Վուլինգ Հոնգուանգ Ս // Ստարա šոլա
Այն Չինաստանում ամենաշատ վաճառվող մեքենաներից մեկն է և որոշ ժամանակ եղել է նաև իր դասի ամենավաճառվող ավտոմեքենան: Տարեկան կես միլիոնը դեռ գայթակղում է նրանց գնորդների շրջանում։ Պատճառը. Տարողություն, գին և պարզություն: Դե, բացի անունից, որը կարող է համարձակորեն բարդացնել միջին վիճակագրական եվրոպացու լեզուն։
լուսանկար՝ Ինտերնետ լրատվական գործակալություն (www.news18a.com)
Hongguang-ը ստեղծվել է չինական SAIC կոնցեռնի և General Motors-ի համագործակցությամբ (հետևաբար այն մեխանիկորեն շատ նման է Daewoo, Chevrolet և այլ մոդելների մի փունջ): Նա շուկայում հայտնվեց ինը տարի առաջ, և միայն անցյալ տարի՝ տարեվերջին, երբ մենք գայթակղեցինք նրան, նա ժառանգորդ ունեցավ։ Դե, ոչ ամբողջությամբ. նոր Hongguang-ը փոխարինեց հինին, մինչդեռ հին Hongguang S-ը (այսինքն՝ մեր փորձարկված մեքենան) մնաց վաճառքում որպես սկզբնական մակարդակի մոդել: Մի խոսքով, շատ եվրոպացի արտադրողներ գիտեին, թե ինչպես դա անել. դուք հիշում եք դասական պիտակով և նման մոդելները, չէ՞:
Hongguang S-ը դասական յոթ տեղանոց մինիվեն է: Դե, հաշվի առնելով ընդամենը 4,5 մետր արտաքին երկարությունը, պարզ է, որ յոթ տեղանոցը հիմնականում չինական չափանիշներով է, քանի որ նստատեղերի շարքերի միջև քիչ տեղ կա, իսկ բեռնախցիկը, իհարկե, փոքր տեսականի է, ինչպես և սպասվում էր: Բայց քանի որ չինացիները, մեծ մասամբ, նույնպես շատ մեծ չեն ... Օժանդակ համակարգեր գրեթե չկան - բացառությամբ, օրինակ, հետևի տեսախցիկի: Այնուամենայնիվ, սա ժամանակակից տեղեկատվական ժամանցային համակարգ է: Չինաստանում առանց դրա պարզապես չես կարող՝ անկախ մեքենայի դասից և գնից։
Փոխանցման տուփը չափազանց փորձված և փորձված դասական է. այն իր ճանապարհն է գտել որոշ Chevrolets-ում (օրինակ՝ Cruz-ը, որը մեզ մոտ անհայտ չէր), Buick-ում և մի քանի չինական Wuling և Baojun մոդելներում: Avea-ի համար օգտագործվել է նաև ավելի փոքր 1,2 լիտրանոց տարբերակ: Hongguang S-ում այն կարող է արտադրել 84 կիլովատ կամ 112 «ձի», ինչը, իհարկե, բավականին շատ է նման թեթեւ մեքենայի համար (դա ընդամենը մոտ 1.150 կիլոգրամ դատարկ է)։ Մեծ ոլորող մոմենտը մեծ չէ, ընդամենը 147 Նմ, այնպես որ ամենացածր պտույտների դեպքում (հատկապես երբ մեքենան բեռնված է) այն այնքան էլ աշխույժ չէ, բայց եթե վարորդը լրջորեն բռնի հինգ արագությամբ մեխանիկի լծակը և վերածվի կարմիր տուփի: , Hongguang S-ը զարմանալիորեն աշխույժ է: Եվ քանի որ այն ունի նաև հետևի անիվի շարժիչ, շուտով բանալիների համար գիծ առաջացավ Գուանչժոուի փղերի ցուցասրահի կողքին գտնվող ձիարշավարանում: Չինական «Տարվա ավտոմեքենա» ինտերնետային լրատվական գործակալության ընտրության կազմակերպիչները չէին կարող հավատալ, թե որքան մեծ ժողովրդականություն են վայելել ժյուրիին հրավիրված աշխարհի լրագրողների շրջանում։
Պատճառը պարզ է՝ մեքենան կառավարվում է (իհարկե, պետք է նկատի ունենալ, որ սա բավականին նեղ ու բարձրահասակ մինիվեն է), ինչպես նախկինում։ Առանց էլեկտրոնային սարքերի (բացի ABS), անվադողերով, որոնք չեն ապահովում լավ բռնում (չափը 195/60 R 15), բավականին հաղորդակցական ղեկով և ճանապարհային դիրքով, որը ժամանակակից Եվրոպայում կարելի է բնութագրել որպես մի փոքր վտանգավոր, քանի որ հետևի կողմը սիրում է օգնել փաթեթավորումը: Միայն արգելակներն են արժանի մի քիչ քննադատության. ես դժվարանում եմ պատկերացնել, որ Չինաստանի գյուղական լեռնային զառիթափ ճանապարհով ամբողջությամբ բեռնված Hongguang S-ով իջնող վարորդը ավելի վստահություն է ձեռք բերում:
Եվ այս մեքենան ստեղծված է հենց այնպիսի հաճախորդների և հաճախորդների համար, ովքեր գնահատում են հուսալիությունը և օգտագործման հեշտությունը: Այսպիսով, երբ այն դուրս եկավ շուկա (S տարբերակը դուրս եկավ ճանապարհին 2013 թվականին), այն չէր Չինաստանի ամենամեծ քաղաքներում, այլ ավելի փոքր էր և շատ փոքր (ինչը մեր իրավիճակի համար դեռ նշանակում է հարյուր հազարավոր և միլիոնանոց բնակչություն): .
Դուք կգտնեք մեքենա՝ հին թե նոր, S-ով կամ առանց S-ով, ամենուր, ամեն անկյունում, սովորաբար ոչ լավագույն պահպանված վիճակում (տեսեք, թե ինչպիսին էր մեր թեստը), օգտագործման ակնհայտ նշաններով, բայց շատ հազվադեպ: փականագործի մոտ, ասում են տեղացիները։ Այն կներկայացնի ծածկված կաշվից կամ «կաշվե» հատակի գորգեր (այն տեսակը, որը վերջերս հայտնի է դառնում ավելի զարգացած մասերում), որոնք հարմարեցված են չինական մեքենաներում, քանի որ հետևի հայելիից կախված են բազմաթիվ հնարքներ (և էլ որտեղ) և մի շարք համեղ աքսեսուարներ: Նաև այն պատճառով, որ այն հիմնականում արժե ընդամենը հինգ հազար եվրո (բայց եթե ձեռք եք բերում S և «ավելի լավ սարքավորում», մինչև ութ): Վարորդներից շատերը չեն էլ պատկերացնում, որ մեքենա վարելը իսկապես զվարճալի է: Բայց դա զվարճալի է, դա ոչինչ: Հին դպրոցի քշել և մեքենա:
