Yamaha YZF-R1 Superbike Missions

Yamaha-ում նրանք վարձեցին Troy Corser,


ով կարող էր լինել միակը, ով կարող էր ճիշտ զենքով սպառնալ հայրենակից Թրոյ Բեյլիսին


սուպերբայքի առաջնությունում։ Բայց միայն լավ մրցարշավորդը բավարար չէ հաղթելու համար: Համար


նման վեհ նպատակ, դուք պետք է լավ հիմք ունենաք նյութի մեջ, այնքան շատ


լավ ֆոնդային հեծանիվ:

Ավելի լավ բաղադրատոմս կա՞:


կարծես ինչ-որ տեխնիկական լուծումներ ես ընդհանրացնում հարուստ գանձարանից


գիտելիքներ MotoGP մրցարշավից, այսինքն՝ Yamaha M1-ից, մեծի ղեկին


Վալենտինո Ռոսսի, դուք նրանց ընդգրկո՞ւմ եք արտադրական սուպերհեծանիվ մոտոցիկլետում:


Հավանաբար ոչ:

Yamaha-ն հեղափոխական մոտեցում է ցուցաբերում


անցյալ տարի դուրս եկավ նոր R6-ով, որը, ի թիվս այլ բաների, պարծենում է


էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող գազ կամ շնչափող, որը, եթե


եկեք ծաղրանկարենք, միայն էլեկտրականն է միանում շարժիչին


մալուխ. Սա այժմ նաև ներդրվել է վերջին սերնդի R1-ում և բոլորը միասին


արդիականացված ևս մեկ նորույթով, որը մենք առաջին անգամ տեսանք շարքում


մոտոցիկլյու՝ s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


ջուր նստած ջրանցքներով.

Ոչ մի նոր բան չեք ասում


Տեխնոլոգիաների գիտակներ, մենք դա արդեն տեսել ենք ժամանակակիցում


մեքենաների շարժիչներ, բայց մոտոցիկլետների աշխարհում դա հիմա է


ժողովրդական հեղափոխություն.

Կոնկրետների պատճառով


մոտոցիկլետներ, օրինակ՝ տարածքի բացակայություն, պահանջներ ինչի համար


ավելի քիչ քաշ և համակարգիչների 100% հուսալիություն և


միկրոպրոցեսորներ, մենք դա կարող էինք տեսնել միայն նոր R1-ի հայտնվելուց առաջ


MotoGP մրցարշավային մեքենաներում:

Yamaha R1 2007 թ. v


համեմատ իր նախորդի հետ, այն կարող է չտեսնել առաջին հայացքից


կտրուկ փոխված, բայց իրականում բոլորովին նոր


մոտոցիկլ.

Եթե ​​նրա արտաքինը հայտնի է մնում, տես ստորև։


աերոդինամիկ զրահը և շարժիչի ներքին մասերը բացահայտում են օրենքը


նկարչություն. Նոր ուժային համակարգը պահպանում է չորս մխոցային շարժիչի գաղափարը:


անընդմեջ դնել, բայց գլխում այժմ չորս փական կա, այսինքն


մեկով պակաս, քան նախկինում: Միակ բանը, որ չի փոխվել, հարաբերություններն են


անցքի և շարժման միջև, որը դեռ 77 x 53 միլիմետր է, և հետևաբար


բոլոր նմանությունները վերջանում են.

Նոր գլուխ, նոր մխոցներ


այրման պալատը և, առաջին հերթին, նոր էլեկտրոնիկան, որը


վերահսկում է շարժիչի աշխատանքը. Երեք գերտերություններ


mikrorakunalniki մի քանի վայրկյանում


վերլուծել շնչափողի լծակի հաղորդած տվյալները: Ինչ


Բերքահավաք hipno ozivnost in starryness samega motorya osiroma


նրա զորությունը։

Պարզապես աներևակայելի դաշնային և հիանալի


աճող հզորության կորը նորի գլխավոր անակնկալներից մեկն է


R1. Հիշողություններ կատաղի գազանի մասին, որը բավականին պահանջկոտ է արագ վարել:


գետնին, շատ մեծ՝ վերին կենտրոնական մասում


պտույտները դեռ կենդանի էին, բայց միայն նոր R1-ի հետ առաջին շփումից հետո


ավելի շատ պատմություն: Եկեք բացատրենք, թե ինչու:

Ճկուն


մասնավորապես, ընդունիչ կոլեկտորները երկարությամբ շարժիչի ցածր արագությամբ (կամ


ավելի լավ է ասել բարձրությամբ) չափել 140 միլիմետր, որն ապահովում է


լավ շնչափող արձագանք և հետևողական արագացում: Բայց


քանի որ գազը ավելանում է, և շարժիչի արագությունը մեծանում է, երկարությունը մեծանում է


սեզոնային ալիքները կրճատվել են մինչև 65 միլիմետր, kar se zasliši kot


ավելի սուր, ավելի սպորտային շարժիչի ձայն, և ամենակարևորը


շարժիչը հասնում է առավելագույն հզորության.

Տաք մայթին


Մենք նաև փորձարկեցինք այս հեղափոխական համակարգը Losail-ի համար ուղիղ եթերում:


Մենք մեկնաբանություններ չունենք: Yamaha-ի շարժիչն այնքան վճռականորեն ձգում է ներքևից


շարժիչի արագությունը և չի նվազում իր գագաթնակետին


սեղմում է իր բոլոր 189 «ձիերը» 12.500 պտ/րոպում,


որ մենք դրան չէինք հավատա, եթե ինքներս չփորձեինք։

к


թույլ է տալիս վարորդին գրավել թանկարժեք վայրկյանները


վազքուղու վրա կամ հետապնդելով կատարյալ, հարթ և


արագ զբոսանք, որը ձեզ լցնում է ադրենալինով:

Օգտակար հզորության նման լայն շրջանակ ունեցող շարժիչի շնորհիվ է, որ R1-ը ավելի քիչ պահանջկոտ է կառավարել, քանի որ այն թույլ է տալիս.

աշխատասեր


ավելի բարձր փոխանցումներ անկյուններում, ինչը իր հերթին նշանակում է ավելի քիչ


փոխանցումատուփում տեղաշարժեր և հետևաբար ավելի արագ շրջաններ: Լավ


մասնավորապես, հեծյալները ձեզ կասեն, որ յուրաքանչյուր հերթափոխ


վերևում գտնվող հանդերձանքը ժամանակի ավելորդ կորուստ է:

Եթե ​​դրանք ավելի քիչ են, ապա վայրկյանաչափի վրա ժամանակը նույնպես ավելի լավ է։

Ta


Նորույթը նոր R1-ին շատ մոտ է դարձրել նույնիսկ նրանց, ովքեր դեռ սիրում են այն


դուք վարում եք ճանապարհը: Շնորհակալություն ընկերական վարորդական դիրքի համար


ղեկը, որը, չնայած վայրէջքի 835 միլիմետր բարձրությանը, ավելորդ չէ.


հոգնեցնող, բայց բավականաչափ հանգստացնող և վերը նշվածի պատճառով


Շարժիչի բնույթը, R1-ը օգտակար է ամենօրյա վարելու համար:

V


այն ժամանակ, երբ մոտոցիկլետների բոլոր արտադրողները ձգտում են ավելիին


ավելի արմատական ​​լուծումներ, որոնք գործնականում կապ չունեն երթեւեկության հետ


Ընդհանրապես, սա հաճելի անակնկալ է և դրա ապացույցը


դուք կարող եք սպորտային հեծանիվ պատրաստել ուղու և ճանապարհի համար: Ճիշտ


մենք կարող ենք վիճել, քանի որ մենք առաջին անգամ ամբողջությամբ փորձարկեցինք R1-ը


ստանդարտ ձևը պատրաստի ձևով, այնուհետև հետ


Ես չեմ ուզում մարզասրահ գնալ սպորտով.

Փաստորեն,


մենք հիացած էինք, թե որքան հեշտությամբ է R1-ը փոխում բնավորությունը: Սպորտում


Pirelli Supercorsa pro անվադողեր և կոշտ կախոց


Yamaha-ի սպորտային աքսեսուար, որը չի վախենում անգամ բարձր արագություններից


թեքում է. Որտեղ է ստանդարտ պարամետրերում մոտոցիկլետը ենթակա


ավելի փափուկ կախոցը մի փոքր ցնցվեց, հիմա նույնպես


նա այլևս չի թարթում և միայն ճիշտ է հետևում տրված ուղղությանը։ Եվ այն գտնվում է


արագությունը 240 կիլոմետր ժամում լանջին!

Նա ապշեցրեց մեզ


նաև կառավարելիություն։ R1-ը երբեք հայտնի չի եղել, որ դժվար է վարել:


մոտոցիկլետ, բայց այժմ այն ​​ավելի թեթևացել է և մեկ քայլով մոտեցել փետուրին


թեթև 600 խորանարդ ֆուտ սուպերքար: Ամեն ինչ առաջին պլան մղվեց


Այժմ հասանելի են շրջանակի բարելավումները և ավելի թեթև արգելակային սկավառակները


10 միլիմետրից պակաս (310 մմ տրամագծով), և իհարկե


shuishevalnaya դիետա 177 կիլոգրամ չոր մսի համար.

Միջինից բարձր


Հիպոդրոմի երկար ավարտի հարթությունը թույլ տվեց մեզ լինել


Yamaha-ն «մաքրեց ալիքները» և հասցրեց այն գրեթե 280-ի


կիլոմետր ժամում։ Այս արագությամբ դուք կարող եք հանգստանալ միայն լավի վրա


մոտոցիկլետի և R1-ի մասին, մենք նույնպես մեկ րոպե չէինք կասկածում: Արդեն իմ ժամանակ


անկյունից դուրս գալիս մոտոցիկլետն ապահովում է բարեկեցության զգացում և


հետևի ղեկը (հիմնականում նորի շնորհիվ


ցնցող կլանիչ և 30%-ով ավելի ուժեղ թրթռումներ՝ ընդամենը


օդանավը, սակայն, արագանում է սահուն, առանց վարանելու և այլն, երբ


արագությունը կտրուկ աճում է.

Մենք պետք է գովաբանենք նորը


աերոդինամիկ զրահը, որն ապահովում է զգալիորեն ավելի լավ պաշտպանություն


քամին գրելուց առաջ: Միակ դժգոհությունը, բայց ոչ ամենամեծը, գնում է


ղեկի կափույր, որը կարող է իր աշխատանքը կատարել ստվերում


ավելի լավ. Ղեկը սիրում է ճոճվել, երբ արագանում է առջևի կողմը


անիվը գետնից դուրս է. Բարեբախտաբար, մեծերը չկան։


արագ և արագ ravinah.

Դուք պետք է շատ հետաքրքրված լինեք


ճիշտ այնպես, ինչպես նորերը գտնվում են թիրախային հարթության վերջում, որը


վեց մխոց արգելակային տրամաչափեր, որոնք այլ կերպ նոր են և մասնագիտացված են


սերիական մոտոցիկլետներ.

Այսպիսով, սկզբում երկու վազքի համար, երբ


R1-ը լիովին ստանդարտ էր, չնայած մեծ արգելակներին


արդյունավետությունը մի փոքր ավելի շատ արձագանքներ չուներ: Հետո


քանի որ մենք ևս երեք ռաունդ վարեցինք սպորտային միջավայրում


կասեցումը, սակայն բոլոր կասկածները վերացել են։ Վերևի արգելակներ


այսօրվա կատարողական չափանիշները միջինից բարձր են և միշտ 100%


հուսալի. Պատկերացրեք, թե որքան դժվար է յուրաքանչյուր փուլ


վազել է նորից ու նորից, երբ պահանջվում էր 280 արագություն


կիլոմետր ժամում հնարավորինս կարճ հեռավորության վրա, կրճատվել է մինչև


մոտ 100 կիլոմետր ժամում: Դա արագությունն էր


առաջին հերթին. Շնորհակալություն բոլորիցդ և հակակողպման կալանք


Հետևի անիվ. Սա ապահովում է անաղմուկ հետևի ծայրը նույնիսկ շատ կտրուկ սրության դեպքում:


մեքենա վարել և կոպիտ իջնել:

Կասկած չկա


սա նոր Yamaha R1-ն է՝ բոլոր նորարարություններով և տեխնիկական նորամուծություններով


ամենահզոր R1-ն այս պահին, բայց մենք զգում ենք, որ դա այնքան էլ շատ չէ


հակառակ դեպքում՝ նույնպես՝ համեմատած կատաղի մրցակցության հետ: Ունի հսկայական


ներուժ, որից փորձառու վարորդը կարող է օգտվել թեկուզ չնչին դեպքում


խաղալ ուսանելի վերելքի հետ: Z «Yamaha մրցարշավային հանդերձանք»


պարագաներ, սակայն դա կլինի չափազանց հայտնի մրցարշավային մեքենա, որը կլինի


պետք է հատուկ խնամք ցուցաբերել. Դիտեք սուպերհեծանիվների երկրորդ տարին


մրցարշավ, եթե ինձ չես հավատում:

Համառոտ նորությունների մասին

• ամենուր
  
  
  նոր շարժիչն այժմ հինգ փականների փոխարեն ունի չորս (մուտք
  
  
  տիտանի փականներ), 139 կՎտ (189 ձիաուժ) և 118 Նմ ոլորող մոմենտ; Լավ
  
  
  իսկ շարժման չափը 77 x 53 միլիմետր է, այն նույնպես բարձրացված է
  
  
  սեղմման հարաբերակցությունը (12:7); նոր այրման պալատ
  
  
  ավելի ամուր միացնող ձողեր, ավելի թեթև և ամուր մխոցներ,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Չիպերի վերահսկվող ընդունում) հարմարվողական, էլեկտրոնային
  
  
  վերահսկվող ներծծող խողովակներ, որոնք վերահսկվում են սերվո շարժիչով,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող շնչափող՝ «լարով տանող»,
• հետևի անիվի կողպեք
• նոր արտանետման համակարգ (ավելի վառիչ, վերափոխված, տիտանի) եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչով,
• բարձր հզորության բռնկման համակարգ,
• մաքուր օդի ավելի արդյունավետ մատակարարում «օդային տուփին»,
• կոմպակտ Exup տիտանի երկրպագուներով,
• նոր սառնարան՝ կրկնակի հողմաղացով և բարելավված տաք օդի արդյունահանմամբ,
• ճյուղավորման համար ավելի ամուր խաչեր,
• ավելի հզոր վեց մխոց ճառագայթային արգելակային տրամաչափեր,
• ավելի թեթև արգելակային սկավառակներն այժմ ունեն 310 միլիմետր չափսեր,
• նոր աերոդինամիկ պաշտպանություն նստատեղի և հետևի համար,
• հետևի LED լամպ, առջևի կրկնակի լուսարձակ չորս լամպով:

Yamaha YZF-R1

Փորձնական մոդելի արժեքը՝ մոտ երեք միլիոն տոլար։

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:


4-հարված, չորս մխոց, հեղուկ սառեցված, 998 սմ


սանտիմետր, 139 կՎտ (0 կմ) մոտ 189 / րոպե, 12.500 Նմ մոտ.


10.000 rpm (ram air), էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Անջատիչ: յուղ, բազմասկավառակ, հետևի անիվի արգելափակման արգելակման համակարգ

Էներգիայի փոխանցում. šeststopenjski menjalnik, veriga

Կասեցում. առջևի լիովին կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի լիովին կարգավորվող մեկ կենտրոնական հարված

Արգելակները: առջևի 2x 310 մմ սկավառակ, վեց մխոց արգելակային տրամաչափ, հետևի 1x 220 մմ սկավառակ

Անվադողեր վաճառել 120/70–17, հարցնել 190/50–17

Անվաբազային հիմք: 1.415 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 835 мм

Վառելիքի բաք: 18 լ (3 լ բաք)

Չոր քաշ: 177 кг

Հրապարակում. հեծանիվը հասանելի կլինի դեկտեմբերին:

Ներկայացնում և վաճառում է. Delta team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, հեռ. Համար՝ 07/492 18 88

Մենք գովում ենք

• ֆանտաստիկ շարժիչ
• կարող է օգտագործվել ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ վազքուղու վրա
• նետելով
• արգելակներ
• հեշտություն շրջադարձերում և կայունություն բարձր արագության ժամանակ
• հետևի անիվի կողպեք
• տեխնիկական նորամուծություններ
• փաթաթում աերոդինամիկ պաշտպանությամբ

Մենք կշտամբում ենք.

• հիպոդրոմի համար ոտնակները մի ստվեր ավելի բարձր կդնեիք
• ղեկի կափույրը կարող է ավելի մանրակրկիտ կատարել իր աշխատանքը

Պետր Կավչիչ