Լավագույն կատարում բոլորի համար - սպորտային մեքենաներ

Le սուպերքար այսօր շատ հեշտ և դրա համար ավելի քիչ զվարճալի?

Սա նույնպես սովորական կլինի, բայց սպորտային մեքենաներ նրանք այնքան էլ զիլ չեն, ինչպես նախկինում:

Ես հիշում եմ ճանապարհային փորձարկումը Ferrari 512 BB հին ամսագիր որտեղ Պարոն Էմերսոն Ֆիթիպալդի հայտնում է իր կարծիքը մեքենայի մասին. «Հզորությունը իսկապես մեծ է, և դրա 360 ձիաուժ հզորությունն ամբողջությամբ օգտագործելու համար անհրաժեշտ է բռնակ»:.

Այսօր գրեթե ժպտում է, երբ մտածում ես այդ մասին Ferrari Յոթանասունականների բարձրագույն հզորությունը մեկից պակաս ձիաուժ ուներ Mercedes A-Class AMG մեր օրերը; բայց թերևս ամենատպավորիչը հեշտությունն է սուպերքար Այսօր նրանք իրենք են քշում.

Ասեմ, որ վարկի մեծ մասը պատկանում է էլեկտրոնիկայի. նույնիսկ մեր մայրը կարող էր վարել: 488 ԳՏԲ դեպի Էսելունգա և չկորչեն: 1984 թվականին Ferrari F40-ով, ես այդպես չեմ կարծում:

Մեզ հետևում են ոչ միայն էլեկտրոնային հսկիչները: Սովորական մեքենաները, և նույնիսկ ավելի շատ սուպերքարերը, թռիչք են կատարել թե՛ շասսիի, թե՛ պայմանների առումով: բողոքարկել ինչը անբնական է.

Թռիչք որակի մեջ

Ամենաանհավանականն այն է, որ այս բարելավումը տեղի ունեցավ մեկ տասնամյակի ընթացքում:

Ժամանակակից մեքենաներում արգելակումը կոմպոզիտային սկավառակների շնորհիվ պարզապես այլ կատեգորիա է: Բայց միայն դա չէ. Բարելավված աերոդինամիկան և արդիականացումը թույլ տվեցին ավելի մեծ բեռ ունենալ հետևի վրա՝ կանխելու համար այն չափազանց «բեռնաթափվել» ագրեսիվ արգելակման ժամանակ բեռի փոխանցման պատճառով:

Օրինակներից մեկը Nissan GTR-ն է, որը չեմ թաքցնում, իմ սիրելի մեքենաներից է: Հետևի առանցքի վրա արգելակումը բարելավելու համար արված հետազոտությունը մոլագար է:

Նույնը Ferrari 488 GTB-ի դեպքում է. նրա և F430-ի միջև անջրպետը հսկայական է, եթե մտածես, տասը տարի է անցել: Արգելակելիս նոր կարմիր մեքենայի հետնամասը հենվում է գետնին, իսկ արագացնելիս այն շատ ավելի հեշտ է փոխանցում գետնին հզորությունը՝ չնայած 180 ձիաուժ հզորությանը։ ավելին։

Եվ ահա, որտեղ ակտիվ աերոդինամիկան գործում է. ուղղահայաց ծանրաբեռնվածությունը, որը կարող են ստեղծել նոր սուպերքարերը, իսկապես խելահեղ է, հատկապես հաշվի առնելով այն, թե որքան կարող են ստանալ ֆլոտացիայի հարաբերակցությունը:

Կախոցները, ակտիվ թե պասիվ, երաշխավորում են շատ ավելի հարմարավետ բեռնաթափում: Սերֆինգի տախտակների նման կոշտ մեքենաների դարաշրջանը իր գագաթնակետին հասավ 90-ականների վերջին, բայց բարեբախտաբար այն այժմ ավարտված է, ավելի ճիշտ՝ գրեթե:

Որոշ մեքենաներ դեռ օգտագործում են սուպեր կոշտ ձևավորումներ, հատկապես նրանք, որոնք պահելու համար «կարևոր» զանգված ունեն, բայց ընդհանուր առմամբ, կափույրները միջինում ավելի փափուկ են և մեքենան դարձնում են ավելի անկեղծ և կառավարելի մինչև սահմանը, խուսափելով պատին շփվելուց: առանց նախնական ծանուցման առաջին իսկ հնարավորության դեպքում:

Ճիշտ կոշիկ

Ժամանակակից սուպերքարերն ավելի հարմարավետ են, ավելի ընկերասեր և միևնույն ժամանակ անիծյալ արագ: Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնիկան, կափույրները, արգելակները և աերոդինամիկան այդքան էլ արժանի չեն. անվադողերը մեծ տարբերություն ունեն: Նորություն չէ, որ ճիշտ «կոշիկները» փոխում են մեքենայի և՛ վարքագիծը, և՛ ճանապարհային պահումը. բայց վերջին տասնամյակի ընթացքում անվադողերն իսկապես բարձր որակի են հասել:

Carrera GT-ն, որն արտադրվել է 2003-ից 2006 թվականներին, այն ժամանակ համարվում էր ցատկոտ և «չափազանց զգույշ» բարձր արագությունների ժամանակ:

Ես չեմ ուզում նսեմացնել GT-ի վայրի բնությունը, իրականում դա իսկապես այդպես է, բայց բրիտանական ամսագրի կողմից վերջերս կատարված փորձարկումն ընդգծեց այն փաստը, որ ժամանակակից անվադողերով այն իրեն ավելի ընկերասեր և ավելի քիչ վախեցնող է պահում:

Ամենամաքրասերները, կամ գուցե միայն ամենամելամաղձոտները, վստահ եմ, որ նրանք ափսոսում են 512 BB-ի և կնճռոտ ու բարդ սուպերքարերի օրերը, և մի կողմից՝ ես կարող եմ հասկանալ նրանց: Բայց այն փաստը, որ ներկայիս սուպերքարերը համեմատաբար հեշտ են վարել և շատ ավելի արագ, չի նշանակում, որ դրանք ավելի քիչ զվարճալի են: