Արդյո՞ք JTD շարժիչները խափանում են անվտանգ: Շուկայի ակնարկ և աշխատանք

JTD-ն uniJet Turbo Diesel-ի հապավումն է, այսինքն. Fiat խմբի մեքենաների վրա տեղադրված դիզելային շարժիչների անվանումները:

Իտալացիները համարվում են ուղղակի ներարկման համակարգի նախատիպերը, չնայած այն հանգամանքին, որ որոշ բաղադրիչներ մատակարարվել են գերմանական արտադրողների կողմից: Ավելի քան 25 տարվա կտրվածքով կարելի է վստահորեն ասել, որ Fiat-ի ներդրումը դիզելային շարժիչների համաշխարհային զարգացման գործում հսկայական է եղել։ Հենց 80-ականներին իտալական արտադրողը ներկայացրեց վառելիքի ուղղակի ներարկման առաջին դիզելային շարժիչը, որը տեղադրվել էր Croma մոդելի վրա։

Շուկայի մրցակիցներն անտարբեր չմնացին և տարեցտարի կատարելագործեցին իրենց տեխնոլոգիաները, իսկ այդ ընթացքում Fiat-ը ևս մեկ քայլ առաջ կատարեց և ներկայացրեց աշխարհի առաջին մեքենան, որի գլխարկի տակ աշխատում էր ընդհանուր երկաթուղային համակարգով դիզելային շարժիչ։ Դա իսկական բեկումնային պահ էր։ Միակ բանը, որ կասկածներ առաջացրեց, նորարար դիզայնի և շարժիչի ագրեգատների ամրությունն էր:

JTD շարժիչներ. Drive տարբերակները

Ամենափոքր JTD շարժիչն ուներ 1.3 լիտր ծավալ, դա նրա հիմնական տարբերակն էր (արտադրված է Լեհաստանում), որը 2005 թվականին ստացավ հատուկ մրցանակ, ավելի ճիշտ՝ «Տարվա միջազգային շարժիչ» հեղինակավոր տիտղոսը մինչև միավորների անվանակարգում։ 1.4 լ. Պարգևատրված շարժիչը հասանելի էր երկու հզորության տարբերակով՝ 70 ձիաուժ։ եւ 90 ձիաուժ Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa կամ Suzuki Swift:

2008 թվականից արտադրողն առաջարկել է նաև 1.6 լիտրանոց տարբերակ՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ, 105 ձիաուժ։ եւ 120 ձիաուժ համապատասխանաբար. Ամենահզորը, այն ուներ գործարանային DPF ֆիլտր, որը թույլ էր տալիս համապատասխանել Euro 5 արտանետումների ստանդարտին: Այն կարելի էր պատվիրել, ի թիվս այլոց, Fiat Bravo-ի, Grande Punto-ի, Lancia Delta-ի կամ Alfa Romeo MiTo-ի համար: Խորհրդանշական 1.9 JTD-ն իր դեբյուտը կատարեց Alfa Romeo 156-ում: Ութփական 1.9 JTD UniJet-ը տատանվում էր 80-ից մինչև 115 ձիաուժ, MultiJet-ը՝ 100-ից մինչև 130 ձիաուժ, և վեցփական MultiJet-ը՝ 136-ից մինչև 190 ձիաուժ: Այն հայտնվել է Alfa Romeo-ի, Fiat-ի, Lancia-ի, Opel-ի, Saab-ի և Suzuki-ի բազմաթիվ մոդելներում։

2.0 MultiJet շարժիչը նույնպես հասանելի էր շուկայում, և սա ոչ այլ ինչ է, քան 1.9 ձիաուժ հզորությամբ 150 MultiJet-ի դիզայնի մշակում: Աշխատանքային ծավալն ավելացել է 46 խմ-ով։ սմ՝ բալոնների տրամագիծը 82-ից 83 մմ ավելացնելով։ Արդիականացված շարժիչում սեղմման գործակիցը կրճատվել է, ինչը դրական ազդեցություն է ունեցել ազոտի օքսիդի արտանետումների կրճատման վրա։ Բացի այդ, միավորը ստացել է մասնիկների ֆիլտր և EGR արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգ: 2.0 MultiJet-ը հասանելի էր որոշ Fiat-ում և Lancia-ում 140 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ Alfa Romeo-ում, որտեղ այն գնահատվում էր 170 ձիաուժ:

Տես նաև՝ Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Մենամարտ C հատվածում

Ժամանակի ընթացքում կոնցեռնը պատրաստեց բոլորովին նոր դիզայնի JTD՝ 2.2 լիտր ծավալով երկու հզորության տարբերակներով՝ 170 ձիաուժ։ և 210 ձիաուժ՝ նախատեսված Maserati և Alfa Romeo սպորտային մեքենաների, իսկ ավելի կոնկրետ՝ Ghibli, Levane, Stelvio և Giulia մոդելների համար։ . Իտալական տեսականին ներառում է նաև 5 լիտր ծավալով 2.4 մխոցանի տարբերակ, ինչպես նաև 2.8 և 3.0 շարժիչներ։ Դրանցից ամենամեծը նվիրված էր այնպիսի մեքենաներին, ինչպիսիք են Maserati Ghibli-ն և Levante-ն, ինչպես նաև Jeep Grand Cherokee-ն և Wrangler-ը:  

JTD շարժիչներ. Գործողություն և անսարքություններ

Իտալական JTD և JTDM շարժիչները, անկասկած, հաջող զարգացումներ են, որոնք կարող են անակնկալ լինել ոմանց համար: Լուրջ վթարները հազվադեպ են լինում, փոքր վթարներ լինում են, բայց դա պայմանավորված է բարձր վազքով, ոչ պատշաճ կամ չափազանց ծանր օգտագործման կամ անբավարար սպասարկումով, որը դեռևս հեշտ է գտնել:

• 1.3 MultiJet

Fiats-ի վրա տեղադրված հիմնական տարբերակը (առաջին սերունդը) ունի տուրբո լիցքավորիչ՝ ֆիքսված սայրի երկրաչափությամբ, ավելի հզորը՝ փոփոխական երկրաչափության տուրբին։ Այս փոքր շարժիչի անկասկած առավելությունը գազի բաշխման համակարգն է, որը հիմնված է շղթայի և ամուր միզանգվածային կցորդի վրա: Շուրջ 150 - 200 հազ. կմ, հնարավոր է EGR փականի հետ կապված խնդիր լինի։

Օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել յուղամանը, որը գտնվում է շատ ցածր, ինչը հատկապես խոցելի է դարձնում այն ​​վնասվելու համար։ Շուկայում կա այս էներգաբլոկի երկու տարբերակ՝ դիզելային մասնիկների ֆիլտրով, որը համապատասխանում է Euro 5 արտանետումների ստանդարտներին և առանց դիզելային մասնիկների ֆիլտրի, որը համապատասխանում է Euro 4-ին:

Ամենից հաճախ զտիչներ հանդիպում են արտերկրից ներկրված մեքենաներում, որտեղ 5 թվականից գործում է Եվրո 2008 ստանդարտը, իսկ Լեհաստանում այն ​​հայտնվել է միայն 2010 թվականին։ Մինչդեռ 2009 թվականին գործարկվեց երկրորդ սերնդի 1.3 Multijet-ը գործարանում տեղադրված մասնիկների ֆիլտրով։ Սա ամուր շինություն է, որը պատշաճ պահպանման դեպքում կարող է անցնել 200-250 հազար կիլոմետր։ մղոններ առանց որևէ խնդիրների:

• 1.6 MultiJet

Շարժիչը հայտնվել է 2008 թվականին և պատկանում է 1.9 JTD-ին։ Շարժիչի հիմքը չուգուն բլոկ է, երկու լիսեռներով, որոնք շարժվում են գոտիով: Այս նախագծում ինժեներները կենտրոնացել են աշխատանքի արդյունավետության բարելավման, վառելիքի սպառման և տրանսպորտային միջոցների արտանետումների կրճատման վրա: 1.6 MultiJet-ն ունի չորս բալոն, երկրորդ սերնդի Common Rail համակարգ և համեմատաբար պարզ դիզայն:

Ֆիքսված սայրի երկրաչափությամբ տուրբո լիցքավորիչը կարելի է գտնել 90 և 105 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներով։ Ամենաթույլ սորտը չունի մասնիկների ֆիլտր: Այս շարժիչում Fiat-ը կիրառեց ամենահետաքրքիր լուծումներից մեկը, այն է, որ կոմպրեսորից անմիջապես հետո տեղադրվեց DPF ֆիլտրը, որը դրական ազդեցություն ունեցավ մուրի այրման առավելագույն ջերմաստիճանի հասնելու վրա, ինչը ֆիլտրը գործնականում չի պահանջում սպասարկում:

• 1.9 JTD Unijet

Մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ սա իտալական արտադրողի առաջատար շարժիչն է: Դրա արտադրության ժամկետը ընկել է 1997 - 2002 թվականներին։ Ութ փականների դիզայնը հասանելի էր մի քանի ուժային տարբերակներով, շարժիչները տարբերվում էին օգտագործվող սարքավորումների տեսակից, այդ թվում. ընդունող կոլեկտորներ, ներարկիչներ և տուրբոներ:

80 ձիաուժ տարբերակ ուներ սայրերի ֆիքսված երկրաչափությամբ տուրբո լիցքավորիչ, մնացածը՝ փոփոխական երկրաչափությամբ։ Էլեկտրամագնիսական ներարկման համակարգը մատակարարվել է Bosch-ի կողմից և կարող է համեմատաբար էժան վերանորոգվել անսարքության դեպքում: Հոսքաչափը և թերմոստատը, ինչպես նաև EGR-ը կարող են վթարային լինել (խցանված): Շատ ավելի բարձր վազքի դեպքում այն ​​կարող է բախվել երկզանգվածի թռչող անիվին, եթե դա տեղի ունենա, այն կարող է փոխարինվել մեկ զանգվածով թռչող անիվով:  

• 1.9 8В/16В MultiJet

Հետնորդը հայտնվեց 2002 թվականին և, ի տարբերություն իր նախորդի, տարբերվում էր հիմնականում Common Rail II ներարկման կիրառմամբ։ Մասնագետները հիմնականում խորհուրդ են տալիս 8 փականային տարբերակներ: Այս դեպքում վարդակները նույնպես մատակարարել է գերմանական Bosch ընկերությունը։ Շուկայում ամենատարածվածը 120 ձիաուժանոց տարբերակն է: Արտադրողի առաջարկը ներառում էր նաև 1.9 լիտրանոց երկակի լիցքավորվող շարժիչ: Դա շատ առաջադեմ դիզայն է և թանկ է վերանորոգել: 2009 թվականին ներկայացվեց Multijet 2 շարժիչների նոր սերունդը։

• 2.0 MultiJet II

Նոր դիզայնը հիմնված էր մի փոքր ավելի փոքր եղբոր դիզայնի վրա: Շարժիչը ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների, որպեսզի համապատասխանի խիստ Euro 5 արտանետումների ստանդարտներին: Միավորը որպես ստանդարտ համալրված է DPF ֆիլտրով և էլեկտրական կառավարվող EGR փականով: Common rail ներարկման համակարգը (նաև տրամադրվում է Bosch-ի կողմից) ստեղծում է 2000 բար ճնշում, հիդրավլիկ փականը ճշգրիտ չափում է վառելիքի քանակը, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և բարելավում շարժիչի աշխատանքը: Տեղադրման օգտատերերը հայտնում են յուղի մեծ սպառման, DPF ֆիլտրի և EGR փականի հետ կապված խնդիրների մասին, որը էլեկտրոնային է և փոխարինելը ավելի թանկ է: Այս դեպքում կարելի է գտնել նաև բիտուրբո տարբերակ, որը կարող է թանկ արժենալ և շատ դժվար վերանորոգել:

• 2.2 JTD

Որոշ տեսությունների համաձայն՝ շարժիչը ստեղծվել է Fiat-ի և Lancia-ի կողմից առաջարկվող միջին դասի ֆուրգոնների կարիքների համար։ Տեխնոլոգիապես սա PSA կառուցվածքն է՝ Common Rail համակարգով: 2006 թվականին ինժեներները զգալի փոփոխություններ կատարեցին և մեծացրին հզորությունը: Մասնագետները ուշադրություն են դարձնում ներարկիչների կրկնվող անսարքություններին (բարեբախտաբար, դրանք կարող են վերականգնվել), ինչպես նաև երկզանգվածի անիվների և մասնիկների ֆիլտրի վրա:  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 կմ

Շարժիչը դեբյուտ է ստացել 2003 թվականին, ունեցել է 20 փականով բալոնի գլուխ և երկրորդ սերնդի MultiJet ուղղակի ներարկում, ինչպես նաև փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ և DPF ֆիլտր: Դիզայնի անկասկած առավելությունը գերազանց դինամիկան է, ողջամիտ այրումը և աշխատանքային մշակույթը: Մասերը բավականին թանկ են, խնդիրը կարող է լինել DPF ֆիլտրի և EGR փականի մեջ:

Պետք է հիշել, որ սա առաջադեմ դիզայն է, ուստի վերանորոգման ծախսերը ցածր չեն: Ավելի վաղ 10 փականային տարբերակը, որն արտադրվել էր 1997-ից 2002 թվականներին, ավելի դիմացկուն էր, ուներ ավելի պարզ մասեր, հետևաբար ուներ ավելի երկար կյանք և, որ կարևոր է, ավելի էժան սպասարկում:

• 2.8 MultiJet

Սա VM Motori-ի՝ իտալական դիզելային ագրեգատներ արտադրող ընկերության արտադրանքն է, որը հիմնված է ընդհանուր երկաթուղային տեխնոլոգիայի և պիեզոէլեկտրական ներարկիչների վրա՝ 1800 բար ճնշմամբ: Այս դիզայնի թերությունը խնդրահարույց DPF ֆիլտրն է: Հատկապես քաղաքում մեքենա վարելիս զգալի քանակությամբ մուր է կուտակվում, որն իր հերթին նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը և հանգեցնում ծախսատար վերանորոգման։ Չնայած դրան, միավորը մշտական ​​լինելու համբավ ունի:

• 3.0 V6 MultiJet

Այս դիզայնը մշակվել է նաև VM Motori-ի կողմից, որը հագեցած է հայտնի Garret ընկերության փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչով և MultiJet II էներգահամակարգով: Միավորը կենսունակ է, օգտվողները շեշտում են, որ հիմնական սպասարկումը (միաժամանակյա) յուղի փոփոխությունները պետք է կատարվեն ավելի հաճախ, քան նշված է արտադրողի կողմից:

JTD շարժիչներ. Ո՞ր միավորը կլինի լավագույն ընտրությունը:

Ինչպես տեսնում եք, կան JTD և JTDM ընտանիքների բազմաթիվ սորտեր, շարժիչները լավն են, բայց եթե խոսենք առաջատարի մասին, ապա մենք ընտրում ենք 1.9 JTD տարբերակը: Մեխանիկները և իրենք՝ օգտագործողները, գովաբանում են այս միավորը արդյունավետության և վառելիքի ընդունելի սպառման համար: Պահեստամասերի պակաս շուկայում չկա, դրանք հասանելի են գրեթե անմիջապես և հաճախ մատչելի գնով: Օրինակ, ջրի պոմպով ամբողջական ժամանակացույցի հանդերձանքն արժե մոտ 300 PLN, 105 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի համար երկզանգվածի անիվով կցորդիչ: Բացի այդ, բազային 1300 JTD-ն դիմացկուն է ցածրորակ վառելիքի նկատմամբ, ինչը, ցավոք, բացասաբար է անդրադառնում իր աշխատանքի մշակույթի վրա, բայց ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար: 

Skoda. Ամենագնացների շարքի շնորհանդեսը՝ Kodiaq, Kamiq և Karoq