Շարժիչի յուղի մածուցիկություն - մենք որոշում ենք առանց խնդիրների
Պարունակություն
Ձեր մեքենայի շարժիչի համար քսանյութ ընտրելը դժվար չէ, եթե պարզեք, թե որն է շարժիչի յուղի մածուցիկությունը և դրա որոշ այլ պարամետրեր: Ցանկացած վարորդ կարող է հասկանալ այս հարցը։
Նավթի մածուցիկություն - ինչ է դա:
Այս հեղուկը կատարում է մի քանի կարևոր առաջադրանքներ, որոնք ապահովում են շարժիչի աշխատանքը՝ մաշվածության արտադրանքի հեռացում, գլանների խստության օպտիմալ ցուցանիշի ապահովում, զուգավորման տարրերի քսում: Հաշվի առնելով, որ ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների էներգաբլոկների գործողության ջերմաստիճանի միջակայքը բավականին լայն է, արտադրողների համար դժվար է շարժիչի համար «իդեալական» կոմպոզիցիա կազմել:
Բայց նրանք կարող են արտադրել յուղեր, որոնք օգնում են հասնել շարժիչի օպտիմալ արդյունավետության՝ միաժամանակ ապահովելով դրա աննշան գործառնական մաշվածությունը: Ցանկացած շարժիչային յուղի ամենակարևոր ցուցանիշը նրա մածուցիկության դասն է, որը որոշում է կազմի կարողությունը պահպանել իր հեղուկությունը՝ մնալով էներգաբլոկի բաղադրիչների մակերեսին: Այսինքն, բավական է իմանալ, թե ինչ մածուցիկությամբ շարժիչի յուղը լցնել ներքին այրման շարժիչի մեջ և այլևս չանհանգստանալ դրա բնականոն աշխատանքի համար։
Շարժիչի յուղի դինամիկ և կինեմատիկական մածուցիկություն
Ավտոմոբիլային ինժեներների ամերիկյան միությունը SAE-ն ստեղծել է հստակ համակարգ, որը սահմանում է շարժիչային յուղերի մածուցիկության աստիճաններ: Այն հաշվի է առնում մածուցիկության երկու տեսակ՝ կինեմատիկ և դինամիկ: Առաջինը չափվում է մազանոթային մածուցիկաչափերով կամ (որն ավելի հաճախ նշվում է) ցենտիստոկներով։
Կինեմատիկական մածուցիկությունը բնութագրում է նրա հեղուկությունը բարձր և նորմալ ջերմաստիճաններում (համապատասխանաբար 100 և 40 աստիճան Ցելսիուս): Բայց դինամիկ մածուցիկությունը, որը նաև կոչվում է բացարձակ, նշանակում է դիմադրության ուժ, որը ձևավորվում է հեղուկի երկու շերտերի շարժման ընթացքում, որոնք միմյանցից 1 սանտիմետրով բաժանված են 1 սմ / վ արագությամբ: Յուրաքանչյուր շերտի մակերեսը սահմանվում է 1 սմ, չափվում է պտտվող մածուցիկաչափերով։
Ինչպե՞ս որոշել շարժիչի յուղի մածուցիկությունը SAE ստանդարտի համաձայն:
Այս համակարգը չի սահմանում քսման որակի պարամետրերը: Այլ կերպ ասած, շարժիչի յուղի մածուցիկության ինդեքսն ի վիճակի չէ ավտոմոբիլիստին հստակ տեղեկատվություն տալ այն մասին, թե կոնկրետ որ հեղուկն է նրա համար լավագույնը լցնել իր «երկաթե ձիու» շարժիչը։ Բայց SAE կազմի ալֆանա-թվային կամ թվային նշումը նկարագրում է օդի ջերմաստիճանը, երբ նավթը կարող է օգտագործվել, և դրա օգտագործման սեզոնայնությունը:
Շարժիչի յուղի մածուցիկության վերծանումը ըստ SAE-ի դժվար չէ: Բոլոր եղանակային քսանյութերը նշվում են հետևյալ կերպ՝ SAE 0W-20, որտեղ.
- 20 թիվը բաղադրության բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության ցուցանիշն է.
- անգլերեն W տառը «թույլտվություն է տալիս» ձմռանը նավթ օգտագործելու համար.
- 0 թիվը որոշում է ամենացածր ջերմաստիճանի արժեքը, որով թույլատրվում է շարժիչը գործարկել մինչև -40 ° C:
Շարժիչային յուղերի դասակարգումն ըստ մածուցիկության սեզոնային ձևակերպումների համար նույնիսկ ավելի պարզ է: Ամառայինները նման են SAE 50, ձմեռայինները՝ SAE 20W:
Գործնականում SAE դասը ընտրվում է այն հիման վրա, թե միջին ձմեռային ջերմաստիճանի ռեժիմը բնորոշ է այն գոտու համար, որտեղ օգտագործվում է մեքենան: Ռուս վարորդները սովորաբար ընտրում են 10W-40 ինդեքսով ապրանքներ, քանի որ այն օպտիմալ է մինչև -25 աստիճան ջերմաստիճանում շահագործման համար: Իսկ ներքին մածուցիկության խմբերի և միջազգային դասերի համապատասխանության վերաբերյալ առավել մանրամասն տեղեկատվությունը պարունակվում է շարժիչային յուղի մածուցիկության աղյուսակում: Ինտերնետում այն գտնելն ամենևին էլ դժվար չէ։
Ի հավելումն յուղերի նկարագրված դասակարգմանը ըստ մածուցիկության, դրանք բաժանվում են ըստ ACEA և API ինդեքսների: Նրանք բնութագրում են շարժիչային քսանյութերը որակի առումով, բայց մենք այս մասին կխոսենք մեկ այլ նյութում ՝ մեքենայի շարժիչների համար քսանյութերի մածուցիկության մասին:
