Yamaha R1 Superbike

Այս անգամ Ռիեկայի հիպոդրոմ այցելելու երկու պատճառ կար. Բերտո Կամլեկն առաջին անգամ տեղադրեց ասֆալտի այս կտորը, որը հայտնի է սլովենացի մոտոցիկլավարների շրջանում։ Ուեյն Ռեյնի, կներեք, բայց լավ եղանակին ևս մեկ սուպերհեծանվավազք և ձեր 15 տարվա ռեկորդը կմնան պատմության մեջ: 1.28, 7-ը Բերտո Կամլեկի սահմանած ժամանակն է, որը ներկայումս մեր ամենաարագ արշավորդն է Superbike-ի աշխարհի առաջնությունում (նա միավոր է վաստակել Magny Cours-ում անցյալ տարի) և Alpe-Adria առաջնության և ազգային առաջնության եռակի չեմպիոն: Բերտոն համեստորեն խոստովանում է, որ 1.28:6-ի համար, որը Ռեյնիի ռեկորդային ժամանակն է, քիչ է բաց թողնում: Միայն մեկ լավ մրցավազք, քանի որ մրցավազքում միայն լավագույն ժամանակն է համարվում պաշտոնական ռեկորդ:

Մեկ այլ պատճառ էր նրա Yamaha R1 սուպերհեծանիվը, որով նա այդքան հաջողությամբ է մրցում:

Այո, մենք բացառիկ հնարավորություն ունեցանք նստելու և վարելու իսկական Yamaha R1 գերհեծանիվ, որն ունակ է 196 ձիաուժ հզորություն: հետևի անիվի վրա (չափվում է Ակրապովիչում), ինչը նշանակում է 210 -ից 220 ձիաուժ: կռունկ լիսեռի վրա, և դրա քաշը չի գերազանցում 165 կիլոգրամը, որը սահմանված է գերհեծանվավազքի կանոններով:

Լրագրողին հեշտ չէ վստահել նման յուրօրինակ մրցարշավային մեքենա վարելը, որն, ի վերջո, մեծ ծախսեր է պահանջում։ Բայց Բերտը, ինչպես նրան կոչում են գործընկերները, ևս մեկ անգամ ապացուցեց իր քաջությունը և հանգիստ բացատրեց ինձ՝ բացատրելով վարելու վերջին հրահանգները. . . «Նրա հանգստությունը, երբ ես նստած էի 15 միլիոն տոլարի մոտոցիկլետի բարձր նստատեղին, հուզեց ինձ: Տղան պողպատե նյարդեր ունի։

Վազքուղու մուտքի մոտ լուսացույցի կանաչ լույսը ազդանշան տվեց, որ ցուցադրությունը կարող է սկսվել: Անհայտ արկածախնդրության սկսվելիս թմրությունը արագ անցավ: Ես և Յամահան մեզ հասանք կես շրջանով, և «անցքից» չորս մխոց շարժիչը սկսեց ամբողջ ձայնով երգել Ակրապովիչի միակ արտանետումից: Բարձր նստատեղերի մրցարշավային նստատեղերն ու ոտնակները նույնպես աստիճանաբար ձեռք են բերել կարևորություն և արդարացրել մոտոցիկլետի վրա նստելու անհանգստությունը: Որքան արագ էր նա շարժվում, այնքան քիչ ջանքեր էր պետք ներդնել ճանապարհորդության մեջ, և ամեն ինչ մի ակնթարթում ճիշտ տեղում էր:

Այն, որ սա մրցարշավային մեքենա էր, որը ոչ մի կապ չուներ արտադրական մոտոցիկլետի հետ, պարզ դարձավ գազի յուրաքանչյուր փոփոխության կամ փոքր արգելակման հետ: Սրանում կիսատ-պռատ բան չկա: Yamaha- ն դժվար է կառավարել «դանդաղ» երթևեկության ընթացքում, երբ չափազանց ցածր պտույտներից արագանում է, այն զզվանքով ճռռում է և ոչ մի վստահություն չի ներշնչում, իսկ կախոցը բավականին թունդ է թվում:

Բոլորովին այլ դեմք է ի հայտ գալիս, երբ բավական արագ արագ քշում ես անկյուն և քնքշության ու ագրեսիայի ճիշտ խառնուրդով: Երբ շարժիչը պտտվում է միջին տիրույթում, ճռռոցն այլևս չի լսվում, և ամեն ինչ վերածվում է շշմեցուցիչ արագ շարժման գերեզմանի վերևում գտնվող մրցուղու վրա, որը հանկարծ ստանում է բոլորովին այլ տեսք: Ձեզանից յուրաքանչյուրը, ով կարդում է սա և արդեն ձիավարել է այս ձիարշավարանը, գիտի, որ տարբեր հեծանիվներով մի շղթա զգալը կարող է շատ տարբեր լինել: Հազարավորների վրա ինքնաթիռներն ավելի կարճ տեսք ունեն, իսկ վեց հարյուրի վրա `մանկական:

Բայց R1- ը նոր հարթություն է բացում գերհեծանիվների համար: Dunlop- ի մրցարշավային անվադողերը (Բերտոն հիանալի հեծանվավազքի պես նստում է 16 դյույմանոց անվադողերով) ապահովում են բացառիկ քաշքշուկ, իսկ պրեմիում դասի Öhlins- ի կախոցը խելագար վստահություն է ներշնչում Yamaha- ի հուսալիության մեջ ամբողջ լանջերին: Մրցարշավի ոլորանները դարձան մի գեղեցիկ ձյունածածկ լանջի վրա, որի վրա ես վայելում էի «փորագրելը», և լանջի վրա քաշը կորցնելու մասին միտքը նահանջեց, և զգայարաններս ազատորեն հետևեցին:

Այս հեծանիվով հաստատվեց, որ մրցարշավները հաղթում են անկյուններում, այս R1- ում Բերտան գերակայում է: Բայց այս նոր հարթության ուսումնասիրությունը դրանով չի ավարտվում: Սաղավարտը վառելիքի տանկին կպած և սերտորեն փակված աերոդինամիկ զրահի հետևում, ես արագացրեցի արագությունը և մի վայրկյանում, երբ տախոմետրին կից կարմիր նախազգուշական լույսը վառվեց, ձախ ոտքի մեկ կարճ շարժումով իջա ներքև: . (այսինքն ՝ փոխանցում վերևում): Նա ինձ այնպիսի վճռականությամբ առաջ քաշեց, որ շունչս կտրվեց: Երբ R1- ը արագանում է լրիվ շնչափողով, այն թեթևակի բարձրանում է դեպի հետևի անիվը, և տափակները դառնում են շատ կարճ:

Բայց որպեսզի ոչ ոք չհասկանա թերությունները, R1- ն ամենևին էլ նյարդային «գազան» չէ, որը կխելագարվի, երբ այն վախեցնի շարժիչի բոլոր 196 «ձիերին»: Շարժիչի հզորությունը զարմանալիորեն շարունակաբար աճում է մեկ երկար, ակնհայտորեն աճող, կայուն կորի երկայնքով, երբ արագաչափի սլաքը բարձրանում է մինչև 16.000 -ի, ինչը նշում է չափիչի ավարտը: Այսպիսով, շարժիչն ակնթարթորեն արձագանքում է արագացմանը և թույլ է տալիս վարորդին կենտրոնացնել իր բոլոր մտքերն ու էներգիան իդեալական վարման գծի վրա: Այս կողմից արտադրական R1- ն ավելի դժվար է կարգավորել, ինչը ավելի ճշգրիտ և գիտելիք է պահանջում հեծյալից, եթե նա ցանկանում է վայրկյաններ կտրել:

Քանի որ ամեն ինչ սարսափելի թվաց, երբ հաջորդ շրջադարձն ավելի արագ մոտեցավ, ես, իհարկե, սկզբում ամբողջ ուժով արգելակեցի: Օ,, ինչ ամոթ է: Nissin- ի մրցարշավային արգելակները բռնվեցին այնպիսի ուժով, որ ես արգելակեցի չափազանց արագ, անկյունից շատ հեռու: Այն շրջանակներում, որոնք թողեցի մինչև վերջ, ես այնքան դանդաղ հասկացա, թե որքան հեռու կարող եմ գնալ: Իհարկե, հաշվի առնելով գլխիս արգելակը, որն ինձ թույլ չտվեց անընդհատ հանգստանալ: «Ոչ ավազի մեջ, ոչ ցանկապատի մեջ, դուք նստած եք 70.000 եվրոյի վրա, պարզապես ոչ հատակին ...»:

Եթե ​​ես կոտրեի այս մարգարիտը, որը ներդրվել է անգնահատելի աշխատանքով և մրցարշավորդի և մեխանիկայի գիտելիքներով (բաղադրիչների մոտ 15 տոկոսը սերիական է, մնացածը՝ ձեռքի աշխատանք), ես երբեք ինձ չէի ների։

Եթե ​​մի քանի ամիս առաջ փորձարկված Honda CBR 600 RR մրցարշավի մեքենայի հետ կապված, կարող եմ ասել, որ սա իսկական խաղալիք է, որը ես չէի ցանկանա դադարեցնել վարելը, ընդունում եմ, որ շատ ավելի հոգնած եմ այս Yamaha- ից: Հեծանիվը աներևակայելի լավն է, բայց նույն հեծյալը պահանջում է ցույց տալ, թե ինչ կարող է անել: Սա ռեկորդների ու հաղթանակների հասնելու միակ միջոցն է:

Դե, ի վերջո, ժպիտը ընդհանրապես չէր ուզում հեռանալ իմ դեմքից: Նույնիսկ այն բանից հետո, երբ ես թևով սրբեցի բերանիս կաթը: Երբեմն մենք ՝ ուսանողներս, նույնպես ուրախ օր ենք ունենում:

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ: