Միջուկային բեռնատար նավեր
Միջուկային բեռնատարներ. Աշխարհի առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող «Սավաննա» նավը մոտենում է հայտնի «Ոսկե դարպասներ» կամուրջին, 1962 թ. Բրինձ. ՆԱՌԱ
Միջուկային էներգիայով աշխատող քաղաքացիական նավերը, բացի սառցահատներից, հետաքրքիր, թեև կարճ էջ են նավագնացության պատմության մեջ: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է չորսը։ Անվանմանը մի փոքր հակառակ՝ նրանցից ոչ մեկը սովորական բեռնատար նավ չէր, թեև «Սևմորպուտը» ամենամոտն էր դրան։ Դրանցից յուրաքանչյուրի կառուցման հետևում թաքնված էր քաղաքական և հեղինակության գործոնների բարդ ցանց, և տնտեսական հարթությունը մնաց երկրորդ պլանում, ինչը լավագույնս վկայում է այն փաստը, որ դրանք տարբեր ձևերով սուբսիդավորվում էին պետական կառույցների կողմից: Ստորև բերված հոդվածում ներկայացնում ենք շինարարության ծագումն ու հանգամանքները, ինչպես նաև նավերի ճակատագիրը, որոնք, ի տարբերություն շատերի մտադրության, ոչ մի կերպ նոր ճանապարհ չեն հարթել նավաշինության և առևտրային նավագնացության մեջ:
ԱՄՆ
Աշխարհի առաջին միջուկային առևտրային նավի ծնունդը սերտորեն կապված էր մեծ քաղաքականության հետ։ Միացյալ Նահանգների նախագահ Դուայթ Դ. Էյզենհաուերը սկսել է «Ատոմները հանուն խաղաղության» հավակնոտ ծրագիրը: Այն հանրությանը ներկայացվել է 8 թվականի դեկտեմբերի 1953-ին ՄԱԿ-ի Գլխավոր ասամբլեայում։ Այնուհետև նա հրաժարվեց միջուկային զենքը զինվորների ձեռքից վերցնելու և այն նրանց ձեռքում դնելու համարձակ նախագծից, ովքեր գիտեն, թե ինչպես դրանք հանել իրենց ռազմական պարկուճից և վերափոխել դրանք խաղաղ նպատակներով: Էյզենհաուերը, որը քաջատեղյակ էր պատերազմի սարսափներին, վստահելի էր միջուկային զինաթափման իր ջանքերում, սակայն ծրագիրը նաև նպատակ ուներ խթանել ԱՄՆ-ին որպես աշխարհի առաջատար տեխնոլոգիական ուժ: Ատոմային էներգիայի խաղաղ օգտագործման ընդհանուր կարգախոսի հետ կապված տարբեր հասկացությունների թվում էր, օրինակ, ֆանտազիա-մեգալոմանական, հիշեցնող սովետական երազանքները Սիբիրյան գետերը ետ դարձնելու մասին. - միջուկային շարժիչով նավի կառուցման իրագործելի ծրագիր.
Նախագահական նախաձեռնությունը սկսեց ձևավորվել 1956թ.-ին, երբ Կոնգրեսը թույլատրեց միջուկային էներգիայով աշխատող նավի կառուցումը Սավաննա անունով՝ որպես Ատոմային էներգիայի հանձնաժողովի, Առևտրի նախարարության և ԱՄՆ ծովային վարչության համատեղ ձեռնարկություն: Դիզայնի աշխատանքը հանձնարարվել է Ջորջ Գ. Շարփ, Inc.-ի հայտնի գրասենյակին: Նյու Յորքից (որի պորտֆելը ներառում էր մի քանի հարյուր ավարտված նախագծեր, դա և՛ առևտրային, և՛ նավերն էին, ներառյալ Կասաբլանկա ուղեկցող ավիակիրները, և առափնյա պահպանության մասերը): Որպես «ամերիկյան ցուցանմուշ», նավը պետք է ոչ միայն տեխնիկապես կատարյալ լիներ, այլև էսթետիկորեն գրավիչ։ Վերջին պահանջը կատարելու համար որոշվեց օգտագործել շատ ժամանակակից, իրենց ժամանակից մի փոքր առաջ, բայց լավ հասկացված ծովային ավանդույթներով, կորպուսի գծերով, և աշխատանքի ընդունվեց հայտնի դիզայներական ընկերությունը՝ Jack Heaney and Associates of Wilton from Connecticut-ից: ինտերիերի դիզայնի համար. Պետք է խոստովանել, որ այս ջանքերը ցանկալի արդյունք են տվել. Սավաննան պարզապես գեղեցիկ է, ինչը չի կարելի ասել ավելի ուշ գերմանական ատոմային բեռնատար Otto Hahn նավի մասին:
Նավը կառուցել է New York Shipbuilding Co. Նյու Ջերսի նահանգի Քեմդեն քաղաքից: Պետք է ընդգծել, որ ամերիկացիներն արդեն ունեին շատ ավելի բարդ միջուկային սուզանավերի կառուցման փորձ։ Ի վերջո, Nautilus-ը ծառայության է անցել 1954 թվականի սեպտեմբերին։ Միջուկային շարժիչով բեռնատար նավի կիլիան դրվել է 22 թվականի մայիսի 1958-ին, այն օրը, երբ Կոնգրեսը 1933 թվականին նշանակեց որպես Ծովային ազգային օր: Մեկնարկը տեղի ունեցավ 21 թվականի հուլիսի 1959-ին, իսկ այն ժամանակվա առաջին տիկին Մեյմի Էյզենհաուերի կնքամայրը:
Անվանակոչման արարողությունից հետո ռեակտորի տեղադրումը տեւել է 30 ամիս։ Նավը, որը ժամանակավորապես հագեցած էր դիզելային շարժիչով, այնուհետև տեղափոխվեց Յորքթաուն, Վիրջինիա, որտեղ փորձարկվեց շարժիչ համակարգը։ Ռեակտորի ամբողջական հզորությունը ստացվել է 1962 թվականի ապրիլին։ Բլոկի արժեքը կազմել է 49,9 միլիոն դոլար, որից 18,6 միլիոնը՝ կորպուսի և ծովային սարքավորումների համար, իսկ 28,3 միլիոնը՝ ռեակտորի համար՝ սարքավորումներով (մատակարարված Babcock & Wilcox-ի կողմից) և միջուկային վառելիքով:
