Xpeng G3 – էլեկտրական թեստ, որը պարզվեց, ի թիվս այլ բաների, Xiaomi-ի հիմնադրի շնորհիվ [1 կմ, Nyland տեսանյութ]

Բյորն Նեյլանդը որոշել է փորձարկել 1000 կմ երկարությամբ Xpeng G3-ը՝ չինական էլեկտրական մեքենան, որը նոր է սկսել մատակարարումները Նորվեգիայում: Xpeng G3-ի գինը սեգմենտի համար տանելի է, մեքենան լավ տեսք ունի, բայց, ինչպես պարզվեց, մեքենան զգալի սահմանափակումներ ունի։ Երկու ամենակարևորը Chademo նավահանգիստն է և այն ծրագրակազմը, որը լավ չի աշխատում, թեև հաշվիչը նույնպես կարող է խնդրահարույց լինել: կրճատում Էլեկտրաէներգիայի սպառում.

Xpeng G3 1 կմ տախտակամածում

Սկսենք գնից. Xpeng G3-ը Նորվեգիայում սկսվում է 358 CZK-ից Smart տարբերակի համար և 379 CZK-ից՝ Premium տարբերակի համար: Այս գումարները զլոտիի վերածելն այնքան էլ իմաստ չունի, ուստի հավելենք, որ Nissan Leaf II-ն արժե 297 NOK-ից: Նույն Տերևը լեհական կողմի շատ նման վայրում արժե PLN 900-ից, այնպես որ ստացվում է, որ Xpeng G3-ի գինը Լեհաստանում պետք է սկսել մոտ 148 PLN Smart-ի ավելի էժան տարբերակի համար: Այն շատ էժան չէ, բայց Volkswagen ID.3-ը կամ Kia e-Niro-ն ավելի թանկ են:

Մեքենան հասանելի է 50,5 և 65,5 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցներով։ Նորվեգական կայքը դրանց մասին ընդհանրապես չի հայտնում, բայց կոնֆիգուրատորը անհեթեթ տեղեկատվություն է տրամադրում մեքենայում տեղադրված պրոցեսորի կատեգորիայից (Snapdragon 820A)։ Մոդելի ներկայացումը ցույց է տալիս, որ մարտկոցը հիմնված է CATL բջիջների վրա և առաջարկում է 451 WLTP միավոր (աղբյուր) – Nyland-ը փորձարկում է ավելի մեծ մարտկոցով տարբերակ:

Chademo լիցքավորման պորտ, չինական օգնական, անիրատեսական միջակայքի արժեքներ, ...

первый միասին Xpenga G3? Օգտագործված է մեքենայի մեջ Պորտ Չադեմոյի լիցքավորում (Եվրոպայի համար այլ տարբերակ չկա), ուստի մեր մայրցամաքում էներգիայի համալրումը տեղի կունենա մինչև 50 կՎտ արագությամբ, որոշ լիցքավորիչների վրա մինչև 62,5 կՎտ պոռթկումներով: Միևնույն ժամանակ, C սեգմենտում 50 կՎտ-ից ավելին կամաց-կամաց դառնում է նորմ, Kia e-Niro-ն մինչև 77 կՎտ, Volkswagen ID.3-ը մինչև 100 կՎտ կամ 125 կՎտ՝ կախված տարբերակից: Xpeng G3-ի առավելությունը լիցքավորման կայուն կորն էր՝ անկախ անցած հեռավորությունից և ջերմաստիճանից.

Մեքենայում այլ տհաճություններ էին օգնականը, որը խոսում է միայն չինարեն և ակտիվանում է պատահական ժամանակներում, և դանդաղ ծրագրակազմը, որն առաջարկում է նավարկության անհեթեթ վայրեր (օրինակ, Իսպանիա):

Ինչպես սովորաբար չինական մեքենաներում, հաշվիչների վրա երևացող միջակայքը փորձարկման ընթացակարգից ստացված միջակայքն էր (անվանական) և, հետևաբար, դեպի վեր աղավաղումով: Ճամփորդության ընթացքում պարզ դարձավ, որ այն ունի նաև էներգիայի սպառման հաշվիչ, որը ցույց է տալիս ոչ ավելի, քան 25 կՎտժ / 100 կմ: (250 Wh/km), թեև G3-ը սպառում է 28 կՎտժ/100 կմ, որը Nyland-ը հաշվարկել է տոկոսների և անցած հեռավորության վրա.

Սառցե ջերմաստիճանի փորձարկումների ժամանակ Xpeng G3-ը գերազանցեց Nissan Leaf e+ 57 (62) կՎտժ, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 կՎտժ և MG ZS EV: Ոմանք կարող են պնդել, որ ավելի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում այն ​​կարող է ամբողջ ճանապարհին քշել 13 ժամից պակաս՝ այդպիսով մոտենալով Peugeot e-208-ին և Hyundai Ioniq-ին 28 կՎտ/ժամ հզորությամբ:

Նայլանդի եզրակացությո՞ւնը։ Մեքենան հարմար չէ երկար ճանապարհորդությունների համար Chademo լիցքավորման պորտի և Chademo օգտագործող էլեկտրական մեքենաների արագ լիցքավորման կայանների բացակայության պատճառով: Այլ դեպքերում սա կարող է աշխատել.

Մեկ այլ փորձություն դա ցույց տվեց 90 կմ / ժ արագությամբ մեքենաների առաջարկներ մինչև 304 կմ հեռահարություն (ձմեռ, բացասական ջերմաստիճաններ), 120 կմ/ժ-ում՝ 236 կմ։ Եվ այս ամենը մարտկոցը զրոյի (100-> 0 տոկոս) լիցքաթափելիս։ Երբ մենք վարում ենք 80->10 տոկոս միջակայքում, Xpeng G3-ի ձմեռային շառավիղը կնվազի համապատասխանաբար մինչև 213 և 165 կիլոմետր:

Ամբողջ մուտքը.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.