Լենինը - միջուկային էներգիայի առաջամարտիկ
Լենինը միջուկային էներգիայի առաջամարտիկն է։ Լենինը 1960 թվականի մայիսին, լուսանկար Դանիայի ռազմածովային ուժերի նավից։ Մի-1 ուղղաթիռը վայրէջքի վայրում. Ֆորսվարց գրադարաններ
Հյուսիսային Սիբիրի զարգացումը սկսվեց նրանից, ինչ կարելի էր «արդյունահանել» նրա անտառներից։ Ռեսուրսներն առատ էին, խնդիրն այն էր, թե ինչպես «ավարը» հասցնել «քաղաքակրթությանը»։ Չափազանց բարդ տեղանքը գործնականում բացառում էր ցամաքային տրանսպորտը, ուստի այն մնաց ջուր, բայց քանի որ բազմաթիվ գետեր հոսում էին սառը ծովեր՝ սառույցով ծածկված տարվա մեծ մասը, հեշտ չէր այս ճանապարհից օգտվելը։
1880-րդ դարից Սպիտակ ծովի ափին ապրող վերաբնակիչները գնալով ավելի ու ավելի են շարժվում դեպի արևելք՝ ի վերջո հասնելով Օբի բերանը։ Ռոմանովների դինաստիայի սկզբի արշավանքներից հետո հյուսիսային ջրերի հետախուզումը լրջորեն սկսվեց 1877-րդ դարի առաջին կեսին Վիտուս Բերինգի, Խարիտոն և Դմիտրի Լապտև եղբայրների և Սեմյոն Չելյուսկինի արշավախմբի կողմից: Հարյուր տարի անց պարզ դարձավ, որ հնարավոր է նավարկություն Ասիայի հյուսիսային ափերով։ Առաջին անգամ դա արվեց Ադոլֆ Էրիկ Նորդենսկիոլդի արշավախմբի կողմից Vega շոգենավով, որը վերադարձավ Ստոկհոլմ XNUMX թվականի ապրիլին ՝ ավարտելով գրեթե երկամյա շրջանաձև արշավախումբը սառույցով ձմեռելով արդեն Բերինգի նեղուցում: Այդ ժամանակ՝ սկսած XNUMX թվականից, Կարայի ծովի նավահանգիստներից արդեն գյուղատնտեսական ապրանքներ էին արտահանվում Արխանգելսկ։ Դա լայնածավալ (և հետևաբար ավելի շահավետ) ձեռնարկություն չէր, բայց քանի որ Սիբիրի հանածո պաշարները հայտնաբերվեցին, Արկտիկայի ջրերը մեծ հետաքրքրություն առաջացրին ռուսների շրջանում:
1897 թվականի մարտի վերջին կադմիում. Օվկիանոսագետ, ճանապարհորդ, ավելի ուշ Բալթյան նավատորմի էսկադրիլիաներից մեկի հրամանատար Ստեփան Մակարովը դասախոսություն է կարդացել Սանկտ Պետերբուրգի աշխարհագրական ընկերությունում (սկզբում մեջբերումն այստեղ է), որի ժամանակ առաջարկել է կառուցել. սառցահատ, որը կարող էր հաղթահարել դրանք: Պոստուլատը աջակցվեց կառավարության կողմից և մեկուկես տարի անց Ջերմակը գործարկվեց Նյուքասլ-օն-Թայնի Նյուքասլ-օն-Թայն նավաշինարանում (Մակարովը նրա նախագծի հեղինակն էր, նա նաև վերահսկում էր աշխատանքները): Մինչև 1901 թվականը նա երեք «հետախուզական» թռիչք է կատարել դեպի հյուսիս՝ Մակարովով։ Տասը տարի անց կանոնավոր թռիչքներ սկսվեցին Վլադիվոստոկի և Կոլիմայի միջև, որոնք դեռևս տնտեսական նշանակություն չունեն:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկիզբը և Բորիս Վիլկիցկու գլխավորած արշավախումբը 1913-1915 թթ. (ի թիվս այլ բաների, հայտնաբերվել է Severnaya Zemlya), որի ընթացքում հաջողությամբ ապացուցել են իրենց 60 մետրանոց «Taimyr» և «Vaigach» սառցահատները, փոխել են հյուսիսային երթուղու գաղափարը: Անկախ Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը ավելացրեց դրա նշանակությունը, քանի որ այն դարձավ ամենակարճ ծովային ճանապարհը բոլշևիկյան պետության ծայրերի միջև, բայց նաև միակը այն երկրների ջրերից դուրս, որոնք առնվազն դիմադրեցին դրան:
1932 թվականին մեկ նավարկության ընթացքում առաջին անգամ սառցահատ Ալեքսանդր Սիբիրյակովը Օտտո Շմիդտի արշավախմբի հետ Արխանգելսկից մեկնեց Բերինգի նեղուց, որը շուտով նշանակվեց Գլավսևմորպուտի առաջին տնօրեն։ 1934 թվականին այն ավերվել է հակառակ ուղղությամբ Ֆեդոր Լիտկեի կողմից, իսկ 1935 թվականին Լենինգրադից Վլադիվոստոկ երկու փայտանյութ տեղափոխելուց հետո սկսվել է նրա կանոնավոր բեռնափոխադրումները։ Արդյունքում 30-ականների երկրորդ կեսին խորհրդային նավաշինարաններում կառուցվեցին Ստալինյան տիպի 4 արկտիկական սառցահատ։
1937-ին նավագնացության ավարտից հետո, երբ ավելի քան 20 նավ խրվել էին սառույցի մեջ (նավերից մեկը խորտակվել էր «առաջխաղացող» հումոկների միջոցով), Մոսկվան հասկացավ ավելի առաջադեմ դիզայնի և ավելի հզոր շարժիչի արկտիկական սառցահատների անհրաժեշտությունը։ Ես չհասցրի մանրամասնել, երբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, և արդյունքում միայն 22 թվականի մայիսի 1947-ին ԽՍՀՄ կառավարությունը որոշում ընդունեց «Հյուսիսային ծովային երթուղին ապահովելու հզոր սառցահատներով և տրանսպորտով. նավատորմը հարմարեցված է Արկտիկայում նավարկության համար՝ այն փոխակերպելու համար»։ նորմալ գործող ծովային երթուղի», որով համապատասխան հանձնարարականներ են տրվել նավաշինության նախարարությանը։
