Բարձր ջերմաստիճանը վնասում է մեքենաները
Մեկնարկային մեխանիկայի փորձը ցույց է տալիս, որ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում ամենից հաճախ մեքենայի շարժիչը, մարտկոցը և անիվները խափանում են:
Եթե շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը կարող է ժամանակավորապես հասնել 90-95 աստիճանի Ցելսիուսի, օրինակ, շոգին երկար բարձրանալու ժամանակ, և վարորդը կարիք չունի անհանգստանալու այդ մասին, ապա 100 աստիճան Ցելսիուսից բարձր հովացուցիչի ջերմաստիճանը պետք է զգուշացնի յուրաքանչյուր վարորդին:
Ըստ Starter մեխանիկայի, կարող են լինել մի քանի պատճառ.
- թերմոստատի ձախողում - եթե այն անսարք է, երկրորդ միացումը չի բացվում, և հովացուցիչը չի հասնում ռադիատորին, ուստի շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է. Անսարքությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել ամբողջ թերմոստատը, քանի որ այն չի վերանորոգվում։
- արտահոսող հովացման համակարգ - մեքենա վարելիս խողովակները կարող են պայթել, ինչը հանգեցնում է ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացման և գլխարկի տակից ջրի գոլորշու ամպերի արտահոսքի. Այս դեպքում անհապաղ կանգ առեք և անջատեք շարժիչը առանց շոգ գոլորշու պատճառով գլխարկը բարձրացնելու:
- կոտրված օդափոխիչ - ունի իր թերմոստատը, որն ակտիվացնում է այն բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, երբ օդափոխիչը խափանում է, շարժիչը չի կարող պահպանել ճիշտ ջերմաստիճանը, օրինակ՝ խցանման մեջ կանգնած:
- հովացուցիչ նյութի պոմպի ձախողում - այս սարքը պատասխանատու է հովացման համակարգով հեղուկի շրջանառության համար, և եթե այն փչանա, շարժիչը գործնականում աշխատում է առանց հովացման:
«Շարժիչը չափազանց բարձր ջերմաստիճանում աշխատելը կարող է վնասել օղակները, մխոցները և բալոնի գլուխը: Նման իրավիճակում 
Վարորդին սպասվում է թանկարժեք վերանորոգում մասնագիտացված ավտոտնակում, ուստի արժե կանոնավոր կերպով ստուգել հովացուցիչ նյութի մակարդակը և վերահսկել շարժիչի ջերմաստիճանը վարելիս», - ավելացրեց Եժի Օստրովսկին, մեկնարկային մեխանիկ:
Շոգ եղանակին մարտկոցները հատկապես հակված են ինքնալիցքաթափման, ուստի արժե ստուգել դրանց լիցքավորման վիճակը, հատկապես եթե ունենք հին տեսակի մարտկոց, այն հազվադեպ է օգտագործվում, կամ մտադիր ենք երկար ժամանակով լքել մեքենան։ Չօգտագործված մեքենայում մարտկոցից մշտական հոսանքի սպառում կա մոտ 0,05 Ա, որն առաջանում է ազդանշանային ազդանշանի կամ կարգավորիչի հիշողության աջակցությամբ: Հետեւաբար, պետք է հիշել, որ ամռանը մարտկոցի բնական լիցքաթափման արագությունը ավելի մեծ է, այնքան բարձր է արտաքին ջերմաստիճանը:
Շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանը բարձրացնում է նաև անվադողերի աշխատանքային ջերմաստիճանը, ինչի հետևանքով քայլքի ռետինը փափկվում է: Արդյունքում անվադողը դառնում է ավելի ճկուն և ենթակա է ավելի մեծ դեֆորմացիայի և, որպես հետևանք, արագացված մաշվածության: Ահա թե ինչու շատ կարևոր է անընդհատ հետևել անվադողերի ճնշմանը: Անվադողերը հասնում են լավագույն վազքի, երբ դրանց ճնշումը համապատասխանում է մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին, քանի որ միայն այդ դեպքում քայլքի մակերեսը շփվում է գետնին անվադողի ողջ լայնությամբ, որն այնուհետև գործում է հավասարապես:
«Սխալ ճնշումը ոչ միայն հանգեցնում է քայլքի վաղաժամ և անհավասար մաշվածության, այլև կարող է հանգեցնել անվադողի փչմանը մեքենա վարելիս, երբ այն շատ տաք է դառնում: Պատշաճ փչված անվադողը հասնում է իր դիզայներների կողմից սահմանված աշխատանքային ջերմաստիճանին մոտ մեկ ժամ վարելուց հետո: Սակայն ընդամենը 0.3 բարով ցածր ճնշման դեպքում 30 րոպե հետո այն տաքանում է մինչև 120 աստիճան C»,- ասում է Starter-ի տեխնիկական մասնագետ Արթուր Զավորսկին։
