Test drive Aston Martin Vantage
Նոր Aston Martin Vantage-ը շատ պահանջկոտ է վարորդի հմտության նկատմամբ: Բայց արյան մեջ բենզինի բացակայությունը դեռ չի ազատվում այն գիտակցումից, որ ձեր ձեռքերում բացառիկ բան կա։
Համաշխարհային քանդակագործության մեջ Վերածննդի դարաշրջանի անվիճելի գլուխգործոցը մեծ Միքելանջելոյի Դավթի արձանն է, որն այժմ գտնվում է Ֆլորենցիայում։ Այնուամենայնիվ, արվեստի շատ պատմաբաններ մինչ օրս անվանում են Քրիստոսի ողբը, որը հայտնի է նաև որպես Վատիկան Պիետա, իտալացի քանդակագործի աշխատանքի իրական պսակը: Ավելին, վարպետի այս հորինվածքի հետ է կապված մեկ շատ մռայլ լեգենդ.
Վարկած կա, որ քանդակի վրա աշխատելիս Բուոնարոտին մահացու վիրավորել է իր նստողին՝ մարմարի մեջ մեռնող Հիսուսի հոգեվարքը ավելի ճշգրիտ փոխանցելու համար։ Ուզես, թե չուզես, հավերժ կմնա առեղծված: Սակայն փաստը մնում է փաստ, որ Միքելանջելոն կարողացել է քարի վրա քանդակել տառապանքը։ Դրանից հետո ոչ ոք չկարողացավ կրկնել նման բան ...
Մինչև անգլիական ծայրամասերից մի քանի տասնյակ տղաներ ստեղծեցին նոր Aston Martin Vantage: Նրանք կատաղություն են մարմնավորել մետաղի մեջ, և այս անգամ ոչ մի մարդ չի տուժել։
Նոր Vantage-ի յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ մեքենան կարող էր ընդհանրապես ծնված չլինել: Կուպեի վերջին սերունդը դարձել է ընկերության պատմության ամենահաջող մոդելներից մեկը։ Ավելի քան 10 տարվա արտադրության ընթացքում Aston Martin-ին հաջողվել է վաճառել ավելի քան 20 օրինակ: Այնուամենայնիվ, մեքենան, որը պատրաստվում էր փոխարինել նրան, կարող էր կրել DB000 ինդեքսը։ Համենայն դեպս, այդպես էր կոչվում կոնցեպտի կուպեն, որի վրա 10 գործակալը մասնատում էր Spectrum ֆիլմում։
DB10 կինոթատրոնը կառուցվել է 2014 թվականին հատուկ Բոնդի նկարահանումների համար։ Արտագնա սերնդի Vantage կուպեի հարթակի և ագրեգատների վրա տեղադրվել է նոր թափք։ Շրջանակում աշխատելու համար հավաքվել է 8 նման հաստոց։ Իսկ Aston Martin-ի ղեկավարությունն այն ժամանակ անմիջապես հայտարարեց, որ DB10-ը կմնա Նորին Մեծության գործակալի ծառայողական մեքենան և չի հայտնվի վաճառքի։
Իսկ հիմա անցել է գրեթե չորս տարի։ Իմ դիմաց՝ Յաուզսկայա ամբարտակի մունիցիպալ կայանատեղիներից մեկում կա մի մեքենա, որը գործնականում չի տարբերվում DB10-ից բրիտանացի սուպերլրտեսի մասին ֆիլմից։ Եվ հոգ չէ, թե ինչպես է այն կոչվում հին ձևով` Vantage: Գլխավորն այն է, որ մեքենան շուկա է մտել, և դիզայներների զարմանալի աշխատանքը իզուր չի անցել։
Զավեշտալի է նաև մեկ այլ բան. Aston Martin-ի ղեկավարությունը մի քանի տարի անընդմեջ սպառնում է մտնել ուլտրատեխնոլոգիական Ֆորմուլա 1 որպես շարժիչների մատակարար, բայց մեծ մասամբ նա գործընկերներից էներգաբլոկներ է վերցնում սեփական քաղաքացիական մոդելների համար։ . Նոր Vantage-ի կրակոտ սիրտը Mercedes-AMG-ի վարպետների չորս լիտրանոց, երկտուրբո, կամբեր-բլոկ V8-ն է:
Գայդոնցիների տրամադրության տակ իսկական ինժեներական գլուխգործոց էր, որի շուրջ անհրաժեշտ էր ճիշտ շասսի կառուցել։ Այնուամենայնիվ, Aston-ը չի ստիպել շարժիչը հասցնել սահմանի: Այստեղ «ութը» տալիս է ընդամենը 510 ձիաուժ։ Ընդ որում, դա արվել է ոչ միայն ինժեներական նկատառումներով, այլեւ չասված ենթակայության պատճառով։ Vantage-ն ավելի հզոր է, քան սկզբնական AMG GT կուպեն, բայց ավելի թույլ, քան միջանկյալ GT S-ը, ավելի հին GT C-ն և GT R-ը:
Բայց Ասթոնը հնչում է նույնքան բարձր ու անսանձ, որքան «Կանաչ դժոխքի» գազանը։ Շարժիչը միացրած՝ րոպե առաջ նրա կողքին սելֆի արած դեռահասները ցատկել են կողքի վրա։ Իսկ կողքով անցնող հասարակ հետիոտները սկսում են շրջանցել Վանտաժը տասը մետրով, կարծես անցնում են դարպասի կողքով՝ «Զգույշ եղեք» ցուցանակով։ Զայրացած շուն».
«Ալեքս, որտե՞ղ են միացված շասսիի և մեխատրոնիկայի հարմարավետության ռեժիմները»: — նստելով ղեկի մոտ՝ ինձ հետաքրքրում է Aston Martin-ի հրահանգիչը, որը նստած է իմ կողքին։
«Այստեղ նման ռեժիմ չկա»,- լակոնիկ կերպով եզրափակում է մեր երկխոսությունը Ալեքսը։
Vantage-ը լռելյայն միշտ շարժվում է սպորտային ռեժիմով: Եվ չասեմ, որ նման կարգավորումներով մեքենան շարժման ընթացքում լարված է զգում: Այո, գերզգայուն արագացուցիչի ոտնակով դուք պետք է զգույշ լինեք, որպեսզի պատահաբար չխռովեք պտտվող շարժիչը: Բայց գերմանական ZF-ի ութ փոխանցումներով վերջին դասական հիդրոմեխանիկական «ավտոմատի» հետ զուգակցված զարմանալիորեն սահուն է աշխատում:
Կախազարդերը նույնպես կատաղի չեն թվում։ Դուք անընդհատ զգում եք ձեր հինգերորդ կետով անիվների տակ գտնվող ծածկույթի տեսակը և նույնիսկ դրա միկրոպրոֆիլը, բայց փոքր անկանոնությունների մեծ մասը դեռ զտված է: Կասկած չկա՝ նման մեքենայում կարող եք շատ արագ հոգնել։ Բայց, այնուամենայնիվ, դա տեղի չի ունենա 20 րոպե ճանապարհորդելուց հետո։
Sport+-ին անցնելու դեպքում Vantage-ի հարմարվողական շոկի կլանիչները թույլ են տալիս ավելի շատ թափահարել մարմինը և ինտերիերը, սակայն դրանք աննկատելի նվազագույնի են նվազեցնում մարմնի կուտակումը ինքնաթիռներից որևէ մեկում: Շարժիչը սկսում է ավելի ուժեղ դղրդալ, և տուփը խաղում է իր խառնվածքին զուգահեռ և թույլ չի տալիս, որ ծնկաձև լիսեռը պտտվի ավելի դանդաղ, քան 2000 պտույտ/րոպե: Զարմանալին այն է, որ ղեկը մնում է բավականին թեթև (իհարկե, ըստ սպորտային մեքենաների ստանդարտների) այս ռեժիմներից յուրաքանչյուրում:
Ղեկը սպորտային կերպով ցեմենտացված է միայն Track ռեժիմում։ Հենց այն դեպքում, որտեղ շարժիչը դուրս է թռչում կծիկներից և, սկզբունքորեն, չի աշխատում 3000-ից ցածր արագությամբ, և տուփի փոխանցումների տեղաշարժերը դառնում են շատ սուր: Նույն ռեժիմում էլեկտրոնային օձիքները գցվում են, և Vantage-ը վերածվում է իսկական հրեշի։
Այնուամենայնիվ, Aston Martin-ի փորձառու վարորդը կբացահայտի բոլորովին այլ կողմ: Vantage-ի հետ շփվելու ադրենալինային ցնցումը կարող է վերածվել էնդորֆինի բարձր մակարդակի: Նրա հետ ընդհանուր լեզու գտնելով, ինչ-որ կերպ դժվար է հավատալ, թե որքան հնազանդ և արձագանքող կարող է լինել այս մեքենան: Թեկուզ 510 ուժի և հետևի քարշակ.
Նրանք, ովքեր դժվարանում են հասկանալ բրիտանացու բարդ էությունը, դեռ կհիացած լինեն նրանով։ Արյան մեջ բենզինի բացակայությունը ձեզ չի փրկի այն գիտակցումից, որ ձեր ձեռքերում բացառիկ բան կա։ Քանի դեռ Ferrari-ի և Lamorghini-ի տերերը հին հաշիվներ են մաքրում ծերունի Էնցոյի և նրա հակառակորդ Ֆերուչոյի միջև, իսկ Audi R8-ի տերերը փորձում են բացատրել, որ իրենք էլ ունեն սուպերմեքենա, Aston Martin-ի ղեկին կանգնած մարդը կլինի նրանցից վեր։ վեճեր. Նորին Մեծության գործակալն ավելի լավ առաքելություններ ունի:
| Տիպ | Coupe |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4465/1942/1273 |
| Անիվի մմ | 2704 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 130 |
| Չոր քաշ, կգ | 1530 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին ՝ գերլիցքավորված |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 3982 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 510/6000 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Հետևի, 8AKP |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 314 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 3,6 |
| Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ | 10,5 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | 212 000 |
