Yamaha MT – 01

Yamaha-ն նշում է իր հիսունամյակը և այս պատվավոր տարեդարձի համար նրանք ստեղծել են մի հեծանիվ, որն առանձնահատուկ բան է, որը մենք նախկինում երբեք չենք զգացել: Իսկ MT-01-ն առանձնահատուկ է: Որպես կոնցեպտ մոտոցիկլետ՝ նա վեց տարի առաջ լույս տեսավ Ճապոնիայի Տոկիոյի ավտոսրահում և ճանաչում ստացավ փորձառու մոտոցիկլավարներից։

Ինչու՞ դրանք հավասարեցնել: Միգուցե այն պատճառով, որ նրանք հոգնել են ամենօրյա մոտոցիկլետներից: Ամենայն հավանականությամբ, քանի որ MT-01-ը բառացիորեն ներկայացնում է եզակիությունը, նույնիսկ կարևոր չէ, որ այն բոլորին դուր է գալիս, քանի որ MT-01-ը բոլորի համար չէ: Երբ դուք զգում եք հսկայական երկմխոցանի շարժիչի հոգին, հետդարձ չկա: Մտքերը միշտ կվերադառնան մոտոցիկլետին և այն յուրահատուկ զգացողությանը, երբ աջ ձեռքը սեղմում է շնչափողը: Հենց այստեղ է Yamaha-ն տարբերվում մնացած բոլոր Yamaha-ներից և, ըստ էության, բոլոր մոտոցիկլետներից։

Սիրտը, հսկայական 1.670 սմ ծավալով օդով հովացվող 48° V- երկվորյակ, ստացված է շատ հաջողակ ամերիկյան Road Star Warrior-ից: Սակայն MT-01-ը քիչ ընդհանրություններ ունի choppers-ի հետ: Հազիվ թե դա լինի մերկացած մոտոցիկլետային փողոցային մարտիկի լավագույն ներկայացուցիչը: Ծույլ երկմխոցանի փոխարեն այն սնուցվում է չորս փականով սպորտային շարժիչով՝ երկմխոցանի կայծային մոմով, ուժը ղեկին ուղարկվում է ոչ թե գոտիով, այլ շղթայի միջոցով, և փոխանցման տուփը արագ և ճշգրիտ տեղաշարժվում է:

Այն նաև պարծենում է մեծ ոլորող մոմենտով և պատշաճ 90 ձիաուժ հզորությամբ: Առավելագույն հզորությունը հասնում է ընդամենը 4.750 պտ/րոպում, մինչդեռ 150 Նմ ոլորող մոմենտ հասնում է հազար պտույտ/րոպեում, երբ մեծ, կլոր և շատ տեսանելի շարժիչի արագության ցուցիչի սլաքը հասնում է 3.750-ի: Գյուղական ոլորապտույտ ճանապարհի վրա MT-01-ն իրեն լավագույնն է զգում, ինչը նշանակում է, որ վերին (հինգերորդ) փոխանցումով այն ձգում է շարունակական արագացումով, ամբողջ հզորությամբ և պտտվող մոմենտով, 80 կմ/ժ-ից մի փոքր պակաս՝ գազի ավելացման դեպքում:

R1-ն ավելի կտրուկ է արագացնում, որպեսզի չսխալվի, բայց նույնիսկ այս գազանը դիմացի անիվը չափազանց կտրուկ բարձրացնում է գազի վրա։ Այս ամենը համեմված է մի զույգ տիտանի արտանետվող խողովակների խելահեղ լավ բաս ձայնով (մեգաֆոնի ոճ): Շարժիչի արտադրած թրթռումները չափազանց հաճելի են և շոյում են թափքի ինտերիերը, հետևաբար վարորդին և ուղևորին հաճելի զգացողություն են հաղորդում:

Այն զգացումը, երբ շարժիչը դղրդում է իր ճանաչելի ձայնով, խելահեղ լավն է, ինքնավստահություն է ներշնչում և տղամարդկանց մոտ արթնացնում դրական տղամարդկային վերաբերմունք: Հետևի նստատեղերի համար փորձարկողի դեր ստացած մեր Ալենկան տպավորված էր մոտոցիկլետի բնավորությամբ, նա բողոքում էր միայն սպորտայինությունից, ուստի վարորդի հետևում նստելը այնքան էլ հարմար չէր։ Այսպիսով, երկու և շատ երկար ճանապարհորդությունների համար MT-01-ը լավագույն ընտրությունը չէ: Այնուամենայնիվ, կարճ արկածների համար:

Սակայն հետևի սպորտային նստատեղը միակ կապը չէ MT-01-ի և գերսպորտային Yamaha R1-ի միջև: Առաջին անգամ երկմխոցանի շարժիչը ներկայացրեց EXUP արտանետվող փականների համակարգը, որը մինչ այժմ օգտագործվում էր միայն սպորտային չորս մխոց շարժիչների համար: Ինքնին ուղևորության ընթացքում, որտեղ նա իրեն դրսևորում է ապահով դիրքով, կայունությամբ և հանգիստ վազքով նույնիսկ վերջին 220 կմ/ժ արագությամբ, բացահայտվում է այս Yamaha-ի էության երկրորդ մասը: Առջևի լիովին կարգավորվող շրջված պատառաքաղները ստացված են R1-ից:

Հետևի պառկած նստատեղը նույնպես լիովին կարգավորելի է, բայց իր ձևով եզակի՝ շրջանակի և ճոճանակի մեջ տեղադրված եղանակի շնորհիվ, ինչը յուրաքանչյուր սուպերսպորտային հեծանվորդ անմիջապես կճանաչի: Սա ևս մեկ ապրանք է, որը դուք նույնպես կգտնեք R1-ում: Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ այն ունի հիանալի դիրք անկյուններում, որտեղ MT-01-ը թույլ է տալիս այնպիսի թեքություններ ունենալ, որ դուք կարող եք շատ պլաստիկ սրբել սահողների ծնկներից: Ինչպես ուղիղ վարման դեպքում, անկյուններում նկատվում է 240 կգ չոր քաշ:

Նա չի կարող եւ հավանաբար չի ցանկանում դա թաքցնել։ Բայց դա ամենևին էլ նման չէ պատգամավորին ծանրաբեռնված դարձնելուն։ Մենք պարզապես ուզում ենք նշել, որ շրջադարձերը այնքան էլ հեշտ չէ, որքան R6-ի կամ R1-ի դեպքում: Մեծ դիակի համար ձեզ հարկավոր է մոտոցիկլետ, ով գիտի, թե ինչպես ներդաշնակվել մոտոցիկլետի հետ: Դա նաև ճանապարհ է դեպի եզակի փորձ, երբ դու հեծնում ես հսկայական գազանի: Հազիվ թե բավականաչափ սովորական և հիշարժան բանով:

Մեզ զարմացրեց նաև հեծանիվի լավ աերոդինամիկան։ Ճիշտ է, այն նախատեսված է քաղաքային և գյուղական ճանապարհներով հաճելի զբոսանքի համար, բայց մինչև 160 կմ/ժ արագությունը քամու դիմադրությունն այնքան էլ չի խանգարում։ Դե, այնտեղ ավելի լավ է 100-ից 130 կմ/ժ արագությամբ՝ հանգիստ ուղղահայաց և մի փոքր առաջ կեցվածքով: Արագության բարձրացման ժամանակ, երբ թվերը մոտենում են երկու հարյուրին, մի փոքր ավելի ագրեսիվ սպորտային դիրքը բավական կլինի քամու դեմ պայքարելու համար, մինչդեռ 180 կմ/ժ-ից բարձր արագության ավելի երկար ժամանակահատվածներում խորհուրդ ենք տալիս սպորտային վարորդ-վառելիք համադրություն: տանկ, որտեղ նա հեշտությամբ կարող է հենվել: մարմնի վերին մասը.

Կարող եք գրել, որ սա ամենաաերոդինամիկ առանց մոդելի մոտոցիկլետներից է, որը մենք վարել ենք վերջին ժամանակներում։

R1-ից բացի այլ անձից վերցված արգելակները նույնպես հարմարեցված են սպորտային վարելու համար: Այսպիսով, մրցարշավների տեխնոլոգիան զարգանում է չորս ոտանի ալյումինե առջևի և հետևի անիվների վրա: Ճառագայթային ամրացված արգելակային տրամաչափերը լավ են բռնում 320 մմ առջևի սկավառակները: Այնուամենայնիվ, արգելակման լծակը լավ է զգում արգելակման ժամանակ և լավ վերահսկում է արգելակման ուժի քանակությունը:

Եվս մի քանի խոսք արտադրության որակի մասին։ Շատ կարևոր ենք համարում նշել, որ Yamaha-ն մեծ ջանքեր է գործադրել իրենց հոբելյանական մոտոցիկլետը ստեղծելու համար։ Շատ! Մենք երբեք չէինք տեսել նման գեղեցիկ մոտոցիկլետ իրենց գործարանում։ MT-01-ը լի է մանր դետալներով, որոնք շոյում են յուրաքանչյուր բարեխիղճ մոտոցիկլավարի հոգին, լինեն դա գեղեցիկ կոր արտանետվող խողովակները, ճանաչելի լուսադիոդային հետևի լույսը, քրոմապատ աքսեսուարները և հսկայական, 7 լիտրանոց «աէրոբոքսի» ծածկը: , և կաշվե նստատեղի բոլոր հոդերի և կարերի վրա:

Դուք կարող եք սովորել Koda-ի ռիթմը, ճապոնական մեծ թմբուկների ռիթմը, ընդամենը 3 միլիոն տոլարի համար: Մոտոցիկլետի առաջարկած ամեն ինչ գերարժեք չէ: Թեև այն նույնպես գնում է ձեռք ձեռքի տված R1-ի հետ, սակայն MT-01-ով նշված ուղղությունը պարզ է: R1 մրցարշավորդների համար, MT-01՝ սիրողականների համար:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.899.200 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, 1.670 սմ3, 2-մխոց, V 48 °, օդով սառեցված, 90 ձիաուժ 4.750 պտ/րոպում, 150 Նմ 3.750 պտ/րոպում, 5-աստիճան փոխանցումատուփ, շղթա

Շրջանակ: ալյումինե, անիվային բազա 1.525 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 825 мм

Կասեցում. առջևի լիովին կարգավորվող պատառաքաղի տրամագիծը 48 մմ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ

Արգելակները: 2 x 320 մմ առջևի սկավառակ, 4 մխոց արգելակային տրամաչափ, 267 մմ հետևի սկավառակ, 1 մխոց տրամաչափ

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 190/50 R 17

Վառելիքի բաք: 15

Չոր քաշ: 240 кг

Վաճառք: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, հեռախոս՝ 07/4921 444

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ արտաքին տեսք (խարիզմա)

+ շարժիչ

+ մանրամասներ

+ գինը

+ արտադրություն

– սպորտային (սուղ) նստատեղ հետևի նստատեղին

- շատ քիչ տեղ նստատեղի տակ

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 2.899.200 SIT €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, 1.670 սմ3, 2-մխոց, V 48 °, օդով սառեցված, 90 ձիաուժ 4.750 պտ/րոպում, 150 Նմ 3.750 պտ/րոպում, 5-աստիճան փոխանցումատուփ, շղթա

  Շրջանակ: ալյումինե, անիվային բազա 1.525 մմ

  Արգելակները: 2 x 320 մմ առջևի սկավառակ, 4 մխոց արգելակային տրամաչափ, 267 մմ հետևի սկավառակ, 1 մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. առջևի լիովին կարգավորվող պատառաքաղի տրամագիծը 48 մմ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ