Yamaha XT1200Z Super Ténéré առաջին հրատարակությունը

Փոքր-ինչ տարակուսելի է, թե ինչու նրանցից այդքան ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի վերջապես քաջություն ձեռք բերեն՝ նոր սերնդին «սուպերտենդեր» դարձնելու համար: Մինչդեռ BMW-ն, օրինակ, վաղուց դադարեց մասնակցել Դակար մրցարշավին, բայց իր առաջարկի մեջ պահպանել է R 1200 GS-ը, և այսօր այն կազմում է չափազանց հաջող մոտոցիկլետային բիզնեսի հիմքը։

XNUMX-երը և XNUMX-ի վաղ շրջանը խոշոր տուրիստական ​​էնդուրո մոտոցիկլետների ծաղկման օրն էին: Այնուամենայնիվ, ճապոնացիները մի փոքր զովացան առաջին մեկնարկից հետո, որտեղ Yamaha-ն և Honda-ն առաջատար էին:

Եվ երբ գերմանացիները սկսեցին թոթափել կաղամբը KTM-ում, իսկ ավելի ուշ՝ իտալացիները՝ Moto Guzzi-ով և նույնիսկ Ducati-ով և Triumph-ով, ճապոնացիները մնացին առանց համապատասխան «վաճառքի» խանութներում:

Իհարկե, պետք է գիտակցել, որ Եվրոպան, այսպես կոչված, արևմտյան զարգացած աշխարհի հետ միասին առանցքային շուկա չէ։ Եթե ​​Yamaha-ն կամ ծագող արևի երկրում որևէ այլ արտադրող հավատում է, որ իրենք ավելի շատ կվաստակեն՝ վաճառելով սկուտերներ կամ գուցե նույնիսկ շատ պարզ մոտոցիկլետ, ասենք, Չինաստանի, Հնդկաստանի կամ Բրազիլիայի աճող շուկաներին, ապա զարգացումը գնում է այդ ուղղությամբ: ուղղությունը։ Եվրոպան պետք է սպասի.

Դե, շնորհավորում եմ Yamaha-ին այս եվրոպական շուկայի վթարի կապակցությամբ, քանի որ մեզ համար երբեք շատ լավ հեծանիվներ չկան (ցավոք, փչացած բայքերներ): Իսկ XT1200Z Super Ténéré-ն լավ հեծանիվ է:

Yamaha-ի բոլոր հավատարիմ հետևորդներին կարող ենք գրել, որ սպասելն արժեր, քանի որ հին «Սուպերտերը» նորի հետ համեմատելիս այն հիանալի է ստացվել։

Շնորհավորում ենք նաև դիզայնի բաժնին, որը «ավարտել է» մոտոցիկլետը, որն առաջին հայացքից հրավիրում է ձեզ թափառելու մոլորակի սակավամարդ անկյուններով։ Enduro բառն այս դեպքում նույնպես իրական նշանակություն ունի, քանի որ Yamaha-ն հեշտությամբ վարում է մանրացված քարե ճանապարհները:

Եվ սա, թեև այսօր մենք հարթել ենք գրեթե բոլոր ճանապարհները դեպի մոտակա զելնիկը, այնուամենայնիվ, բավական է արկածային ճանապարհորդության մեկնելու համար։ Այնուամենայնիվ, պետք չէ ձեզ ստիպել դեպի անապատ կամ աշխարհի մյուս ծայրը, բայց ուղևորությունը դեպի Պոհորսկի ժայռեր, Կոչևսկեի անտառներ, Դոլենսկե բլուրներ, Աստծո կողմից լքված գյուղեր Պոսոչեում կամ աշխույժ Պրիմորսկի երկրամաս կարող է լինել եզակի: փորձը։ .

Եթե ​​համարձակվենք համեմատել մոտոցիկլետների և մեքենաների աշխարհը, ապա կարող ենք ասել, որ այս Yamaha-ն պատկանում է Toyota Land Cruiser-ին, քանի որ այն նույնքան արտաճանապարհային է, որքան արտաճանապարհային և նույնպես նման տպավորություն է առաջացնում իր արտաքին տեսքով։

Սա մոտոցիկլետ է հասուն հեծանվորդների համար: Արագության և շտապողականության ցանկությունն առաջին հերթին պետք է թողնել տանը։ Նոր XT1200Z Super Ténéré-ի այս առաջին թողարկման ստանդարտ կողային ալյումինե տուփերը, որտեղ դուք փաթեթավորում եք այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է հիանալի բացօթյա խնջույքի համար, և ահա, դուք ունեք այն, այստեղ է հիանալի կիրակնօրյա երթևեկություն:

Նույնիսկ ավելի լավ կեսը միշտ սիրում է նստել, քանի որ հետևի նստատեղը մեծ հարմարավետություն է տալիս:

Զարգացած էրգոնոմիկան նաև ամենաուժեղ առավելություններից է, դրանք հիանալի տեղավորվում են, իսկ բարձրությամբ կարգավորվող նստատեղը, դիմապակին և բազմանկյուն ղեկը հարմարեցված են անհատի կարիքներին և ցանկություններին:

Ի դեպ, քամուց պաշտպանությունը բացառիկ է, այս կատեգորիայի լավագույններից մեկը, նույնիսկ 210 կմ/ժ արագության դեպքում հեշտ է նստել հանգիստ և նորմալ ուղիղ դիրքով Yamaha-ի վրա:

Դե, դա նույնպես շատ ավելի արագ չէ, քանի որ այն բոլորովին նոր և շատ կոմպակտ 1.199 սմ ծավալով երկվորյակ շարժիչ է չորս փականների տեխնոլոգիայով և կրկնակի լիսեռով մխոցի գլխում, որը նախատեսված է վարելու, ոչ թե մրցարշավի համար:

Նաև 110 «ձիաուժը» ոչ թե ինչ-որ ավելցուկ է, այլ շատ միջին շարժիչի հզորություն այս դասի մոտոցիկլետների համար: Ելնելով թղթային տվյալներից՝ մենք կասկածում ենք, որ Yamaha-ն ցանկանում էր ստեղծել հուսալի շարժիչ, որը չէր վախենա շատ կիլոմետրերից։

Եվ եթե դա իսկապես այդպես է, ապա մենք չենք մեղադրի շարժիչին մի փոքր քնկոտ լինելու համար: Մենք բաց թողեցինք նաև մի փոքր ավելի ճկունություն (շարժիչը ունակ է 114 Նմ պտտող մոմենտ ստեղծելու 6.000 պտույտ/րոպեում), քանի որ ոգևորված վարելու համար դուք պետք է մի փոքր անցնեք վեցաստիճան փոխանցման տուփով, որը բավականին ճշգրիտ է, բայց մի փոքր ավելի կոշտ: կողմը. ավելի բարձր շարժակների անցնելիս:

Սա ավելի է բարելավվում, երբ մեքենան վարում է երկու վերևում, և հատկապես մայրուղու բարձր արագությամբ վարելիս, այն սպառում է յոթ լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում: Չափավոր նավարկության դեպքում այն ​​հակառակ դեպքում մի լավ լիտր է ընկնում: Համենայն դեպս այդպես ցույց տվեց բորտ-համակարգիչը, որն ունի միջին կարգի մեքենայի բոլոր հիմնական գործառույթները:

Դե, եկեք ամբողջ մեղքը չգցենք շարժիչի վրա։ Ի վերջո, սա ճապոնական տեխնոլոգիայի ժամանակակից ձեռքբերումն է՝ արագացման ժամանակ հետևի անիվի ձգման գերազանց գործող կառավարմամբ: Այն ունի երեք տարբեր գործառնական գործառույթներ, որոնցից երեքն էլ հիմնականում նախատեսված են անվտանգ շարժման համար:

Իհարկե, բավականին մեծ զանգվածը նույնպես նպաստում է վերը նշված արագացման ու արգելակման հատկություններին։ Լրիվ վառելիքի բաք ունեցող մոտոցիկլետը կշռում է 261 կիլոգրամ:

Արգելակները, որոնք հիանալի զգացողություն են հաղորդում և ունեն արդյունավետ ABS, նույնպես աշխատում են դրա հետ, բայց ավելի կոնկրետ կանգառի համար արգելակման լծակը պետք է բավականին ուժեղ սեղմվի:

Անհրաժեշտ է նշել կախոցը և շրջանակը: Ամբողջ համակարգը աշխատում է անթերի և, առաջին հերթին, ներդաշնակ: XT1200Z Super Ténéré-ն հեշտությամբ պտտվում է անկյուններում՝ անկախ անիվների տակ գտնվող հողի տեսակից:

Սա այն սակավաթիվ մեծ հեծանիվներից է, որի կախոցը (լիովին կարգավորելի) հիանալի է աշխատում ասֆալտապատ, չամրացված ճանապարհների վրա (որոնք կարող եք գտնել մեր ամբոխի մեջ), ինչպես նաև մանրացված քարերի և սալարկված սայլերի ավելի քիչ պահանջկոտ ուղու վրա:

Yamaha-ն նաև ցուցադրում է իր արկածային բնույթը շարժիչի, արտանետվող խողովակների և հետևի արգելակային պոմպի համար մանրակրկիտ տեղադրված ալյումինե պաշտպանիչներով: Եթե ​​անվադողերը տեղադրվեին ավելի կոպիտ սրածայր անվադողերով, որոնք թույլ են տալիս առանց խողովակի անվադողեր, արտաճանապարհային աշխատանքը զգալիորեն կբարելավվի:

Վերջնական արկածների համար դուք կարող եք նաև ընտրել շարժիչի գուլպաների պաշտպանիչները, մի զույգ մառախուղի լույսեր և տաքացվող լծակներ պարագաների կատալոգից: Դե, անապատային ռալիի սիրահարները, ամենայն հավանականությամբ, կգերադասեն դասական Yamaha-ի մրցարշավային կապույտ համադրությունը մոխրագույնի փոխարեն և հիշողություններ կառաջացնեն այնպիսի լեգենդար մրցարշավորդների հաջողությունների մասին, ինչպիսիք են Ստեֆան Պետերհանսելը և Էդի Օրիոլին:

Ցավոք սրտի, այն հարցին, թե արդյոք XTZ-ն ավելի լավն է, քան մեր համեմատական ​​թեստի հաղթողը՝ GS-ը, դժվար է պատասխանել, քանի որ դրանք պետք է միաժամանակ գործարկվեն ճանապարհին: Դե, մի բան ճիշտ է. R 1200 GS-ն ունի լուրջ մրցակցություն:

Դեմ առ դեմ - Մաթևժ Հրիբար

Ծիծաղելի չէ՞, թե Yamaha-ն որքանով է վստահում իր մասնակցությանը Dakar Rally-ին այս արկածախնդիրին գովազդելու համար: Ե՞րբ եք վերջին անգամ մրցել հին Super Ténéréjka-ով: Մոտ 12 տարի առաջ, այնպես չէ՞:

Դե, վերջին տարիներին Yamaha-ն մրցում է 450cc մեկ մխոցանոց մոտոցիկլետով: Տեսեք, որը ոչ մի կապ չունի էնդուրոների հյուրախաղերի հետ։

Դե, Adventure Master-ն այժմ հասանելի է բոլոր արկածախնդիրներին, ովքեր այս կամ այն ​​պատճառով չեն ցանկանում լինել գերմանացի, ավստրիացի կամ իտալական ծագումով, և արագ ճաշակելուց հետո ես եկա այն եզրակացության, որ նոր Super Ténéré-ն. շատ լավ է. հաճելիորեն վարվող և հարմարավետ արկածախնդիր, օգտակար ճանապարհների և մանրախիճի վրա (շատ լավ հակասողանքային համակարգ), բայց ունի երկու մութ կողմ. առաջինը, անկասկած, գինը կամ չափազանց էժան բաղադրիչները (մի փոքր ավելի ազնվականությունը չի վնասի անջատիչներին, լծակներին և նմանատիպ տարրերին: ) , մյուսը քաշն է, չնայած, ճիշտն ասած, շարժման ժամանակ դա չի զգացվում։

Ամեն դեպքում, զարգացման և հրապարակայնության համար մեկ կամ երկու տարի անապատային մրցավազքը չի վնասի այս Yamaha-ին: Իսկապես, այսօր անապատում, ինչպես կարող եք կարդալ այս տարվա Auto ամսագրում, ներկայիս 450cc գազանները:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 15.490 EUR

շարժիչ: երկու մխոց գծային, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, չորս փական մեկ բալոն, 1.199 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 81 կՎտ (110 ձիաուժ) 7.250 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 114 Նմ 1 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: երկու երիցուկ մատանի առջևում. 310 մմ, հետևի երիցուկի գլան? 282 մմ:

Կասեցում. ԱՄՆ դոլար առջևի աստղադիտակային պատառաքաղներ: 43, ճամփորդություն 190 մմ, հետևի ճոճանակ, երթևեկություն 190 մմ:

Անվադողեր 110/80-19, 150/70-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. կարգավորելի 845/870 մմ (ներքևի նստատեղ գնելու հնարավորություն):

Վառելիքի բաք: 23 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.410 մմ:

Քաշ (վառելիքով). 261 կգ:

Ներկայացուցիչ: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ արտաքին տեսք

+ կարդան (երկարակեցություն և սպասարկում)

+ հարմարավետություն

+ գերազանց կասեցում

+ Արգելակները լավ զգացողություն են հաղորդում, գերազանց ABS կատարում բոլոր տեսակի մակերեսների վրա

+ աքսեսուարներ առաջին հրատարակություն

+ քամու պաշտպանություն

+ պաշտպանություն արտաճանապարհային վարելու համար

+ լավ վարման կատարում ինչպես ասֆալտապատ, այնպես էլ մանրացված քարե ճանապարհների վրա

– Թեթև քաշ (զգացվում է արագացման, արգելակման և տեղում վարելու ժամանակ)

-Շարժիչի մեջ ավելի շատ աշխուժություն կուզենայի։ Բորտ համակարգչի կառավարումը ոչ թե ղեկի, այլ արմատուրայի վրա

- գինը

Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Բոշտյան Սվետլիչիչ և Պետր Կավչիչ