձր ջերմաստիճանում, իսկ ցածր ջերմաստիճանում մեծացնում է դրա հեղուկությունը.
• փրփրազերծողներ - նվազեցնում է փրփուրի ձևավորումը (օդի և յուղի խառնուրդ), որը խաթարում է ջերմության արտանետումը և քսանյութի որակը.
• շփման մոդիֆիկատորներ. նվազեցնել մետաղական մասերի միջև շփման գործակիցը:

Հանքային, սինթետիկ և կիսասինթետիկ շարժիչային յուղեր

Նավթը ածխածնի հատուկ կառուցվածքով ածխաջրածինների խառնուրդ է: Նրանք կարող են միանալ երկար շղթաներով կամ ճյուղավորվել: Որքան երկար և ուղիղ լինեն ածխածնային շղթաները, այնքան լավ կլինի նավթը:

Հանքային յուղերը նավթից ստացվում են մի քանի եղանակով.

• ամենապարզ ճանապարհը նավթի թորումն է նավթամթերքից լուծիչների արդյունահանմամբ.
• ավելի բարդ մեթոդ `հիդրոկրեկինգ;
• նույնիսկ ավելի բարդ է կատալիտիկ հիդրոկրեկինգը:

Սինթետիկ նավթը ստացվում է բնական գազից՝ ավելացնելով ածխաջրածնային շղթաների երկարությունը։ Այս կերպ ավելի հեշտ է ավելի երկար տողեր ստանալ: «Սինթետիկ» - շատ ավելի լավ, քան հանքային յուղերը, երեքից հինգ անգամ: Դրա միակ թերությունը շատ բարձր գինն է։

«Կիսասինթետիկ»՝ հանքային և սինթետիկ յուղերի խառնուրդ։

Ո՞ր յուղի մածուցիկությունն է լավագույնը ձեր մեքենայի շարժիչի համար

Ձեր մեքենայի համար հարմար է միայն սպասարկման գրքում նշված մածուցիկությունը: Շարժիչի բոլոր պարամետրերը ստուգվում են արտադրողի կողմից, շարժիչի յուղը ընտրվում է հաշվի առնելով բոլոր պարամետրերը և աշխատանքային ռեժիմները:

Շարժիչի տաքացում և շարժիչի յուղի մածուցիկություն

Երբ մեքենան միանում է, շարժիչի յուղը սառը է և մածուցիկ: Հետեւաբար, բացերի մեջ նավթի թաղանթի հաստությունը մեծ է, իսկ շփման գործակիցը այս պահին բարձր է: Երբ շարժիչը տաքանում է, յուղը արագ տաքանում է և գործարկվում: Ահա թե ինչու արտադրողները խորհուրդ չեն տալիս անհապաղ բեռնել շարժիչը (սկսած շարժումից՝ առանց բարձրորակ տաքացման) ուժեղ սառնամանիքների ժամանակ։

Շարժիչի յուղի մածուցիկությունը աշխատանքային ջերմաստիճանում

Բարձր ծանրաբեռնվածության պայմաններում շփման գործակիցը մեծանում է, և ջերմաստիճանը բարձրանում է: Բարձր ջերմաստիճանի պատճառով յուղը նոսրանում է, իսկ թաղանթի հաստությունը նվազում է։ Շփման գործակիցը նվազում է, և յուղը սառչում է: Այսինքն, ջերմաստիճանը և ֆիլմի հաստությունը տարբերվում են արտադրողի կողմից խստորեն սահմանված սահմաններում: Հենց այս ռեժիմը թույլ կտա նավթին լավ ծառայել իր նպատակին:

Ինչ է տեղի ունենում, երբ նավթի մածուցիկությունը նորմայից բարձր է

Եթե ​​մածուցիկությունը նորմայից բարձր է, նույնիսկ շարժիչի տաքացումից հետո, նավթի մածուցիկությունը չի իջնի ինժեների կողմից հաշվարկված արժեքին: Նորմալ բեռնվածության պայմաններում շարժիչի ջերմաստիճանը կբարձրանա այնքան ժամանակ, մինչև մածուցիկությունը վերադառնա նորմալ: Հետևաբար, եզրակացությունը հետևյալն է. վատ ընտրված շարժիչի յուղի շահագործման ընթացքում աշխատանքային ջերմաստիճանը անընդհատ կբարձրանա, ինչը մեծացնում է շարժիչի մասերի և հավաքների մաշվածությունը:

Ծանր բեռի դեպքում. վթարային արագացման ժամանակ կամ երկար, զառիթափ բլրի վրա, շարժիչի ջերմաստիճանն էլ ավելի կբարձրանա և կարող է գերազանցել այն ջերմաստիճանը, որով նավթը պահպանում է իր աշխատանքային հատկությունները: Այն կօքսիդանա ու լաքապատվի, կառաջանա մուր ու թթուներ։

Չափազանց մածուցիկ յուղի մեկ այլ թերությունն այն է, որ շարժիչի հզորության մի մասը կկորչի համակարգում բարձր պոմպային ուժերի պատճառով:

Ինչ է տեղի ունենում, երբ նավթի մածուցիկությունը նորմայից ցածր է

Նորմայից ցածր յուղի մածուցիկությունը շարժիչին ոչ մի լավ բան չի բերի, բացերի մեջ նավթի թաղանթը նորմայից ցածր կլինի, և այն պարզապես ժամանակ չի ունենա շփման գոտուց ջերմությունը հեռացնելու համար: Հետեւաբար, բեռի տակ գտնվող այս կետերում յուղը այրվի: Մխոցի և մխոցի միջև եղած բեկորները և մետաղական չիպերը կարող են առաջացնել շարժիչի խցանման պատճառ:

Նոր շարժիչում չափազանց բարակ յուղը, երբ բացերը դեռ շատ լայն չեն, կաշխատի, բայց երբ շարժիչն այլևս նոր չէ, և բացերը ինքնուրույն մեծանում են, նավթի այրման գործընթացը կարագանա:

Բացերի մեջ յուղի բարակ թաղանթը չի կարողանա նորմալ սեղմում ապահովել, և բենզինի այրման արտադրանքի մի մասը կմտնի նավթի մեջ: Էլեկտրաէներգիան նվազում է, աշխատանքային ջերմաստիճանը բարձրանում է, քայքայումը և նավթի այրման գործընթացը արագանում է:

Նման յուղերը օգտագործվում են հատուկ սարքավորումներում, որոնց ռեժիմները նախատեսված են այդ յուղերի հետ աշխատելու համար։

Արդյունքները

Նույն մածուցիկության դասի յուղերը, որոնք ունեն նույն բնութագրերը, արտադրված ընկերության կողմից, որը ներառված է «Մեծ հնգյակում», և ունենալով նույն նավթային բազան, որպես կանոն, ագրեսիվ փոխազդեցության մեջ չեն մտնում: Բայց եթե դուք չեք ցանկանում մեծ խնդիրներ, ապա ավելի լավ է ավելացնել ոչ ավելի, քան ընդհանուր ծավալի 10-15%-ը։ Մոտ ապագայում յուղը լցնելուց հետո ավելի լավ է յուղը ամբողջությամբ փոխել։

Նախքան յուղ ընտրելը, դուք պետք է պարզեք.

• մեքենայի արտադրության ամսաթիվը;
• հարկադրանքի առկայությունը կամ բացակայությունը.
• տուրբինի առկայությունը;
• շարժիչի շահագործման պայմանները (քաղաք, արտաճանապարհային, սպորտային մրցումներ, բեռնափոխադրումներ);
• շրջակա միջավայրի նվազագույն ջերմաստիճանը;
• շարժիչի մաշվածության աստիճանը;
• ձեր մեքենայի շարժիչի և յուղի համատեղելիության աստիճանը:

Հասկանալու համար, թե երբ փոխել յուղը, պետք է կենտրոնանալ մեքենայի փաստաթղթերի վրա: Որոշ մեքենաների համար ժամանակահատվածները երկար են (30-000 կմ): Ռուսաստանի համար, հաշվի առնելով վառելիքի որակը, աշխատանքային պայմանները և եղանակային ծանր պայմանները, փոխարինումը պետք է իրականացվի 50-000 կմ-ից հետո:

Պահանջվում է պարբերաբար վերահսկել նավթի որակը և քանակը։ Ուշադրություն դարձրեք նրանց արտաքին տեսքին. Մեքենայի վազքը և շարժիչի ժամերը (աշխատանքային ժամանակը) կարող են չհամընկնել: Խցանման ժամանակ շարժիչը աշխատում է բեռնված ջերմային ռեժիմով, բայց վազաչափը չի պտտվում (մեքենան չի քշում): Արդյունքում մեքենան քիչ է երթեւեկել, իսկ շարժիչը շատ լավ է աշխատել։ Այս դեպքում ավելի լավ է յուղը փոխել ավելի վաղ՝ չսպասելով վազաչափի վրա անհրաժեշտ վազքը: