Yamaha WR 250R

• Տեսանյութ՝ Yamaha WR 250 R

Եթե ​​դիտում եք կեղտոտ մոտոցիկլետներ, ապա հավանաբար ծանոթ եք այն փաստին, որ 250cc քառանիստ մոտոցիկլետները CM-ը մրցում է նույն դասում, ինչ 125 սմ ծավալով երկհարված մոտոցիկլետները: Սմ.

Տեսականորեն, երկհարված շարժիչն ունի նույն ծավալի երկու անգամ ավելի հզորություն, ուստի այն մեկ դասի մեջ խմբավորելը հասկանալի է և արդարացի: Ինչու՞ եմ ես խոսում մրցարշավի դասերի մասին, երբ մենք խոսում ենք երկանիվ մեքենայի մասին, որը նույնիսկ պատահաբար չի կառուցվել մրցարշավի համար: Քանի որ երբ ես վարում էի նոր Yamaha-ն, ինձ մոտ միտք ծագեց, որ նույն կանոնները կարող են կիրառվել ճանապարհի վրա:

WR250R-ով տասնվեց տարեկանները կարող են օրինական ճանապարհով վարել ընկերների հետ, ովքեր վարում են, օրինակ, Yamaha DT 16 երկհարված: Ամեն ինչ լավ է, բայց խնդիրը ձիերն են: Օրենքով 125 տարեկանները կարող են մոտոցիկլետ վարել առավելագույնը 16 «ձիով», իսկ փորձնական կիլի վրա՝ մինչև 15: Ջորիները, ցավոք, պետք է սպասեն երկու տարի: Այնուամենայնիվ, երբ ձեր գրպանում է անսահմանափակ ծավալի և հզորության թեստը, բոլորը նախընտրում են հասնել (չափազանց ուժեղ) հեծանիվին:

Թույլ տվեք կիսվել ձեզ հետ այն մտքերով, որոնք գլխովս անցան Ռուդնիկի Yamaha-ի ներկայացուցչությունից. հեծանիվը բավականաչափ մեծ է, ղեկն այնտեղ է, որտեղ պետք է լինի էնդուրոյի վրա, և բավականաչափ ուժ կա արագությամբ ինքնաթիռ վարելու համար: որ դեռ ուղու վրա չեք տուգանվել։

Այս տեսակի մոտոցիկլետով ավելի արագ վարելը հաճելի չէ։ Վերջապես, ահա մի հեծանիվ, որը ես կարող եմ վարել եզրաքարերը և դուրս գալ ճանապարհից, երբ ուզում եմ վարել խճաքարով ճանապարհներով: Ինձ նույնիսկ ավելին է պետք:

Առաջին մի քանի կիլոմետրից առաջ ես հանգիստ կասկածում էի, որ սա ընդամենը մի փոքր ավելի հզոր, ավելի մեծ և վերանորոգված XT125R-ն է, որն իր գնի համար շատ լավ գնում է, ինչը հաստատվում է նաև վաճառքի թվերով, բայց դա դեռ բավականաչափ զվարճալի չէ լուրջ տոն. ճանապարհի վրա վարելը. Նախազգացումը սխալ է ստացվել, քանի որ WR250R-ը բոլորովին նոր է։

Թեթև և կոշտ շրջանակը պատրաստված է ալյումինից, կախոցը կարգավորելի է, իսկ մեկ մխոցային շարժիչը էլեկտրասնուցվում է և ջրային սառեցմամբ։ Եկեք նախ կենտրոնանանք գեներատորի վրա՝ այն գեղեցիկ փայլում է և արտանետում է բավականին հանգիստ արտանետում, որն ավելի ու ավելի է գնահատվում դաշտի վարորդների կողմից: Եթե ​​չեք շտապում, կարող եք վարել նաև ցածր պտույտներով, քանի որ հեծանիվը լավ է ձգում և չի դղրդում: Այնուամենայնիվ, ըստ երևույթին, մխոցը ծավալով շատ մեծ չէ, ուստի այն պետք է պտտվի բարձր արագությամբ՝ ավելի ուժեղ արագացման համար:

Սա որոշակի ընտելանալու կարիք ունի, հակառակ դեպքում դուք կարող եք հայտնվել մի իրավիճակում, երբ հետևի անիվը չի արձագանքում այնքան սուր, որքան ցանկանում եք: Լուծումը պարզ է. եթե անցնեք ավելի ցածր հանդերձի, 30 աշխույժ «ձիավորներ» կսուզվեն գետնին:

Սա բավական է վտանգավոր զառիթափ լանջեր բարձրանալու և ճանապարհորդությունը իրական հաճույք դարձնելու համար: Կցորդիչն ու փոխանցման տուփը լավն են, բայց սպորտային ճշգրտության մասին խոսելն ավելորդ է։ Նախ, ես կցանկանայի ավելի երկար հերթափոխի լծակ, քանի որ այն նախատեսված է առավելագույնը 40 կոշիկ կրող ոտքի համար:

Yamaha-ն կարող է իմանալ, որ Mularium-ը (բարեբախտաբար) սիրում է հագնել որակյալ հանդերձանք, որը ներառում է նաև մոտոկրոս կոշիկներ, որոնք մենք բարձր խորհուրդ ենք տալիս վարելու համար:

Մոտոցիկլետը իսկական խաղալիք է խաղադաշտում, որն անտարբեր չի թողնի սկսնակին արտաճանապարհային վարելու աշխարհում։ Երկար հարվածով կախոցը լավ է կլանում բշտիկները, և դուք կարող եք հեշտությամբ թույլ տալ ցատկել, միայն ավելի պահանջկոտներին, հավանաբար, ավելի շատ ուժ կպահանջվի: Բայց ինչպես հասկանում ենք միմյանց, սա մրցարշավային մեքենա չէ, այլ շատ լավ մեքենա ամեն օրվա համար։

Առջևի և հետևի սկավառակի արգելակները բավականաչափ ամուր են, որպեսզի դպրոցականին չխանգարեն, երբ նա լծակը շատ ուժեղ է սեղմում վատ մակերեսների վրա: Հեծանիվը շատ բարակ է ոտքերի միջև, և հաշվի առնելով, որ այն պետք է հարմար լինի արտաճանապարհային և ճանապարհային վարելու համար, նստատեղը լավ ծածկված է:

Վառելիքի բաքը փակվում է և պարունակում է 7 լիտր վառելիք, ինչը նշանակում է, որ դուք ստիպված կլինեք կանգ առնել բենզալցակայանում մոտ 6 կիլոմետրը մեկ: Չնայած մենք չէինք ափսոսում մեկ մխոց շարժիչի համար, սակայն սպառումը հինգ լիտրից ոչ ավելի էր։

Եթե ​​վարդագույն գրքույկի ապրանքանիշը թույլ չի տալիս գնել ավելի հզոր հեծանիվ, կամ եթե համոզված եք, որ 250cc-ը բավական է, WR250R-ը լավ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր սիրում են համատեղել առօրյա հարմարավետությունը արտաճանապարհային սպորտաձևի հետ: Պարզապես մտածելու համար, մի փոքր ավելի քիչ սպորտային, բայց շատ ավելի հզոր XT660R-ը 500 դոլարից մի փոքր ավելի է:

Փորձնական մեքենայի գինը5.500 եվրո

շարժիչ: մեկ մխոց, 4 հարված, 250 սմ , հեղուկ հովացում, 4 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 22 կՎտ (6 կմ) 30 պտույտ / րոպե:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 23 Նմ 7 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ՝ ալյումին, երկտեղանոց վանդակ։

Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղներ? 46 մմ, 270 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 270 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 250 մմ, հետևի կծիկ. 230 մմ:

Անվադողեր նախքան 80 / 100-21, հետ 120 / 80-18:

Անիվ1.420 մմ:

Բարձրություն նստատեղը գետնից՝ 930 մմ:

քաշը126 կգ.

Վառելիքի բաք: 7, 6 լ.

Ներկայացուցիչ: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ լուրջ արտաճանապարհային տեսք

+ դիզայն

+ օգտագործման հեշտություն

+ օգտագործման հեշտությունը ճանապարհին և ճանապարհից դուրս

+ կենդանի շարժիչ

- առավելագույն հզորության նեղ շրջանակ

- կարճ փոխանցման լծակ

– Չափազանց թույլ կասեցում պրոֆեսիոնալ արտաճանապարհային արկածների համար

Մատևժ Հրիբար, լուսանկար: Սաշա Կապետանովիչ