Ես իմ ժողովրդին միշտ ասում էի՝ արի մեր գործն անենք։
Օդաչուների առաջին խումբը պատրաստվել է ԱՄՆ-ում C-130E «Hercules»-ի վրա։
Հունվարի 31, 2018 փոխգնդապետ. Վարպետ Մեչիսլավ Գոդին. Նախորդ օրը նա վերջին անգամ թռչեց ռազմաօդային ուժերի C-130E Hercules-ով` թռչելով այդ տիպով գրեթե 1000 ժամ: Ծառայության ընթացքում նա նշանակալի ներդրում է ունեցել լեհական ավիացիայի զարգացման գործում՝ ստեղծելով, ի թիվս այլ բաների, 14. Տրանսպորտային ավիացիոն ջոկատը և Լեհաստանին ծանոթացնելով գլոբալ տրանսպորտային հնարավորություններ ունեցող երկրների խմբին, որոնք արագորեն օգտագործվել են արտասահմանյան առաքելություններում։
Քշիշտոֆ Կուսկա. Ավիացիայի հանդեպ կիրքը ձեր մեջ աճեց վաղ տարիքից: Ինչպե՞ս եղավ, որ դարձաք օդաչու։
Գնդապետ Միեցիսլավ Գաուդին. Ես ապրում էի Կրակովի Պոբեդնիկի օդանավակայանի մոտ և հաճախ այնտեղ ինքնաթիռներ էի տեսնում և նույնիսկ երկու վթարային վայրէջքների ականատես եմ եղել: Սկզբում մայրս ինձ հետ պահեց ավիացիայից՝ պատճառաբանելով, որ մանկության տարիներին հաճախ էի մրսում, բայց երկար տարիներ անց նա խոստովանեց, որ հղիության ժամանակ ինքն իրեն ասել է, որ կցանկանար ավիատոր որդի ունենալ։
Լինելով տեխնիկումի ուսանող՝ ճանապարհին հանդիպեցի մի ուսուցչի, ով ուներ կործանիչի օդաչուի կարիերա, իսկ հետո՝ տրանսպորտի օդաչու։ Քաղաքացի դառնալուց հետո նա դարձավ պատմության ուսուցիչ, իսկ միջանցքներում ընդմիջումների ժամանակ ես նեղվում էի նրան ու հարցնում ավիացիայի մասին տարբեր մանրամասների մասին։ Երբ դպրոցն ավարտելուց հետո գնացի աշխատանքի և որոշ անկախություն ձեռք բերեցի, սկսեցի գրել «Դեմբլին»: Ի վերջո, ես հանձնեցի ընդունելության քննությունները, բայց տանը մայրս իմացավ այս ամենի մասին միայն վերադառնալուց հետո։ Ուսումնասիրությունները բավականին խիստ էին, դիմորդները շատ էին։ Այն ժամանակ գործում էին երկու ավիացիոն համալսարաններ՝ մեկը Զիելոնա Գորայում, մյուսը՝ Դեբլինում, որոնք ամեն տարի տալիս էին մեծ թվով թեկնածուներ, որոնց հետ պետք է մրցեին։
Իմ տարում կային տարբեր ուղղությունների երկու ընկերություն, այդ թվում՝ ավելի քան 220 թռիչքային անձնակազմ, որոնցից 83-ն ավարտել է կործանիչ օդաչուների դպրոցը, մոտ 40-ը՝ ուղղաթիռների պատրաստություն։ Նման մեծ թիվը հետևանք էր այս տեսակի ինքնաթիռների օդաչուների պահանջարկի, որոնք հետո հայտնվեցին զորքերում՝ կապված մեծ թվով նոր ուղղաթիռների շահագործման հետ։
Դուք հենց սկզբից ձեզ տեսե՞լ եք տրանսպորտային ինքնաթիռներում։
Ոչ Ես ստացա կործանիչ ավիացիայի օդաչուների երրորդ դասը, այնուհետև գնացի Բաբիմոստ, որտեղ տեղակայված էր 45-րդ UBOAP-ը, բայց այդ ժամանակ նա գործնականում չէր պատրաստում կուրսանտներին, այլ կատարելագործեց իր անձնակազմը Lim-6 bis-ի վրա՝ հիմնականում մարզվելու հեռանկարով։ Սու-22-ի վրա։ Իմ դեպքում իրավիճակն այնքան անհետաքրքիր էր, որ Ավիացիոն սպաների ակադեմիայի չորրորդ կուրսում երիկամային կոլիկի նոպա ունեցա և ստիպված էի գնալ Դեբլին անալիզների համար։ Ոչինչ, իհարկե, չգտնվեց, բայց հետո Վարշավայի ավիացիոն բժշկության ռազմական ինստիտուտում ավարտական ուսումնասիրությունների ժամանակ հանձնաժողովը եկավ այն եզրակացության, որ ես գերձայնային ինքնաթիռների համար առողջապահական խումբ չեմ ստանա և պետք է փնտրեմ. տեղադրել այլ մեքենաների վրա: Այն ժամանակ իմ երազանքն էր հասնել Սլուպսկ և թռչել ՄիԳ-23-ով, որոնք այն ժամանակ մեր ավիացիայի ամենաժամանակակից կործանիչներն էին։ Ինձ դուր չեկավ Սու-22 կործանիչ-ռմբակոծիչը իր առաջադրանքային պրոֆիլով։
Այսպիսով, տրանսպորտային ավիացիան որոշակի անհրաժեշտության արդյունք էր։ Ես ինձ չեմ տեսել Դեբլինում և երբեք չեմ թռչել այնտեղ, թեև շատ տեղերում եմ թռչել։ Ես երբեք վստահ չեմ եղել TS-11 Iskra ուսումնական ինքնաթիռի մասին, բայց այն հավանաբար առաջացել է մահացու վթարից, որի հետևանքով մահացել է իմ ընկերը Ռադոմում, ում հետ մենք ճանապարհորդում էինք նույն գնացքով: Վթարի պատճառը եղել է կափարիչի ասիմետրիկ շեղումը: Հետաքրքիր է, որ այս վթարից անմիջապես հետո մենք թռել ենք։ Այնպես չէր, ինչպես հիմա է, ինքնաթիռները երկար ժամանակ չէին կանգնեցնում, իհարկե, փնտրում էին պատճառը, և այս առումով մենք շատ չէինք տարբերվում համաշխարհային պրակտիկայից, բայց ախտորոշումը արվեց արագ և հետագա թռիչք. սկսվեցին մարզումները: Այն ժամանակ հոգ էր տարվում ավիացիոն ուսուցման ընդհատումները նվազագույնի հասցնելու համար, հատկապես նման սթրեսային իրավիճակներում։
Թեև անվտանգության նկատառումները կարևոր են, մյուս կողմից, նման ընդմիջումները բացասաբար են անդրադառնում օդաչուի հոգեկանի վրա, որը հետագայում կարող է շատ դժկամորեն վերցնել հսկիչները: Թռիչքի չափազանց երկար դադարը խրախուսում է չափից շատ մտածել, և ոմանք նման դադարից հետո այլևս պիտանի չեն մարտական թռիչքների համար և այլևս երբեք լավ օդաչուներ չեն լինի, քանի որ նրանք միշտ կունենան որոշակի խոչընդոտ: Մի կողմից կարելի է ասել, որ լավ է, որ օդաչուն ունի դա և իրեն կամ ուրիշներին չի ենթարկում ավելորդ վտանգի, բայց մյուս կողմից պետք է հիշել, որ ռազմական ավիացիան ստանդարտ թռիչքներից չէ և պետք է. լավ պատրաստ եղեք անկանխատեսելի իրավիճակներին.
Եթե ռազմական օդաչուին զինեք այս սահմանափակումներից շատ, նա չի կարողանա դիմակայել մարտերին: Մենք պետք է բացահայտ ասենք, որ կա՛մ ունենք պահպանողական ավիա, որը, հետևաբար, անվտանգ կլինի և վիճակագրության մեջ լավ տեսք կունենա, բայց մարտական գործողությունների ժամանակ մեծ կորուստներ կունենանք, կամ օպտիմալ լուծում ենք փնտրում։ Իհարկե, մարդկային կյանքն ամենակարևորն ու ամենաթանկն է, քանի որ օդաչուների ուսուցումը շատ ավելի թանկ է, քան ինքնաթիռ գնելը և լրացուցիչ երկարաձգվում է ժամանակի ընթացքում։ Ուստի մենք չպետք է մեզ ավելորդ ռիսկեր թույլ տանք, այլ պետք է գտնենք այդ օպտիմալը և, առաջին հերթին, գիտակցենք, որ մարդկանց պատրաստում ենք ռազմական գործողությունների, թեև դա անում ենք խաղաղ ժամանակ։
Այսպիսով, Իսկրան հաստատ «չե՞ն խաղացել»:
Դա հաստատ իմ երազանքի ինքնաթիռը չէր: Իրավիճակը, որում հայտնվել էի, շատ սթրեսային էր։ Իմանալը, որ ճանաչում եմ մահացած տղային, և այն, որ վերջերս էի վարել այդ մեքենան, չօգնեց։ Նաև, վթարից անմիջապես հետո, ես կոչ եմ անում թռիչք կատարել, կանգնեցնել ինքնաթիռը և թռիչքուղու առաջ ստուգել նախնական թռիչքը: Տեխնիկները գալիս են, նայում են փեղկերին, իսկ նրանք գնում են նայում ու շրջում։ Իսկ օդաչուների խցիկի տեսանկյունից դա անսովոր երկար ժամանակ է պահանջում։ Ես գիտեի, թե դա ինչ տեսք ուներ, քանի որ դա իմ առաջին թռիչքը չէր, և նրանք դեռ կախված են այս փեղկերից։ Ի վերջո, ես ազդանշան եմ ստանում, որ կարող եմ տաքսի վարել թռիչքի համար: Հետո մի փոքր սթրես եղավ և հարցեր այն մասին, թե ինչ են նրանք տեսել, ինչ են նրանք նայում և ինչն է սխալ իմ փեղկերի հետ: Իհարկե, տեխնիկները նաև նկատի ունեին վերջերս տեղի ունեցած աղետը և պարզապես ուշադիր ստուգեցին աշխարհում, և դա ավելի երկար տևեց, և քանի որ այն ամենը, ինչ կապված էր փեղկերի հետ, նրանք շատ ուշադիր ստուգեցին, ամբողջ ընթացակարգը չափազանց երկար էր թվում: