Yamaha R-6 Rossi Design
Պարունակություն
Ամենակարևոր նորույթն այն է, որ Yamaha-ն փոխզիջումների չի գնացել գործող մոդելը փոխելիս։ YZF R-6-ն այժմ ունի ավելի արձագանքող շարժիչ, որն ունի 3 ձիաուժ: ավելի հզոր. Փոխեց օդի մատակարարումը երկրորդ և երրորդ բալոններին և այրման պալատին:
Բայց սա դեռ ամենը չէ, առջեւում ավելի կարեւոր նորույթ է թաքնված. Հեծանիվը արգելակվում է մի զույգ խոշոր 310 մմ արգելակային սկավառակներով և դրանք բռնում է շառավղով ամրացված տրամաչափով, որը հետագայում օգնում է ճառագայթային առջևի արգելակային պոմպին: Չնայած մեծացած տրամագծին, առջևի զույգ սկավառակների քաշը 7%-ով պակաս է, քան նախորդ մոդելը: Առջևի պատառաքաղն այլևս դասական հեռադիտակային պատառաքաղ չէ, այլ շրջված:
Անշուշտ, դրանք լիովին կարգավորելի են՝ ամորտիզացիայի և մարման արագությունը կարգավորելու ունակությամբ: Առջևի մասում ավելի մեծ կոշտություն է ձեռք բերվել նաև ավելի մեծ 41 մմ տրամագծով պատառաքաղներով, որոնք այժմ ավելի քիչ են ճկվում արգելակման և ծանր բեռների տակ: Որպեսզի հեծանիվը կարգավորված կերպով աշխատի, կախոցը և հետևի հարվածային կռունկը պետք է փոփոխվեին՝ հեծանիվի երկրաչափության փոփոխության պատճառով: Նորը, որը մենք ոգևորությամբ ընդունել ենք, նաև նոր առջևի անվադողն է, որն այժմ ունի 120/70 R 17 և ապահովում է ավելի լավ վարվելակերպ, քան նախորդ անվադողը, որը պիտակավորված էր 120/60:
Այսպիսով, սրանք այն հիմնական նորամուծություններն են, որոնք կան յուրաքանչյուր R-6-ում: Վալենտինո Ռոսսիի գուրմանների և եռանդուն երկրպագուների համար Yamaha-ն ստեղծել է Բժշկի օրինակի սահմանափակ պատճեն՝ նրա ստորագրությամբ և ցուցիչների կողքին ափսե՝ փորագրված սերիական համարով և արևի և լուսնի, ցերեկային և գիշերվա հակադրությունների ագրեսիվ դիզայնով։ . Բայց ինքնին նկարը, որը հորինել է Վեյլը և նրա դիզայներական թիմը, այն ամենը չէ, ինչը տարբերում է R-46-ը սովորական R-6-ից:
Այն որպես ստանդարտ համալրված էր Termignoni արտանետման համակարգով, որը, բացի սպորտային տեսքից, հաղորդում է նաև մրցարշավային հիանալի հնչեղ ձայն: Արտանետումը օրինական է ճանապարհային և դեռևս կարող է բացվել վազքուղու վրա՝ պարզապես հեռացնելով փոքրիկ խլացուցիչը: Այսպիսով, ոչ ոք չի մոռանում պտտել այս ներդիրը իր տեղը, երբ այն նորից հայտնվի ճանապարհին: !! !! Եթե պատահի, որ այն չպտտեք արտանետվող խողովակի մոնտաժային պտուտակով և ասեք. «Վա՜յ, պատահար, ե՞րբ է դա տեղի ունեցել: «Տուն գնալու ճանապարհին ինչ-որ տեղ ընկնում է: Հասկանու՞մ եք պատահարը։ !!
Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ այս հեծանիվը կնախընտրեր անընդհատ վարել միայն մրցուղիով, որտեղ այդ սահմանափակումներն այնքան էլ խիստ չեն՝ արտանետվող խողովակի ձայնի ծավալի պատճառով։ Իսկապես, փակ շրջանի վրա, որտեղ դուք գիտեք, որ ոչ ոք չի գա ձեր ճանապարհը, և որտեղ մայթը լավ բռնած է, այս հեծանիվն ամենաշատն է առաջարկում: Ճիշտ է, նա ոլորապտույտ ճանապարհով սահուն ռիթմով գեղեցիկ է քշում, բայց ինչո՞ւ ռիսկի դիմել, քանի որ նախորդ օրը տրակտորիստը կեղտոտ անիվներով գլորել էր ասֆալտը։ Ճանապարհին այս մոտոցիկլետով պետք է վարվել ծայրահեղ զգուշությամբ:
Այնուամենայնիվ, R-46-ը լավ է հանդես գալիս ոչ միայն ագրեսիվ սպորտային ոճով, այլև մի փոքր ավելի հանգիստ տեմպերով: Վարելու դիրքը լավ չափված է և ոչ շատ առաջ թեքված, այնպես որ դաստակի ծանրաբեռնվածություն և պարանոցի կամ դաստակի ցավ չկա: Հուսով ենք, որ հեռվից արդեն պարզ է, որ սա մոտոցիկլետ է, որն առաջին հերթին նախատեսված է մեկ ուղևորի՝ հեծանվորդի համար։ Ճիշտ է, հետնամասում ևս մեկ նստատեղ ունի, բայց իրականում դա ավելի շատ օրինաչափության է նման, և հետևի նստելն այնքան անհարմար է, որ քո ուղևորը բարեհամբույր կլինի միայն մոտակա բուֆետի նկատմամբ, և այդ ամենը մաքուր սադիզմ է: Դե, դա միանշանակ այլ պատմություն է, եթե դա դուր է գալիս ձեր երկրորդ կեսին: Նույնիսկ նման բացառություններ հնարավոր են։
Բայց եկեք հասնենք այն կետին, թե իրականում ինչն է օգուտ R-6-ի վրա նստելուց: Անկյունների շուրջ ձիավարություն: Հենց այստեղ է, որ հեծանիվն իրեն ավելի լավ է զգում: Հանգիստ, ճշգրիտ և շատ հեշտ վարելու համար Yamaha-ն պարզապես միաձուլվում է վարորդի հետ:
Եթե նախորդը խնդիրներ ուներ առջևի մասի և ղեկի հետ կապված, ապա այժմ նրանք հաստատ չունեն: Այս փոփոխությունն իսկապես մեծ քայլ է առաջ, քանի որ այն թույլ է տալիս ավելի ուշ արգելակել և ավելի ագրեսիվ վարել:
Արգելակները շատ հզոր են՝ բուն լծակի վրա արգելակման ուժի բաշխման լավ զգացողությամբ: Այնուամենայնիվ, թե որքան լավն են նրանք համեմատած 600cc դասի մրցակիցների հետ, ցույց կտա միայն ուղղակի համեմատական թեստը: Փոխանցման տուփը աներևակայելի ճշգրիտ և արագ է, այն երբեք մեզ չի հուսահատեցնում փոխանցումները փոխելիս: Փոխանցման տուփն ինքնին (շնորհիվ Termignoni-ի) ավելի հարթ է, քանի որ այն շատ լավ և շարունակաբար ձգվում է ամբողջ արագության միջակայքում՝ առանց հանկարծակի և դժվար կառավարվող բախումների, քանի որ հզորությունը մեծանում է:
Դա նաև նշանակում է ավելի ճշգրիտ և արագ մրցավազք մրցավազքի ուղու վրա, և հուսադրող է, որ արագ հեծանիվները նույնպես ավելի քիչ փորձառու կլինեն այս Yamaha-ի հետ: Նախքան նախորդ մոդելը հզոր, բայց դժվար կառավարվող բլոկը ամենաշատն էր գնահատվում այն արշավորդների կողմից, ովքեր գիտեին, թե ինչպես վարվել R6-ը շարժիչի արագությունների լայն շրջանակում: Նորը լավագույնս ակտիվանում է 8.000 պտ/րոպում և առավելագույնը հասնում է 13.000 պտ/րոպում: Այդ ադրենալին մղող արագացումը ապահովվում է շարժիչի հիանալի ձայնով, սակայն, հավանաբար, մեծ ուշադրություն չի պահանջում:
Yamaha R-46-ն առանձնահատուկ բան է, այն ոչ բոլորի համար է, այն պարզապես իսկական երկրպագուների համար է, որոնց համար Ռոսսիի դիզայնն ու ստորագրությունը նույնպես ինչ-որ բան են նշանակում: Սա հեծանիվ է մարզիկների և մասնագետների համար, ովքեր չեն կարող բավարարվել այլապես կատարյալ կարգին R6 շարքով:
Այո, նույնիսկ այս մեկը, նկատեցի՞ք, որ մեր թեստային R-46-ը մետաղյա ափսեի վրա ունի 0004 նշան: Գիտե՞ք, որ Delta Team Krško-ն ունի ևս մեկը՝ 0003 սերիական համարով: Բայց սա դեռ ամենը չէ։ Գիտե՞ք, որ նրանք ունեն նաև (գրեթե անհավանական) P-46 0046 սերիական համարով: Անկախ նրանից՝ նրանք գտնվում են սլովենական Yamaha-ի ղեկավարության մեջ՝ սերտ հարաբերությունների մեջ են գլխավոր գործարանի հետ, թե շատ ամուր կապեր ունեն: Սրանք կոլեկցիոներների համար են:
Yamaha R-6 Rossi Design
Փորձնական մեքենայի գինը. 2.489.000 նստատեղ
Հիմնական կանոնավոր պահպանման արժեքը. 20.000 նստատեղ
շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, 600 սմ3 հեղուկ սառեցված, 126 ձիաուժ. 13.000 rpm-ում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. 41 մմ առջևի կարգավորվող գլխիվայր պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող կափույր
Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17
Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 310 մմ տրամագծով առջևում և 220 մմ հետևում
Անվաբազային հիմք: 1.385 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 830 мм
Վառելիքի բաք: 17 լ (3 լ պաշար)
Չոր քաշ: 136 кг
Ներկայացուցիչ: Delta team, doo, CKŽ 135a, Krško, հեռախոս՝ 07/492 18 88
Մենք գովում և նախատում ենք
+ դիզայն
+ պարզ և ճշգրիտ բեռնաթափում
+ կասեցում, արգելակներ
+ Termignoni արտանետում
+ շարժիչի հզորություն և պտտող մոմենտ
– Անբավարար աերոդինամիկ պաշտպանություն 200 կմ/ժ-ից բարձր
– արտանետվող խողովակը, որը շփվում է կրունկի հետ
- Մենք չենք կարող գտնել այն մեր ավտոտնակում
Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
