yamaha r1

Բայց նախ գնամ 1998 թ. Խոստովանում եմ, որ մենք անարդարացի ենք եղել ձեր՝ ընթերցողներիդ հանդեպ. Yamaha Delta Team-ի ներկայացուցիչը մի քանի տարի թույլ չի տվել մեզ փորձարկել տխրահռչակ R1 մոդելը։ ? Ես պնդում եմ, որ իմ լավագույն գիտելիքներով այն մասին, թե ինչպես է նման մեքենան մոտենում կատարողականի սահմանին, մենք կարող ենք որակավորված կարծիք հայտնել: Մի խոսքով, մենք պետք է անցնեինք սահմանը, բայց չգնացինք. Մեզ մնացել է միայն ոչ պաշտոնական փորձ։

Առաջին տարվանից հետո, երբ R1-ները սպառվեցին, մինչ տուփերը նույնիսկ կհասնեին Սլովենիա, ես հանդիպեցի մի քանի հիասթափված մոտոցիկլետների: Առաջին տերերից ես լսել եմ, որ R1-ը «բոզ» է, քանի որ շատ պահանջկոտ է մոտոցիկլավարի համար։

Հարց առաջացավ՝ ո՞վ բաց թողեց այս շրջագայության տիտղոսը: Yamaha-ն պարզապես հարմարեցրեց առաջին R1-ը` ստեղծելու անզիջում, սուր, նյարդային, թեթև և անհարմար մոտոցիկլետ: Դա պահանջում էին այն մոտոցիկլիստները, ովքեր ազատ ժամանակ նախընտրում են մրցարշավը։

Իհարկե, երբ ամեն օր Հանսին, Ջովաննին, Ջոնը կամ մեր Յանեզը հենվում էին նման կատարյալ գործիքի վրա, նրանք պարզում էին, որ իրենց ոտքերի արանքում չափազանց շատ ձիեր կան, իսկ գնդակները՝ քիչ։ Ա՜խ, այս դեպքում ամերիկացիներն ասում են.

Հեղափոխության էվոլյուցիան

Մի խոսքով, Yamaha արտադրողների համար հեշտ չէր։ Նրանք պատրաստում են կրկնօրինակ մրցարշավային մեքենաներ, որոնք հոմոլոգացված են ճանապարհի համար, և նրանք բոլորը բողոքում են, որ սատանան դժվար է վարել: Հետո նրանք ինչ-որ բան փոխեցին, և երկրորդ սերնդում մոտ հարյուր հիսուն մասերը կոսմետիկորեն փայլեցվեցին, բայց R1-ը երբեք չդարձավ ագահ ձագ: Զենքերով պարելն ու ոտքով հարվածելը սովորական վեճ էր մոտոցիկլավարների շրջանում: Yamaha-ն ասել է, որ այս խնդիրը կարող է լուծվել Öhlins ղեկի կափույրի օգնությամբ։

Գիտե՞ք, լավ է նաև ուժեղացնել մկանները, որպեսզի հեծանվորդը այնքան ուժեղանա, որ սեփական քաշը սահուն տեղափոխի մոտոցիկլետով: Այսպիսով, ծանրության կենտրոնը շարժվում է և դրանով իսկ որոշում է մոտոցիկլետի ոլորանների վարքագիծը: Այնուամենայնիվ, եթե մոտոցիկլավարը հոգնած կառչում է մեքենայից, ինչպես բուֆետը, որպեսզի խուսափի նստատեղից սահելուց, մեքենան շուտով նրան ոտքով օդ կուղարկի: . ասֆալտ. . օդ. . շտապօգնություն.

Այս փիլիսոփայությունը, ըստ որի նրանք մշակել են R1 թարմացումը, բերում է նոր գիտակցություն՝ մարդու և մեքենայի միաձուլում: Մադոննա, այս մարքեթինգի վարպետները իսկապես խելացի են: Այս կարգախոսն ինձ հիշեցնում է այն քվազի-կոմունիստական ​​գաղափարական ակնարկները, որոնց ականատեսը եղանք ոչ շատ վաղ անցյալում մեր պատմության մեջ:

Մի խոսքով, եթե ես թարգմանեմ այս գիտակցումը ավտոտնակի լեզվով, ես կգրեմ, որ R1-ները այնքան քաղաքակիրթ են, որ չեն չորանում խելագար ծովի պես: Ինձ համար դժվար է ձեզ հնարավորինս ճշգրիտ բացատրել, թե ինչ են արել կախարդները, որպեսզի նրանք բոլորն այդքան արդյունավետ աշխատեն:

Ես կցանկանայի տեսնել, թե երբ ենք դնում առաջին, միջին և վերջին R1-ը, որպեսզի կարողանանք համեմատել դրանք: Այսպիսով, մենք վերջացրինք շատ նուրբ և լավ պատրաստված հեծանիվներով մրցարշավի ուղու վրա, ինչպես նաև շատ լավ մեխանիկների, «այդ մեծ» քաշքշուկների և Դանլոպի տան տեխնիկների հետ: Հեծանիվները հագցված էին D208 անվադողերով, որոնց մասին ես վատ խոսք չունեմ ասելու վազքուղուց կամ ճանապարհից:

Նախ՝ ձիարշավարանը

Լրագրողները մեր խմբի դիմաց վթարի ենթարկեցին ինչ-որ R1 չափազանցության ու սեփական սխալների պատճառով։ Ահա թե ինչու Yamaha-ն նյարդայնանում էր, քանի որ առավոտյան դեռ խոնավ էր, և ընդհանուր առմամբ, առջևում զբաղված օր էր թվում: Հետո օրվա կեսին քամին սկսեց փչել, բծերը ցույց էին տալիս թեթևակի խոնավ ասֆալտը, երբ բուսաբանները մեզ ցուլերի պես նետում էին ասպարեզ: .

Գետնի խոնավությունն իսկապես մի փոքր հանգստացրեց մեր իմպուլսիվությունը, բայց կես ժամ հետո բոլորս հիշեցինք հիպոդրոմը։ Ես մի պահ վերցնում եմ առաջին փոխանցումը՝ 135 կմ/ժամ, իսկ երկրորդը՝ տպավորություն թողնելու համար՝ մադոննա, այն ձգում է մինչև 185 կմ/ժ։ Պոդիումի ամենացածրը տեղափոխվեցի երրորդ տեղ: . Նման արագությունների դեպքում ամենևին էլ հիանալի չէ, եթե վերջին պահին մոռանաք, թե որտեղ է պտտվում ասֆալտը։ Չնայած վերջնագծի վերջում թացությանը, ես կարդացի 250 կմ/ժ արագություն՝ նախքան երկու արգելակները խփելը, այնպես որ 115 կմ/ժ արագության դեպքում ես կարող եմ վարել ասֆալտի աջ և ձախ կտրուկ մագլցում առանց ցնցումների:

Ես արագացնում եմ, բայց R1-ը մնում է գետնին կպած: Ուժը աստիճանաբար մեծանում է մինչև կարմիր դաշտը։ Վախի կարիք չկա. Այսքան սահուն վարելու դեպքում R1-ն աշխատում է լավ յուղած կարի մեքենայի պես: Թույլ տվեք, որ շնչափողը սահուն բացվի թեքությունից, անվադողերը դեռ չեն շարժվում, իսկ կախոցը հսկողության տակ է պահում բոլոր շարժումները, նույնիսկ պահեստային պայմաններում: Այն, որ մեքենան ունի ավելի փափուկ կախոց, ամենևին էլ վատ չէ խոնավության առումով։

Ավելի չոր ճանապարհն իսկապես ճանապարհին է: Եթե ​​անվադողերը միայն 35 աստիճան թաց լինեին առջևում և 45 աստիճանով ետևում, Dunlop-ի տեխնիկը յուրաքանչյուր անվադողի վրա ավելի սուր տեմպերով թիրախավորեր 12 աստիճան ավելի: Նա չցանկացավ ասել, թե որքան պետք է տաքանա D208-ը, բայց բռնելով հիանալի էր, և անվադողերի հաղորդագրությունը մի բան էր, որը դուք կարող եք միայն ցանկանալ:

Տախոմետրի վերևում տեղադրված է նախազգուշական դիոդների լուսարձակ, որը սպիտակում է, երբ շարժիչը պտտելու համար անհրաժեշտ է փոխել արագությունը: Բայց շարժիչը գեղեցիկ կարմիր տուփի վերածելը անիմաստ է ստացվում: Ես դա լավագույնս տեսնում եմ վերջնագծին հաջորդող շատ դժվար շրջադարձերի ժամանակ: Առաջին աջ-ձախ համակցությունից հետո ես երրորդ փոխանցումը կիսաշրջանաձև քաշում եմ դեպի աջ՝ անթափանց թեքում: Ամբողջ աջ թեքությունից ես թույլ տվեցի R1-ին այն տանել արտաքին եզրին, և երբ ես միայն կիսով չափ թեքված եմ, շնչափողը հայտնվում է կարմիր տուփի մեջ; Ասֆալտի արտաքին եզրով ամբողջությամբ անցնում եմ չորրորդին։

Ես արագացնում եմ մինչև 200 կմ/ժ, արգելակում եմ 100 մ նշանի վրա և անցնում ևս մեկը ներքևում, աջ շրջադարձը շատ ամուր փակվում է իմ առջև և, քանի որ ճանապարհը տանում է դեպի ներքև ձախ կիսաշրջան, ես չեմ կարող թույլ տալ Yamaha-ին։ ճանապարհը լայնացնելու համար։ թեքվել Ես բեռնում եմ ղեկը և ոտնակները, և հեծանիվը լավ փակում է շրջանակը դեպի ներսի եզրը: Երբ ես արգելակում եմ, ճաշը հետ է գալիս կոկորդս, և ես դժվարանում եմ ճիշտ ժամանակին բաց թողնել արգելակի լծակը, քանի որ այստեղ թեքությունը թեքված է դեպի դուրս:

Մոտոցիկլավարն ավելի մեծ գրգռվածություն չի կարող պատկերացնել։ R1-ը բաց թողնված արգելակում է և միաժամանակյա կտրուկ անկում՝ մարսողական համակարգի ձախ թեքությամբ, ասես ծնկների վրա՝ քայլի առաջ: Բայց այդ պահին նա հանգստանում է, և ես շարունակում եմ արագանալ դեպի վազքուղու հատակը։ Այստեղ արագությունը գերազանցում է ժամում 220 կմ-ը, սակայն մեքենան լիովին անաղմուկ է։ Դե, եթե ինչ-որ մեկին դա պետք է, Yamaha-ն ունի Öhlins ղեկի կափույր որպես տարբերակ:

Կցորդիչը շատ ճշգրիտ է զգում, և ես դրան տալիս եմ «Գերազանց» գնահատական, մի բան, որը ես չեմ պնդում փոխանցումատուփի համար; սա պարզապես գնահատական ​​է ստանում: Փոխանցում կատարելիս մի քանի անգամ եղել է, երբ ես չգիտեի՝ փոխանցման տուփը շարժման մեջ է, թե փոխանցումները մնացել են ինչ-որ տեղ մեջտեղում: Դե, ես երբեք չեմ կարոտել, ուղղակի անորոշ զգացում ունեի հետ ու առաջ:

Երկար ձախլիկից երկար, արագ աջլիկի անցնելիս զգացի, որ բեռնախցիկի ծայրը բաց է, և ոտքերս շատ մոտ էի շարժիչին: Այսպիսով, լանջը շատ զառիթափ էր, և դեռևս հեծանիվի ոչ մի հատված չէր բռնվել գետնին: Եվ ես դեռ կախված էի ստանդարտ զրահից՝ 105 ֆունտով:

Միակ մեկնաբանությունը, որը ես արել եմ առջևի պատառաքաղի մասին, դա շնչափողի մի փոքր ցնցումն է, երբ մեխանիկը պետք է խնդրեր ինչ-որ խոնավացնող «կտտացնել»: Բայց այլեւս ժամանակ չկար, քանի որ երկու ժամ վարելուց հետո դրոշն ընկավ։ Վերջապես, հաջորդ օրը մենք ճանապարհ ընկանք։

Հարմարավետությունն է

Օրը մեզ տանում է նորմալ շարժման մեջ։ Մի կողմից, նրանք ընտրեցին մի ճանապարհ, որն ունի 365 պտույտ քսան կիլոմետրի վրա. ասֆալտը քամիները հերթափոխով, բլրի և ծովի միջև, պարիսպով սահմանափակված: Շարժիչը պտտվում է հիմնականում երկրորդ և երրորդ փոխանցումներով, և հզորությունը միանում է սահուն և սահուն, ուստի արագացումը չի խանգարում: Ամբողջ փաթեթը, որը բաղկացած է շրջանակից (որը 30 տոկոսով ավելի կոշտ է), կախոցից, արգելակներից և անվադողերից, աշխատում է ներդաշնակ։ Արգելակումը նույնպես դժվար չէ, քանի որ հետևի սկավառակը կտրված է, որպեսզի հետագայում արգելափակվի: Նրանք ասում են, որ շարժիչը 20 մմ ավելի բարձր են տեղադրել շրջանակում, որպեսզի մոտեցնեն մեքենան և վարորդի ծանրության կենտրոնը:

Բաղադրատոմսը ակնհայտորեն լավն է, քանի որ R1-ը մնում է քաղաքավարի վարելու համար: Բայց մի ակնկալեք լավ աերոդինամիկ պաշտպանություն, քանի որ R1-ը սպորտային դիզայնով կոմպակտ մեքենա է: Հեծանվորդը նաև ավելի բարձր ոտնակներ է գտնում, ուստի ավելի քիչ հարմարավետություն կա, միայն. դա պարզապես մրցավազք է, այլ ոչ թե ճանապարհորդում, այնպես որ զույգի տղամարդը ստիպված կլինի գնալ շատ երկար ճանապարհորդությունների:

R1-ը դեռ մեքենա է տղամարդկանց համար, ովքեր սիրում են զվարճալի կյանք: Համոզված եմ, որ ձեր առջևում բիզնեսի լավ հնարավորություն կա, քանի որ հարևանությամբ գները հասնում են 12.830 եվրոյի, մեր երկրում՝ 11.925 եվրոյի։

Ներկայացնում և վաճառում է. Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: Հեղուկ սառեցված, ներկառուցված չորս, DOHC, 20 փական EX UP

Գումար: 998 cm3

Անցքի տրամագիծը x: 74 x 58 մմ

Սեղմում: 11 8։1

Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում. Միկունին

Անջատիչ: Բազմ սկավառակի յուղ

Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ

Առավելագույն հզորություն: 112 կՎտ (152 կմ) 10.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 104 Նմ 9 պտ/րոպում

Կախոց (առջև). կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղներ ԱՄՆ դոլար, f 43 մմ, անիվի երթևեկությունը 120 մմ

Կախոց (հետևի): լիովին կարգավորվող շոկի կլանիչ, անիվի երթևեկությունը 130 մմ

Արգելակներ (առջևի): 2 կծիկ f 298 մմ, 4 մխոց տրամաչափ

Արգելակներ (հետևի): սկավառակ Ø 220 մմ, 2 մխոց տրամաչափ

Դող (առջև): 120/70ZR17, Dunlop D208

Էլաստիկ խումբ (հարցրեք). 190/50ZR17, Dunlop D208

Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 240/103 մմ

Անվաբազային հիմք: 1395 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 мм

Վառելիքի բաք: 17 XNUMX լիտր

Չոր քաշ: 174 кг

Տեքստ ՝ Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը՝ Wout Meppelink, Patrick Koerte, Paul Barshon

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: Հեղուկ սառեցված, ներկառուցված չորս, DOHC, 20 փական EX UP

  Մոմենտ 104,9 Նմ 8.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ

  Արգելակները: սկավառակ Ø 220 մմ, 2 մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. կարգավորելի ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային պատառաքաղներ, f 43 մմ, 120 մմ անիվի շրջագայություն / լիովին կարգավորվող ցնցող կլանիչ, 130 մմ անիվի երթևեկություն

  Վառելիքի բաք: 17 XNUMX լիտր

  Անվաբազային հիմք: 1395 мм

  Քաշ: 174 кг