Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Անցյալ տարի Nissan-ը Ռուսաստան է վերադարձրել արտասովոր Juke-ը։ Մրցակիցները նույնպես զգուշավոր քայլեր արեցին, սակայն վառ ճապոնացիները շուկայում ուղղակի հակառակորդներ չունեին, քանի դեռ չի հայտնվել Citroen C3 Aircross-ը։
Մարդկանց վերաբերմունքը Nissan Juke-ի արտաքին տեսքի նկատմամբ ամբողջովին բևեռային է՝ այն ոմանց զայրացնում է, ոմանք՝ հիանում։ Պատրաստ չեմ դասակարգվել ճամբարներից որևէ մեկում, բայց կարող եմ լիովին վստահ ասել, որ մի օր տարիներ անց այն կկոչվի դասական, ինչպես այսօր ասում են Volkswagen Beetle-ի, Mercedes G-Class-ի կամ Ford Mustang-ի մասին: Դատեք ինքներդ. Juke-ը թողարկվել է գրեթե տասը տարի, բայց այն դեռևս արդիական և նույնիսկ նորաձև տեսք ունի: Եվ բացարձակապես ճանաչելի: Երբ հոսքի մեջ տեսնում եք մեքենաները, անկասկած կարող եք ճանաչել միայն մի քանի մոդելներ, և Nissan Juke-ն անկասկած նման մեքենաների շարքում է:
Ինտերիերի հետ նման հնարքը չի աշխատի։ Ինտերիերի դիզայնը հնացել է նույնիսկ Սոչիի Օլիմպիական խաղերից առաջ, և միակ բանը, որն այսօր փրկում է առջևի վահանակի կլորությունը, վառ ավարտն է։ Այն, ինչ իրականում բացակայում է, ղեկի հասանելիության կարգավորումն է: Կենտրոնական կոնսոլի ալիքը հենվում է ծնկի վրա և հուշում է, որ ինտերիերը գծված չէ մեծահասակ տղամարդկանց համար: Բայց եթե հաշվի առնեք, որ Ջուկին ավելի հաճախ վարում են փոքրիկ կանայք, ապա խնդիրներն ինքնին անհետանում են. նստատեղը մի փոքր ավելի մոտ է ղեկին, և վարորդը նստում է իր անվտանգության պարկուճում, ճանապարհից բարձր՝ հուսալի սև թափքի հավաքածուի հետևում։ ցանկապատով և գլխարկի վրա շքեղորեն լողացող ապակիով:
Սալոնից օդում լողացող կեղծ լուսարձակները մի փոքր անիրական են թվում, հատկապես, երբ միացնում ես շրջադարձային ազդանշանները։ Իսկ Juke-ը չի վախենում ձնակույտի մեջ կպչել, քանի որ այն ունի մարմնի գրեթե նավակի թեքություններ՝ պատրաստված չներկված պլաստիկից: Նուրբ ռադիատորները տեսանելի են առջևի բամպերի պատուհանների միջով, բայց ոչ ոք չի պատրաստվում արագացումից թռչել այս ձնակույտերի մեջ, այնպես չէ՞:
Ջուկը հստակ գիտի, թե ինչպես պետք է ներկայանալ, և նրա տեսողական բազմակողմանիությունն այս առումով նրա ձեռքերում է: Այն նման է քրոսովերի և կոմպակտ հեչբեքի, մեքենայի և՛ առվակի մեջ գեղեցիկ պղծելու, և՛ քաղաքում հրկիզող մեքենա վարելու համար: Վերջինիս հետ, սակայն, ամեն ինչ պարզ չէ, քանի որ լավ կարգավորված առաձգական շասսիով Juke-ն ունի փափուկ և նույնիսկ օդային ոտնակներ՝ ծույլ արձագանքներով, ինչպես նաև ոչ շատ պարզ ղեկ, որն ավելի հարմար է անհանգիստ կայանման համար: Չնայած այստեղ կախոցը հեռու է փափուկ լինելուց:
Նույն պատճառով, «ավելի շատ ճանապարհորդություն, ավելի քիչ անցքեր» կանոնը այնքան էլ լավ չի գործում Ջուկի համար: Հենց որ նա բախվում է ավելի մեծ «արագաչափի» կամ ավելի խորն ու սուր փոսի մեջ, մարմինն անմիջապես սկսում է նյարդայնանալ։ Կարճ հիմքը ստիպում է մեքենան մի փոքր ցատկել այբբենարանի վրա, ինչը ձեզ ստիպում է անմիջապես դանդաղեցնել արագությունը: Ավելի լավ է նաև ոտքով գլորվել արհեստական բշտիկների վրայով, իսկ ընդհանրապես Juke-ը մրցավազքի մասին չէ։
Պարադոքսն այն է, որ միակ էներգաբլոկը 1,6 շարժիչով, 117 լիտր հզորությամբ: Հետ. իսկ վարիատորի բախտը բերել է շատ պարկեշտ, թեև ոչ շատ արագ: Դա առնվազն ադեկվատ է ու հասկանալի, իսկ հայտարարված 11,5 վ-ից հարյուրը նշանակություն չունի քաղաքային արագության դեպքում, եթե մեքենայի արձագանքները միշտ կանխատեսելի են։ Nissan Juke-ը զուտ քաղաքային տարբերակ է, և որպես քաղաքային մեքենա, այն դեռ իսկապես լավն է: Դատելով ուղղակի կամ անուղղակի մրցակիցների վաճառքի ծավալներից՝ ավտոմոբիլային աշխարհում դեռևս Juke մակարդակի իրադարձություն չի եղել:
Ուղիղ մեկ տարի առաջ ես քշեցի Մեծ Սոչիի ափին գտնվող Շաումյանսկի լեռնանցքի հողային ճանապարհով, վարելով ճիշտ նույն Citroen C3 Aircross-ը և մտածեցի, թե որքան անհարմար է այս անտրամաբանական գեղեցիկ և սրամիտ մեքենան ուրիշների համար կեղտոտ քարքարոտ ճանապարհի վրա: . Եվ նաև այն խոսքերի մասին, որոնցով ինձ հիշատակում են ոչ առաջին թարմության մեքենաների վարորդները, եթե հանկարծ անիվներիս տակից խիճը պատահաբար դուրս է թռչում։
Բանն այն է, որ այս մեքենայում, նույնիսկ համեմատաբար համեստ 175 մմ մաքսազերծմամբ, զգացվում է պայմանականորեն արտաճանապարհային վարելու զգացում, քանի որ վայրէջքը պարզվում է ուղղահայաց, իսկ ինտերիերն ինքնին, որտեղ ուղիղ գծերի խիստ երկրաչափություն է. ավարտվում է բացառիկ նրբագեղ օվալաձև կլորացումներով, չափազանց հիշեցնում է մի շարք արժանի ամենագնացներ: Նույնիսկ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Citroen-ում ամեն ինչ պատրաստված է պարզ պլաստիկից։
Իրականում, պիտանիության առանձնահատկությունների պատճառով C3-ն ավելի առնական է թվում։ Ներսից սրահ-ակվարիումը մեծ տեսք ունի՝ կապված խիստ ուղղահայաց վայրէջքի և տանիքի բարձր մակարդակի հետ: Եվ C3 Aircross-ը պետք է լինի նաև ենթկոմպակտ հատվածի ամենապրակտիկ մեքենան, քանի որ այն ունի երկրորդ շարքի երկայնական ճշգրտում և մի շարք տարբերակներ, ներառյալ առջևի ուղևորի նստատեղի ծալովի հետևը և կրկնակի հատակը թաքնված խորշով:
Արդյունքում, այս լավ հյուսված փոքրիկ մեքենան՝ կլորացված կողքերով, կոկիկ կախոցներով և մարմնի ցուցադրական պաշտպանությամբ, ստիպում է ձեզ ցանկանալ նրան տանել ինչ-որ արկածային ճանապարհից հեռու՝ հենվելով լավ երկրաչափության և անխորտակելի պլաստիկի վրա: Սա ինքնախաբեություն է, քանի որ չկա լիաքարշակ, կասեցման ճանապարհորդությունը համեստ է, իսկ գետնից ազատությունը շատ ցանկալի է թողնում: Բայց կլորացված մարմինն իրոք լավ ծածկված է ներքևից պլաստիկ պաշտպանությամբ, և վահանակի հենց կենտրոնում կա հատուկ Grip Control համակարգի լվացող սարք: Եվ նույնիսկ եթե այն ավելի շուտ կատարում է սխալներից պաշտպանվելու գործառույթ, որոշ տեղերում դա իսկապես օգնում է:
Էլեկտրոնիկան կանխում է անիվների չափազանց ակտիվ սահումը և պահպանում է շարժիչի ձգումը ընտրված ալգորիթմի համաձայն, ուստի փորձառու վարորդի համար ESP Off դիրքը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի ռեժիմներից ամենապահանջվածը: Շեղանկյուն կախվածության հասնելը դժվար չէ, բայց մեքենան կարող է կարգավորել այն առանց ընտրիչի մանիպուլյացիայի: Juke-ի զինանոցն այս առումով ավելի համեստ է, և Nissan-ը ներկայումս չի առաջարկում լիաքարշակ տարբերակներ:
Իրեն քրոսովեր անվանելով՝ Citroen C3 Aircross-ը չի բողոքում չասֆալտապատ մակերեսների վրա, բայց չի հրահրում նաև արագ վարում: Թվում է, թե այստեղ ամեն ինչ չափավոր է. նման ճանապարհով արագ վարելիս մեքենան թեթևակի ցատկում և ցնցում է ուղևորներին, բայց չի փորձում քանդվել և, ընդհանուր առմամբ, բավականին հաստատուն կերպով քանդում է փոսերն ու փոսերը: Մայթին մի փոքր ավելի վատ է. C3 Aircross-ն ունի բոլորովին ոչ սպորտային կախոց, և երբ փորձում ես անխոհեմ գնալ, այն անկեղծորեն ընկնում է անկյուններում: Ավտոբուսի վայրէջքը միայն սրում է այս զգացմունքները, և արագընթաց մանևրներն արագորեն հրաժարվում են հօգուտ ընդհանուր հոսքի հանգիստ, չափված երթևեկության:
Եռագլան տուրբո շարժիչ՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. զուգորդված 6-աստիճան «ավտոմատ»-ի հետ՝ կործանիչ, թեկուզ բնավորությամբ: Մեքենան հնարավոր է արագ ընթանալ, բայց այն դեռ ավելի հարմարավետ է ավելի հանգիստ ռեժիմներում, երբ սահուն երթևեկությունը սկսում է ճիշտ համապատասխանել թափքի հարթ գծերին: Բայց C3-ի դեպքում զգացողություն կա, որ նրա փափուկ վարելու սովորությունները՝ զուգորդված փափուկ արտաքինի հետ, թույլ չեն տալիս մեքենան ավելի ակտիվ վաճառել։
Իրականում, կոմպակտ երկրպագուների մեքենաների հատվածի հիմնական մեքենան եղել և մնում է Kia Soul-ը, բայց այն դժվար թե կարելի է անվանել քրոսովեր: Իրականում սա մեծ ու վառ հեչբեք է, իսկ Juke-ի և C3 Aircross-ի ոճը ակնհայտորեն ձգվում է դեպի արտաճանապարհ, և սա մեքենայի բոլորովին այլ ընկալում է:
Եթե համեմատենք մի քանի կարևոր շուկայական գործոններ, ապա կարելի է տեսնել C3 Aircross-ի զարգացման ներուժը: Նախ, Kia Soul-ը հենց հիմա սկսում է փոխել սերունդը, և նորը կարող է ավելի թանկ լինել, քան ներկայիսը: Եվ երկրորդը, Nissan Juke-ն, իր ողջ ինքնատիպությամբ, հեռու է նորությունից, և մոդելի շուկայական կյանքը մոտենում է ավարտին: Ford EcoSport-ը, ամբողջ ապրանքանիշի հետ միասին, կարող է ընդհանրապես լքել շուկան, իսկ գերժամանակակից Toyota CH-R-ը շատ ավելի թանկ արժե: Այս ամենը նշանակում է, որ կոմպակտ Citroen-ը 2019-ին ունի բոլոր հնարավորությունները դառնալու ամենամատչելի երկրպագուների մեքենան, և այդ ժամանակ շուկան կկարողանա տեսնել նրա բոլոր մյուս առավելությունները:
| Մարմնի տեսակը | Տուրիզմ | Տուրիզմ |
| Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Անիվի մմ | 2530 | 2604 |
| Զսպել քաշը | 1242 | 1263 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 | Բենզին, R3, տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1598 | 1199 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 117-ին ՝ 6000 | 110-ին ՝ 5500 |
| Մաքս. մոմենտը, Նմ / ժ | 158-ին ՝ 4000 | 205-ին ՝ 1500 |
| Փոխանցում, վարում | CVT, առջև | 6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 170 | 183 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 11,5 | 10,6 |
| Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 354-1189 | 410-1289 |
| Գինը ՝ $: | 15 533 | 18 446 |
Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում Dream Hills Club-ի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։
