Yamaha XTZ 700 Ténéré // Մենք քշեցինք. Yamaha XTZ 700 Ténéré – անապատ հորիզոնում

Պատահական չէ, որ Yamaha-ն այս անվանումն ընտրել է գրեթե 40 տարի առաջ իր առաջին էնդուրո տուրիստական ​​մոտոցիկլետի համար, որը ստեղծվել է 1983 թվականին՝ որպես Փարիզ-Ալժիր-Դաքար մրցարշավի հաղթող մրցարշավային մեքենայի պատճեն: Enduro-ի պարզ, բայց արդյունավետ դիզայնը, ագրեգատի և շրջանակի ամուր կառուցվածքը և, ամենակարևորը, վառելիքի մեծ բաքը ակնթարթային հաջողություն եղան, որը մինչ օրս աշխարհին է բերել Ténéré անունը:

Երկար սպասված մոտոցիկլետը ստիպված էր ոտք դնել շատ մեծ «կոշիկների» վրա։ Մենք՝ լրագրողներս, առաջինն էինք, որ փորձարկեցինք այն Իսպանիայի Արագոն նահանգում, որտեղ տեղի ունեցավ Եվրոպայում մոտոցիկլետների, մեքենաների և բեռնատարների ամենամեծ արտաճանապարհային մրցավազքը, և տեղանքը կատարյալ փորձադաշտ էր: Ամերիկյան շուկա. Բարեբախտաբար, մենք ստիպված չեղանք մեկ օրում անցնել 900 կիլոմետր մակադամի և սայլի հետքերով, այլ ընդամենը 300: Դրան հաջորդեց ևս մեկ օր, որտեղ տեղանքը, ցավոք, փլուզվեց, քանի որ հորդառատ անձրևները դարձրեցին երթուղին չափազանց վտանգավոր և հատկապես անհասանելի բոլորի համար: անհրաժեշտ է որոշել. Այսպիսով, ես նաև ճանապարհին մանրակրկիտ փորձարկեցի Yamaha Ténéré 700-ը: Խոնավ առավոտ էր, քանի որ բառացիորեն Կատալոնիայի բոլոր ամպերը կեսօրին գլորվեցին մեր վրայով, իսկ կեսօրից հետո նրանք չորացան, և մենք կարող էինք վայելել չոր ասֆալտը:

Բայց եկեք սկսենք սկզբից. ինչո՞ւ Yamaha-ն որոշեց թողարկել XTZ 700 Ténéré-ն: Նպատակն էր առաջարկել այն, ինչ նրանք արել էին գրեթե 40 տարի առաջ, ընդհանուր օգտագործման մոտոցիկլետ, որը, այնուամենայնիվ, կարող էր լավ հաղթահարել ճանապարհը, տեղանքը, քաղաքային գերբնակվածությունը և, անհրաժեշտության դեպքում, իր տիրոջը տանել աշխարհով մեկ: Դրանով նրանք սահմանեցին հստակ գների սահմանաչափ և հայտնաբերեցին, որ դարակում ունեին հիանալի շարժիչ, որը պետք է կարգավորվի և տեղադրվի շրջանակում, որը կկրի վերը նշված բոլորը: Այսպիսով, Ténéré 700-ը անմիջապես հասկացնում է, որ սա իսկապես էնդուրո շարժիչ է, այլ ոչ թե ճանապարհային շարժիչ՝ մի փոքր ավելի երկար կախոցով և 21 դյույմանոց անիվներով առջևում և 18 դյույմանոց անիվներով՝ հետևում: Նրանց պետք չէ զբոսաշրջային հեծանիվ՝ գրեթե արտաճանապարհային հնարավորություններով, քանի որ նրանք ունեն Tracer 700՝ ճանապարհային արկածների համար: Ամբողջովին նոր պողպատե խողովակաձև շրջանակը կշռում է ընդամենը 17,5 կգ և ունի նույն երկրաչափությունը, ինչ մոտոկրոս և էնդուրո հեծանիվները: Կախոցը նույնպես բարդ չէր, քանի որ այն հիմնականում էնդուրո կամ մոտոկրոս կախոց է։ KYB առջևի պատառաքաղն ունի 43 միլիմետր տրամագիծ՝ 210 միլիմետր ճանապարհորդությամբ և լիովին կարգավորելի է (սեղմում և շրջադարձ), հետևի KYB հարվածային կլանիչը՝ 200 միլիմետր ճանապարհորդությամբ, տեղադրված է «piggyback» համակարգում՝ մեծ ալյումինե բաքով:

Գործողությունը նույնպես լիովին կարգավորելի է և ունի կարգավորելի նախաբեռնում պտտվող բռնակի միջոցով՝ հեշտ օգտագործման համար: Շարժիչը վերցված է MT07 մոդելից։ Դա երկմխոցանի շարժիչ է հետամնաց բոցավառմամբ (ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, ավելի քաղցր հզորության կոր), որը հիմնականում օգտագործվում է Peterhansl-ի Dakar մրցարշավում (հիշողությունը թարմացնելու համար. Ստեֆան Պետերհանսելը վեց անգամ հաղթել է Yamaha-ի հետ՝ նախքան վարորդների միջև տեղաշարժվելը): Այն ի վիճակի է զարգացնել 74 ձիաուժ հզորություն 9.000 պտույտ/րոպեում և 68 Նմ պտտող մոմենտ՝ 6.500 պտ/րոպում: Քանի որ այն ունի մեծ ոլորող մոմենտ և լավ բաշխված ուժ, նրանք որոշեցին չխանգարել էլեկտրոնիկային, այլ արագացնել շնչափողի լծակը, որը միացված է վառելիքի ներարկման միավորին մետաղալարով: Այնուամենայնիվ, նրանք ընդլայնել և ամրացրել են սառնարանը և տեղադրել մեծ «օդային խցիկ» 16 լիտրանոց «ջրամբարից» բարձր՝ կանխելու ավազի կամ ջրի մուտքը, եթե այն պետք է անցներ ավազաթմբերի ծովով կամ մի փոքր ավելի խորը գետով։ . Սխալվե՞լ են՝ չխանգարելով շարժիչի առնվազն երեք ծրագրին և հետևի անիվի սայթաքման էլեկտրոնային կառավարման համակարգին։ Դե, դուք արագ կպատասխանեք այս հարցին, պարզապես մի քիչ էլ մնացեք ինձ հետ։ Այսօր գրեթե ակնհայտ է, որ շարժիչները, որոնք ավելի ու ավելի շատ հզորություն ունեն, կառավարվում են էլեկտրոնային եղանակով, և ես ասում եմ, որ հակառակ դեպքում սա լավ բան է, քանի որ դա ձեզ փրկում է, երբ վատ բռնում եք գետնին: Բայց այս դեպքում ես պնդում եմ, որ Yamaha-ն ճիշտ որոշում է կայացրել, հետևի անիվն այնքան աներևակայելի լավ բռնում է, որ դուք միշտ լավ եք զգում, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ, և շնորհիվ շրջանակի, կախոցի և անիվների լավ էնդուրո դիզայնի: , երթևեկությունը ինտուիտիվ է, պարզ է, դու զգում ես, թե ինչի է ընդունակ հեծանիվը և հանգիստ կարող ես այն հասցնել սահմանի: Առջևի անիվը սկսում է զիջել միայն այն ժամանակ, երբ դուք իսկապես չափազանցնում եք և արագ ընկնում եք մանրախիճի վրա գտնվող մի անկյունում, որտեղ ձեզ կրկին փրկում է հիանալի ABS-ը, որն այլ կերպ անջատելի է, բայց քանի որ մենք չէինք: մրցավազք Ես այն անջատելու կարիք չզգացի:

Դա իսկապես վստահություն է ներշնչում երթևեկության ժամանակ, որ դուք զգում եք հենց սկզբից: Այնուամենայնիվ, չնայած այն տուրիստական ​​էնդուրո է, այն ձեռքերում ծանր չէ, և տեղում շրջվելը կարող է մարտահրավեր լինել: Նստատեղի 880 միլիմետր բարձրությունը ամենափոքրը չէ իր դասում, բայց քանի որ հեծանիվը թեթև է (204 կիլոգրամ բոլոր հեղուկներով և լի բաքով, և 187 կիլոգրամ «չոր»), իսկ նստատեղը մտածված է, դժվար չէ: . ոտքերով դիպչիր գետնին. Չգիտեմ, միգուցե դա առաջանում է 48 տոկոս քաշի բաշխման արդյունք և 52 տոկոս առջևում՝ լի բաքով, միգուցե էրգոնոմիկա է լայն ղեկով, հարմարավետ նստատեղով և ոտնակով դիրքով: որոնք թույլ են տալիս ոտքի կանգնել և կարգավորել ձեր քաշի բաշխումը` ելնելով ձեր մարմնի դիրքից: Իրականում, և՛ ճանապարհի վրա, և՛ մանրախիճի վրա, առջևի ծայրը ապահով կերպով պահում է գիծը ոլորաններում կամ ուղիղ գծերի վրա, երբ Yamaha-ն այնտեղ թռչում է ժամում 200 կիլոմետր արագությամբ: Հետևի անիվը նույնպես ամուր է զգում: Փլատակների վրա ես ուրախությունից բղավում էի, երբ վերահսկում էի ամուր ոլորանները և անվախ թափառում էի ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհներով, որտեղ մայթը թաց էր անձրևից: Հեծանվավազքն ու երկրաչափությունը լիովին զարմացած են: Նշեմ, որ այն նաև լավ է վարում մայրուղու վրա և հանգստություն է պահպանում ժամում 110-ից 160 կիլոմետր արագությամբ, իսկ քամուց պաշտպանությունը բավականաչափ ծածկույթ է ապահովում, որպեսզի քշելը չհոգնեցնի։ Pirelli Scorpion Rally-ի անվադողերն ապացուցել են, որ ֆանտաստիկ են բոլոր առումներով, և ճանապարհային և արտաճանապարհային օգտագործման համար ես նույնիսկ ավելի մեծ ճանապարհային պրոֆիլ չեմ համարի, այլ լուրջ արտաճանապարհային վարելու համար, որտեղ ես գործ կունենամ նաև ցեխի կամ անապատի հետ: ավազ. Ես դեռ պրոֆիլ կդնեի բաց դաշտում։ Շրջանակների չափսերի պատճառով այստեղ ընտրությունները բազմազան են, և եթե ես ծայրահեղության գնայի, կարող էի նույնիսկ FIM enduro անվադողեր դնել դիմացկուն շրջանակների վրա: Արգելակների համար էլ կարող եմ միայն գովել։

Մեկ լիցքավորմամբ մենք երկար ճանապարհ անցանք, հիմնականում ամբողջ օրը մեկ տանկով էինք քշում, և կարող եմ ասել, որ դա բավական է նույնիսկ եթե գնաս Աֆրիկա։ Տասնվեց լիտրը (որից 4,3 լիտրը պահուստային է) բավական է 350 կիլոմետրի համար։ Սա նշանակում է, օրինակ, որ Մարոկկոյում ես հեշտությամբ կարող եմ մեքենա վարել Մերզուգայից Զագորա և վերադառնալ անապատային «ավիաուղի»: Պարզ դիզայնը, երկարակեցության համար մրցանակների արժանացած շարժիչը, փականների ճշգրտման ծառայությունը յուրաքանչյուր 40 կիլոմետրը և այն փաստը, որ այն աշխատում է նաև շատ վատ բենզինով (90 RON մինչև 10% էթանոլի պարունակությամբ), վկայում են, որ Yamaha Ténéré 700-ը նույնիսկ մի վախեցեք աշխարհով մեկ ճանապարհորդելուց:

Հակառակ դեպքում, ես գոհ կլինեի պարզապես հայտնաբերել վագոնային ճանապարհներ և անտառային փլատակների ճանապարհներ անմիջական և ավելի լայն շրջակայքում, անապատներ ինչ-որ տեղ Խորվաթիայի կղզիներում, և որ ես կարող էի համարձակվել անապատում մեկ շաբաթ կամ այնքան մեկ տարի, վայելել ավազաթմբերը և բացել այն: մինչև վերջ.Գազ արագ մակադամաների վրա. Այս նոր սերունդը կարող է ամեն ինչ անել, բայց ես խորհուրդ եմ տալիս կա՛մ արկածային, կա՛մ մոտոկրոս սաղավարտ, որտեղ դեմքը պաշտպանված է, քանի որ հակառակ դեպքում այն ​​ատամների արանքից լցված կլինի ճանճերով: Այո, ես անընդհատ այնքան ծիծաղեցի, խոստովանում եմ։