Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Լեհաստանի զինված ուժերի ուղղաթիռների սպասարկման կենտրոն
Մի-24W մարտական ուղղաթիռ Լոձի WZL No 1 SA-ում իրականացված հիմնանորոգումից հետո փորձնական թռիչքի ժամանակ։
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA-ը Լեհաստանում միակ ավիացիոն գործարանն է, որը մասնագիտացած է Լեհաստանի զինված ուժերում բոլոր տեսակի ուղղաթիռների հիմնանորոգման, արդիականացման և պարբերական սպասարկման մեջ ավելի քան հիսուն տարի:
1941 թվականին Ուկրաինայում ձևավորվել է 131-րդ առանձին ավիացիոն արտադրամասը, որն իր գոյության սկզբից մասնագիտացել է ավիացիոն տեխնիկայի վերանորոգման գործում։ 1944 թվականին նրանք ենթարկվել են լեհական բանակի 2-րդ բանակի հրամանատարությանը և տեղակայվել Լյուբլինի մոտ գտնվող Մայդանեկ քաղաքում։ 1945 թվականին նրանց տեղափոխել են Լոձ։ Սկզբում հրամանատարական և ինժեներական անձնակազմի մեծ մասը ռուսներ էին, որոնց հաջորդ տարիներին փոխարինեցին լեհ մասնագետները։ 1946 թվականին 131-րդ առանձին ավիացիոն արտադրամասը վերանվանվել է թիվ 1519 զորամաս (Ա տիպի ինքնաթիռների վերանորոգման արտադրամաս)։ 1947 թվականին ստորաբաժանումը փոխեց իր անվանումը՝ դառնալով ավիացիոն արտադրամաս թիվ 1, իսկ մայոր ինժեները դարձավ դրա հրամանատարը։ Ֆաբիսյակ. Նույն թվականին ստորաբաժանումը պարծենում է իր հիսուներորդ ինքնաթիռի՝ Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի արդիականացմամբ:
1950 թվականին թիվ 1 ինքնաթիռների արտադրամասը սկսեց վերանորոգել Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռները և դրանց AM-42 շարժիչները։
1951 թվականին Ազգային պաշտպանության նախարարի հրամանով թիվ 1 ավիացիոն արհեստանոցները վերանվանվել են թիվ 1 ավիացիոն արհեստանոցներ և ազգային թաղամասի ՀՕՊ։ LZR No 1957-ի առաջին տնօրենը եղել է մայոր Եժի Կալբարչիկը։
Այս ընթացքում գործարանի աշխատակիցներն իրականացրել են հետևյալ ինքնաթիռների՝ Po-2, Yunak-3 և Yak-11 հիմնական կապիտալ վերանորոգում, և ավարտվել է նաև Contract-501-ը, այսինքն՝ Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռների հիմնանորոգումը Ինդոնեզիայի համար։ . Ինքնաթիռների վերանորոգման սկզբից ի վեր առաջին անգամ գործարանը արդիականացվել է հիմնանորոգման ընթացքում: Արդիականացումը բաղկացած էր US-13-ը (արտոնագրված Po-2 օդանավը) սանիտարական նպատակներով հարմարեցնելու միջոցով՝ օդաչուների խցիկը փակելով ապակե ծածկով և հիվանդի համար գոնդոլ ներառելով մարմնի նախագծման մեջ, որը գտնվում էր օդաչուի խցիկի անմիջապես հետևում, փակ: վերին մասում հատուկ ֆեյրինգով։
Գործարանի համար շրջադարձային պահը դարձավ 1960 թվականը, երբ LZR թիվ 1 բրիգադը սկսեց ուղղաթիռների հիմնանորոգումը։ Այս տեսակի առաջին ինքնաթիռը, որի վերակառուցումը սկսվեց LZR No 1-ից, SM-1 ուղղաթիռն էր (խորհրդային Mi-1 մխոցային ուղղաթիռի լիցենզավորված տարբերակը, արտադրված Լեհաստանում WSK Świdnik գործարանում)։ Տարեսկզբին այս տեսակի աշխատանքների մեկնարկի կապակցությամբ օդանավերի վերանորոգման բաժնի մի խումբ աշխատակիցներ մեկնում են WSK Świdnik՝ վերապատրաստվելու SM-1 ուղղաթիռների նախագծման, արտադրության և շահագործման հարցերում: Գերատեսչության աշխատակիցների կողմից իրականացված SM-1/300-ի վերանորոգումը հաջող է անցել, և դրա թռիչքային փորձարկումներն իրականացրել են զորամասի օդաչուները այս տեսակի ինքնաթիռներով։ Այնուամենայնիվ, Լոձի գործարան մատակարարված ուղղաթիռների թիվն այնքան քիչ էր, որ հաջորդ տարի բրիգադը սկսեց նաև հիմնանորոգել լեհական WN-3 շարժիչները, որոնք սնուցում էին TS-8 Bies-ը։ Նոր տեսակի շարժիչի կապիտալ վերանորոգման ներմուծումը կապված էր հատուկ ստենդի կառուցման հետ, այսպես կոչված. դինամոմետր. Երկարակեցության թեստերը հաստատել են վերանորոգման լավ որակը: VN-3 շարժիչի հաջող վերանորոգումը հանգեցրեց նրան, որ 1962 թվականին TS-8 Bi-ն նույնպես հիմնանորոգվեց։
Գործարանի տեխնիկական զարգացման ևս մեկ թռիչքը 1969 թվականին սկսվեց պարբերական աշխատանքի նոր տիպի ինքնաթիռի վրա՝ Մի-2 ուղղաթիռը երկու գազատուրբինային շարժիչներով: Աշխատանքներն ավարտվել են 1969 թվականի օգոստոսին և կապված են եղել այս տեսակի ուղղաթիռների ծառայության ժամկետի երկարացման հետ։ Աշխատանքի ընթացքում Մոսկվայի Մ. Միլայի նախագծային բյուրոն ավելացրել է շարժիչների և հիմնական փոխանցման ինտերվալները 100-ից մինչև 300 ժամ: Այդ իսկ պատճառով Լոձում իրականացված առաջին հիմնանորոգումը դասակարգվել է որպես կանխարգելիչ (այս տեսակի ինքնաթիռների հիմնանորոգումը սկսվել է 1975 թվականին)։ Կապիտալ վերանորոգման համար ուղղաթիռի նոր տեսակի ներդրման հետ կապված՝ անհրաժեշտ էր վերակառուցել կապակցված փորձարկման նստարանը և հարմարեցնել այն նաև Մի-2 ուղղաթիռի փորձարկման համար։ Այս աշխատանքներն ավարտվել են 1971 թվականին։ 1-ին տարիների սկզբին ՍՄ-2 և ՍՄ-2 ուղղաթիռների (առաջինի լեհական տարբերակը) և Մի-2-ի վերանորոգմանը զուգահեռ վերանորոգվում էր Ան-1 թեթև տրանսպորտային ինքնաթիռը։ ինքնաթիռներ են գործարկվել. Նույն ժամանակահատվածում գործարանը սկսեց վերանորոգել Վարշավայի պայմանագրի երկրներին պատկանող ինքնաթիռները։ LZR No1-ում վերանորոգվել են Մի-1 և ՍՄ-2 տարբեր մոդիֆիկացիաների ուղղաթիռներ, ինչպես նաև Ան-2 ինքնաթիռներ, որոնք սպասարկում են Չեխոսլովակիայի, Բուլղարիայի, ԳԴՀ-ի և Հունգարիայի ռազմական ավիացիայի հետ։ 1-ին վերջում դադարեցվել է SM-1 ուղղաթիռների վերանորոգումը, իսկ XNUMX-ի սկզբին Mi-XNUMX և SM-XNUMX ուղղաթիռները:
