Yamaha X Max 250
Պարունակություն
«Սպորտային» տերմինը, իհարկե, պետք է ընդունել աղի հատիկով: X-max-ը ոչ մի կերպ մրցարշավային մեքենա չէ, այն ոչ մի կապ չունի կարտի ուղու վրա վարելու կամ, Աստված մի արասցե, իրական մրցուղիների հետ:
Սա միջին չափի առավելագույն սկուտեր է (Yamaha- ի առաջարկը ավարտվում է 500cc T-Max- ով, որն արժե մոտ տասը հազար) սպորտային արտաքին գծերով, կենտրոնի ընդգծված ելուստով (ոչ, դուք չեք կարողանա տուփերով նստել): ), շատ մեծ, երկար նստած երկկողմանի կարմիր կարով նստատեղ, ամուր քամու պաշտպանությամբ և 250cc խորանարդով մեկ գլանով շարժիչով, որը կարող է 15 կՎտ հզորություն ապահովել հետևի անիվի առջև:
Եթե համեմատենք այն իր մրցակիցների (ինչպես Piaggio Beverly-ի) հետ, տարբերությունը պարզ է. իտալացիներն ավելի շատ շեշտը դնում են նրբագեղ դիզայնի վրա, թեև օգտագործելիության հաշվին. այս Yamaha-ն նստատեղի տակ տեղ ունի երկու ռեակտիվ սաղավարտների համար:
Նստատեղի տակ այդպիսի մեծ հեռավորության համար, բացի լայն հետևի և խելացի, բայց ոճականորեն ոչ հաճելի հետևի ցնցումներից, փոքր հեծանիվն է մեղավոր նաև հեծանիվի հետևի համար: Անիվի չափը (առջևի 15, հետևը ՝ 14 ") միջին է 12" և ավելի "տրամագծով, գրեթե շարժիչով 16" անիվների փոքր սկուտերների միջև:
Սա արտացոլվում է վարելու շատ լավ բնութագրիչներով զբոսանքի մեջ, միայն անհարթությունների վրայով վարելիս հարմարավետությունը դեռ այնքան լավը չէ, որքան նույնիսկ ավելի մեծ անիվներով սկուտերների վրա: Անիվները մի փոքր ծուռ են, կախոցը ՝ մի փոքր կոշտ:
Rearույգ հետևի ցնցումները կարող են նախալարվել, ինչպես նշվեց, բայց դրանք գրեթե ուղղահայաց են, մինչդեռ սովորաբար հետևի ցնցումները թեքվում են առաջ, քանի որ հետևի ճոճանակը պտույտների միջով անցնում է ոչ թե ուղիղ, այլ շրջանագծով: ուղղահայաց ուղղությամբ: Ոչ սովորական և ոչ այնքան գեղեցիկ:
Հակառակ դեպքում, այս սկուտերի վերջնական արտադրությունը գտնվում է բարձր մակարդակի վրա: Պլաստիկ և կարմիր կարված նստատեղը այնպիսի տպավորություն են թողնում, որ մի քանի ամիս օգտագործելուց հետո դրանք չեն քայքայվի կամ չեն պատռվի, ինչը բացառություն է, քան կանոն որոշ (այլապես ավելի էժան) արևելյան ապրանքների դեպքում:
Theեկը այնքան բարձր է, որ չի կարելի դիպչել ծնկներին, իսկ միջին լեռնաշղթայի երկայնքով պլաստիկի ձևի պատճառով վարորդը կարող է կամքի դիրքը ընտրել իր հետևում: Նա կարող է ուղիղ նստել ՝ ոտքերը հարթ ներքևում, կամ կարող է կռանալ և ոտքերը առաջ ձգել:
Ուղևորը նստատեղի և բռնակների չափից դժգոհելու ոչինչ չունի, միայն թե նրանք ստիպված կլինեն չափավոր դանդաղ անցնել ճանապարհի լիսեռների ծածկոցներով: Կամ խուսափեք դրանցից. ամուր դիակի շնորհիվ ուղղության արագ փոփոխությունը հաճելի և անվտանգ փորձ է: Արգելակները նույնպես լավն են՝ ոչ շատ ագրեսիվ, ոչ շատ թույլ, ճիշտ:
Էլեկտրոնային ներարկումով շարժիչը միշտ լավ է մեկնարկել և ապացուցել, որ կենդանի է քաղաքում, և ժամում մոտ 100 կիլոմետր արագությամբ սկսում է շնչահեղձ լինել: Բարենպաստ պայմաններում այն կարող է հասնել նաեւ ժամում մինչեւ 130 կիլոմետր արագության:
Չորս հարվածային շարժիչի վառելիքի սպառումը ընդունելի էր՝ քաղաքում և նրա շրջակայքում հարյուր կիլոմետրի վրա չորսից հինգ լիտր: Վառելիքի բաքն այնքան մեծ է, որ ցանկության դեպքում կարող եք ցատկել Պորտորոժ: Եվ ոչ ուղու վրա, քանի որ այս սկուտերով լեռնային զբոսանքները շատ հետաքրքիր կլինեն:
Տեխնիկական տեղեկատվություն
Փորձնական մեքենայի գինը. 4.200 EUR
շարժիչ: մեկ գլան, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 249 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, 78 բալ մեկ բալոնի համար:
Առավելագույն հզորություն: 15 կՎտ (20 կմ) 4 պտույտ / րոպե արագությամբ:
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 21 Նմ 6.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:
Էներգիայի փոխանցում. կալանք ավտոմատ, վարիոմատ:
Շրջանակ: պողպատե խողովակ:
Արգելակները: առջեւի կծիկ? 267 մմ, հետևի կծիկ? 240 մմ:
Կասեցում. առջևի դասական աստղադիտակ պատառաքաղ, 110 մմ ճանապարհորդություն, հետևի երկու ամորտիզատոր, կարգավորելի նախաբեռնված 95 մմ:
Անվադողեր 120/70-15, 140/70-14.
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 792 մմ:
Վառելիքի բաք: 11, 8 լ.
Անվաբազային հիմք: 1.545 մմ:
Քաշ (վառելիքով). 180 կգ:
Ներկայացուցիչ: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com:
Մենք գովում և նախատում ենք
+ գեղեցիկ ձև
+ կենդանի շարժիչ
+ ամուր վարպետություն
+ տեղ ղեկի հետևում
+ մեծ ուղեբեռ
- ավելի քիչ հարմարավետ վարել բախումների վրայով
Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
