Մեծանում ենք. Մենք վարում էինք Audi Q3- ը
Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ չափի մեջ չէ, եւ ես չեմ պաշտպանում այն գաղափարը, որ նոր սերնդի յուրաքանչյուր մեքենա պետք է ավելի մեծ լինի, քան իր նախորդը: Այնուամենայնիվ, կան մարդիկ, ովքեր նաև մեքենաներ են գնում ըստ չափի: Unfortunatelyավոք, նրանց ավտոտնակները չափազանց փոքր են, և նրանք պարզապես չեն կարող ունենալ ավելի մեծ մեքենա: Եվ այսպես, նրանք նրա կարիքը չունեն:
Իհարկե, Audi Q3-ը մեքենա չէ այն մարդկանց համար, ովքեր քիչ ավտոտնակներ ունեն: Գուցե ինչ-որ մեկը գտնվի, բայց նույնիսկ ամենափոքր Q-ն պրեմիում մեքենաներից է։ Այսպիսով, գնի հետ կապված, հիմա, կապիտալ վերանորոգումից հետո, ես անամոթաբար դա գրում եմ որպես մեքենա: Եվ այո, նաև այն պատճառով, որ այն ավելի մեծ է:
Նախորդ սերունդը բավականին լավն էր։ 2011 թվականից, երբ թողարկվեց Q3-ը, այն ընտրվել է ավելի քան մեկ միլիոն հաճախորդների կողմից՝ հաշվի առնելով, որ այս ամբողջ ընթացքում մեքենան կոսմետիկ ձևավորվել է միայն մեկ անգամ։ Բայց հիմա, երկրորդ սերնդի հետ միասին, գալիս է ամբողջովին վերափոխված և, առաջին հերթին, մեծահասակ: Սակայն այստեղ դեր են խաղում ոչ միայն սանտիմետրերը, այլեւ ընդհանուր պատկերը։ Գերմանացիների կարծիքով, Q3-ն այժմ հավասարազոր անդամ է Q ընտանիքի, որը Audi-ն վերապահել է իսկական ամենագնացներին: Եթե դուք պարզապես արագ թռչում եք մեքենայի վրայով, ապա պետք է համաձայնեք սրա հետ՝ չորս անիվի շարժիչ, արտաճանապարհային վարման ծրագիր, անվտանգ վայրէջքի համակարգ և էլի ինչ կարելի է գտնել:
Բայց փաստն այն է, որ նրա հաճախորդներից քչերն են իսկապես գայթակղվում առաջին հայացքից։ Հետեւաբար, նման մեքենան պետք է տպավորի ոչ միայն իր հնարավորություններով: Առաջին նկատելի տարբերությունը սպորտայինությունն է։ Եթե նախորդը դեռ մի քիչ կոպիտ տեսք ուներ, գուցե նույնիսկ չափազանց կլոր և փքված, ապա այժմ նոր Q3-ը շատ ավելի սպորտային տեսք ունի: Գծերն ավելի ընդգծված են, վանդակաճաղն աչքի է ընկնում (որն, ի դեպ, թույլ է տալիս անմիջապես իմանալ, թե Audi-ի որ ընտանիքին է պատկանում մեքենան), անգամ մեծ անիվներն են իրենցը դարձնում։ Շատերի համար Q3-ը դիզայնի լավագույն հիթ կլինի: Այժմ այն այլևս շատ փոքր չէ, բայց մյուս կողմից այն շատ մեծ չէ, ուստի անհարմար չէ և, իհարկե, դեռ շատ ավելի էժան, քան ավելի մեծ Q5-ը: Այն նաև օգտվում է նոր տեխնոլոգիայից, ինչը նշանակում է, որ, օրինակ, նոր Q3-ն արդեն հասանելի կլինի որպես ստանդարտ՝ LED լուսավորությամբ, մինչդեռ խելացի, այսինքն՝ մատրիցային LED լամպերը հասանելի կլինեն լրացուցիչ գնով:
Ինտերիերը նույնպես համոզիչ է: Այն քիչ ընդհանրություններ ունի իր նախորդի հետ, նաև այն պատճառով, որ հետևում է Audi- ի դիզայնի նոր սկզբունքներին: Սա ավելի կտրուկ գծեր է տալիս, իհարկե կենտրոնական էկրանը, որի առաջատար տարրը սև ապակին է: Մենք բազմիցս ասել ենք, որ նա պայծառ ու զգայուն է, բայց մյուս կողմից ՝ նա այնքան էլեգանտ ու սրամիտ է, որ մենք պետք է ներենք նրան: Մատնահետքերը նույնպես: Դրա տակ, սովորական ձևով, կան օդափոխման սարքը կառավարելու կոճակներ և անջատիչներ, և նույնիսկ ներքևում են շարժիչի գործարկման կոճակները և աուդիո համակարգի ձայնի կառավարման կոճակը, ինչը մի փոքր անհարմար է: Այնուամենայնիվ, նրանց այնքան էլ չեն անհանգստացնում կոճակները, որքան հիմքը, որի վրա դրանք գտնվում են, մինչդեռ նրանց միջև հեռավորությունն այնքան մեծ է, որ անմիջապես թվում է, թե այնտեղ ինչ -որ բան բացակայում է: Բայց ի բարեբախտություն գերմանացիների, սա նաև նոր Q3- ի միակ թերությունն է: Առնվազն առաջին գնդակի վրա:
Մյուս կողմից, վահանակը բարելավում է տրամադրությունը: Audi- ում առաջին անգամ այն միշտ թվային է ՝ անկախ ընտրված սարքավորումներից: Եթե հաճախորդը նավարկության հետ մեկտեղ ընտրի կենտրոնական MMI էկրան, ապա հիմնական թվային գործիքների կլաստերը, անշուշտ, կփոխարինվի Audi- ի վիրտուալ խցիկով: Հետևելով իր ավագ եղբայրներին ՝ Q3- ն առաջարկում է Wi-Fi, Audi կապ այլ մեքենաների և ճանապարհային նշանների միջև, Google Earth նավիգացիա, բջջային հավելվածներ և միացում, և իհարկե Bang & Olufsen պրեմիում աուդիո համակարգ ՝ 3 բարձրախոսով 15D ձայնով ... .,
Շարժիչի տեսականու մեջ ամենաքիչը նորը: Շարժիչներն առավել քան անհայտ են, բայց, իհարկե, վերափոխված և թարմացված: Սկզբում հասանելի կլինի երեք բենզինային և մեկ դիզելային շարժիչ, իսկ ավելի ուշ ընտանիքը կընդլայնվի:
Իսկ ճամփորդությունը? Վերջերս նույնը բոլոր Audi- ների համար: Սա նշանակում է, որ միջինից բարձր է, քանի որ շարժիչի, փոխանցման տուփի (ներառյալ լիաքարշակ), շասսիի և շարժիչի սիներգիան իսկապես բարձրակարգ է:
Ի վերջո, մեքենան իր նախորդի համեմատ ավելի երկար է (գրեթե տասը սանտիմետր), ավելի լայն (+8 սմ) և ցածր (-5 մմ), իսկ անիվային բազայի երկարությունը նույնպես գրեթե 9 սանտիմետր է: Արդյունքում, ներսում հարմարավետ զգացումն ապահովված է, իսկ հետևի նստարանը հատուկ գովասանքի է արժանի: Այժմ այն կարող է երկայնական տեղաշարժվել 15 սանտիմետրով, ինչը մեքենան ավելի հարմար է դարձնում օգտագործման համար: Ինչպես տնակում, այնպես էլ բեռնախցիկում: Պարզապես ինքներդ որոշեք, թե որտեղ:
