Արտանետվող ծուխ - ի՞նչ է նշանակում դրա գույնը:
Իր դիզայնի շնորհիվ բենզինի և դիզելային շարժիչների ներսում այրման էֆեկտը արտանետվող խողովակից արտանետվող գազային խառնուրդ է: Եթե արտանետվող գազը անգույն է, վարորդը անհանգստանալու պատճառ չունի։ Այնուամենայնիվ, դա միշտ չէ, որ այդպես է:
Եթե արտանետվող գազերը սպիտակ, կապույտ կամ սև են, վարորդը կարող է գրեթե վստահ լինել, որ իր մեքենայի շարժիչը վերանորոգման կարիք ունի։ Հետաքրքիր է, որ այս գույնը կարող է չափազանց օգտակար լինել թերության տեսակը բացահայտելու և մեխանիկին ուղղորդելու այն իրերին, որոնք վերանորոգման կարիք ունեն:
Սկսենք այն իրավիճակից, երբ արտանետվող խողովակից եկող ծուխը սպիտակ գույն ունի։ Այնուհետև վարորդը պետք է ստուգի հովացուցիչ նյութի մակարդակը ընդարձակման բաքում: Եթե դրա քանակը ցույց է տալիս կորուստներ, իսկ ռադիատորը և բոլոր խողովակները ամուր են, ապա այրման պալատում արտահոսք կա: Շատ դեպքերում դրա համար պատասխանատու է գլխի հոսակորուստը: Ցավոք, գլխի կամ բուն էներգաբլոկի ճեղքը չի կարելի բացառել։ Մեքենայի հետևում տեսնելով սպիտակ ծուխ՝ պետք է ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք դա ջրային գոլորշի է, ինչը միանգամայն բնական երևույթ է օդի ցածր ջերմաստիճանում վարելիս։
Իր հերթին, կապույտ կամ կապույտ արտանետվող գազերը ցույց են տալիս շարժիչի մաշվածությունը: Անկախ նրանից՝ դա դիզելային, թե բենզինային ագրեգատ է, արտանետվող գազերի գույնը ցույց է տալիս, որ, բացի վառելիքից և օդից, ագրեգատը այրում է նաև նավթը։ Որքան ավելի ինտենսիվ է կապույտ գույնը, այնքան այս հեղուկն ավելի շատ է անցնում այրման պալատ: Այս դեպքում շարժիչի յուղի մակարդակը ստուգելը վարորդի պարտականությունն է: Դրա կորուստը, զուգորդված կապույտ արտանետվող գոլորշիների հետ, գրեթե 100% վստահություն է տալիս, որ գործ ունենք շարժիչի վնասման հետ:
Այնուամենայնիվ, պետք է նաև ուշադրություն դարձնել, երբ արտանետվող գազերը կապույտ գույն ունեն: Եթե նման արտանետվող գազերը հայտնվում են պարապ վիճակում, ինչպես նաև ծանրաբեռնվածության տակ աշխատելիս, ապա մխոցների օղակները պետք է փոխարինվեն, իսկ բալոնները՝ այսպես կոչված. հղկելը. Եթե արտանետվող գազը կապույտ է միայն այն դեպքում, երբ շարժիչի արագությունը նվազում է, ապա փականի ցողունի կնիքները պետք է փոխարինվեն: Պետք չէ մոռանալ տուրբո լիցքավորիչի մասին։ Այս բաղադրիչի արտահոսքը (եթե շարժիչը հագեցած է դրանով) նույնպես կարող է նպաստել արտանետումների կապույտ գույնին:
Վերջապես, արտանետվող խողովակից սև ծուխ է հայտնվում, մի երևույթ, որը տեղի է ունենում գրեթե բացառապես դիզելային շարժիչների դեպքում: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում շնչափողի կտրուկ բացմամբ և բարձր արագությամբ վարելիս: Եթե սեւ ծխի քանակությունը մեծ չէ, ապա վարորդն անհանգստանալու ոչինչ չունի։ Խնդիրները սկսվում են այն ժամանակ, երբ գազի ոտնակին թեթև սեղմելը հայտնվում է մեքենայի հետևում «սև ամպով»: Շատ դեպքերում դա պայմանավորված է ներարկման համակարգի մեկ կամ մի քանի բաղադրիչների ձախողմամբ: Ինքնախտորոշումը դժվար է, ուստի խորհուրդ է տրվում այցելել մասնագիտացված արտադրամաս: Մեխանիկը պետք է ստուգի ներարկիչների, ներարկման պոմպի և արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի աշխատանքը:
Այնուամենայնիվ, սև արտանետվող գազերը կարող են հայտնվել նաև բենզինային ագրեգատներում: Եթե վառելիքի չափից շատ ներարկվում է այրման պալատ, ապա հենց սև գազերն են տեսանելի ոչ միայն վարելիս, այլև պարապուրդի ժամանակ: Խափանման պատճառը ամենից հաճախ կայանում է շարժիչի միավորի կառավարման համակարգում:
