Yamaha XJR 1300 / Racer
Yamaha-ում նրանք հետևում են միտումներին կամ նույնիսկ թելադրում դրանք: Արդյունաբերության որոշ մյուսների նման, նրանք գիտակցում են, որ մոտոցիկլետների լանդշաֆտը վերջին տասնամյակի ընթացքում դարձել է ավելի տարասեռ: Մոտոցիկլետների երկու-երեք հատված այլեւս չկա, մոտոցիկլավարներն այսօր ընտրում են մոտոցիկլետներ իրենց ապրելակերպին համապատասխան: Ավելին, մոտոցիկլետներն արտացոլում կամ հաստատում են դա, և դեպքերի ճնշող մեծամասնության դեպքում մեքենաների հզորությունն այլևս որոշիչ դեր չի խաղում։ Հաճույքը, զվարճանքը և հաղորդակցությունը գնալով ավելի կարևոր են դառնում: Հետևաբար, ոգեշնչման որոնման համար որոշ մոտոցիկլավարներ վերադառնում են անցյալ՝ մոտոցիկլետով զբաղվելու, երբ մոտոցիկլետները շատ ավելի պարզ էին, քան ժամանակակից հրթիռները: Դրան հաջորդում են վերամշակման առանձին սեմինարներ։ Որպես այդպիսին, վերջին տարիներին մենք ականատես ենք եղել սրճարանային մրցարշավորդների և նմանատիպ հարմարանքների մաքսային տեսարանի ընդլայնմանը: XJR-ը բացառություն չէր, որը վերամշակվել էր հայտնի Wrenchmonkees-ի կողմից՝ Yamaha's Yard ծրագրի շրջանակներում:
Դեր մոդելի որոնում Թարմացված XJR-ը, որը գալիս է երկու տարբերակով՝ ստանդարտ և Racer, ոգեշնչված է վերջին XNUMX-ների և XNUMX-ների դիզայնից, երբ մոտոցիկլետների գծերը նյութերի պես պարզ էին: Սա առաջին սուպերհեծանիվների, մաքրված ճանապարհային հեծանիվների ժամանակն էր, վառելիքի նեղ բաքերով, երկար նստատեղերով և կողային թվատախտակներով: Այս հեծանիվները այսօր հիանալի փոխակերպման հիմքեր են ստեղծում, և դա առաջնորդող սկզբունքն էր նորացված XJR-ի նախագծման ժամանակ: Yamaha-ն ցանկանում է անել հենց դա նոր XJR-ով. ավելացնել նոր սեփական տեխնոլոգիա պարզ մոտոցիկլետին, ինչը հիմք է հանդիսանում հետագա փոփոխությունների համար, ինչի համար Yamaha-ն պատրաստում է բազմաթիվ պարագաներ:
Օդային հովացվող մեծ մոտոցիկլետը շարունակվում է արտադրվել 1200 թվականին առաջին XJR 1995 մոդելի ներկայացումից հետո: Քսան տարին երկար ժամանակ է, տեխնոլոգիական տեսանկյունից մենք խոսում ենք առաջընթացի և փոփոխության լուսային տարիների մասին։ Եվ հենց այս քարտեզի վրա է խաղում նոր Yamaha-ն: Դա տեխնիկայի գոհար չէ, բայց հոգի ունի: Այն չի առաջարկում առատ տեղեկատվություն դասական զույգ կլոր հաշվիչների մասին՝ սև ֆոնի վրա սպիտակ ասեղով և սպիտակ թվերով: Այն չունի ABS (նույնիսկ ընտրովի մինչև 2016 թվականը), թյունինգի տարբեր ծրագրեր կամ այլ էլեկտրոնային միջոցներ: Դա բոլորովին այլ հեծանիվ է՝ համեմատած նոր R1-ի հետ, որը մենք փորձեցինք հաջորդ օրը, և դուք կարող եք գործնականում տեսնել, թե ինչ քայլեր է ձեռնարկել մոտոցիկլետների արդյունաբերությունը: Բայց զգույշ եղեք, տղաներ և աղջիկներ, եթե կարծում եք, որ սա հեքիաթ է քարի դարից, շատ եք սխալվում: Ճիշտ մեքենա իրական մոտոցիկլավարների համար XJR-ը միշտ համարվել է ճիշտ մեքենա իրական մոտոցիկլավարների համար:
Պլաստիկ զրահի հետևում ոչինչ թաքնված չլինելով, օդային հովացմամբ ներկառուցված չորս շարժիչը աշխատում է տաք վիճակում: Լավ, հարյուր ձի ունեցող այս մեկը հիմա այնքան էլ արտահայտված չէ, բայց դա բավական է իր լավագույն լույսի ներքո ցուցադրելու Վոլոնգոնգի շուրջ ոլորապտույտ ափամերձ ճանապարհին (սուպերհեծանիվների չեմպիոն Troy Corser-ի տունը): Այն ուժեղ ձգում է նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում՝ ապահովելով հզորություն, ինչպես նաև սահուն և սահուն տեղաշարժելով: Ճիշտ. Վառելիքի ներարկումը հիանալի է աշխատում: Թերևս XJR-ի միակ գրավչությունը մի փոքր խուլ սուլոցի ձայնն է, որը չի արտացոլում հեծանիվի բնավորությունը: Այո, Akarapovich արտանետման դեպքում (Racer մոդելի վրա) ամեն ինչ շատ ավելի լավ է: Այսպիսով, այն ունի գերազանց ոլորող մոմենտ պահուստ, անկախ նրանից, թե ինչ հանդերձում եք գտնվում:
Նույնիսկ Yamaha-ի 240 ֆունտ քաշը զգալի է այսօրվա չափանիշներով, և քաշի փոփոխությունը զգացվում է Ավստրալիայի գյուղերի նեղ անկյուններում: Ահա թե ինչու ճիշտ հին դպրոցական ղեկը լայն է, քանի որ այն լավ չեզոքացնում է ձեռքերի քաշը։ Վարորդի դիրքը նույնպես տեղին է և հեշտ։ Racer-ում, որն ունի ղեկի հնացած կլիպակ, ձեր ողնաշարը տուժելու է երկար հեռավորությունների վրա: Բայց երբեմն պաշտոնի համար պետք է համբերատար լինել, այնպես չէ՞։ Öhlins կախոցը կարգավորելի է և շրջանակի հետ միասին կազմում է լավ փաթեթ, որը կարող է կարգավորվել նաև հուսալի արգելակի օգնությամբ:
Դիզայնում նրանք խաղում էին փոփոխված վառելիքի տանկի հետ, որն այժմ ավելի փոքր է չափերով, որը կտրուկ թեքվում է հետևի մասում դեպի նստատեղը՝ ընդգծելու ագրեգատի մեխանիկական տարրերը և դրանով իսկ ավելի ընդգծել մոտոցիկլետի բնույթը: Նոր Yamaha XJR-ի տեսքն այնքան է փոխվել, որ այն դասականի նման չի գործում, ես կասեի՝ սրճարանային մրցարշավորդ է, բայց միանշանակ Racer-ի մոդելային տարբերակն է: Իսկ արդեն գործարանային տարբերակում այն արժանի ռետրո մոտոցիկլետ է։
տեքստ: Primož anrman
