Test drive VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan-ը դուրս է եկել իր սովորական սահմաններից։ Հաջորդ տարի ռուսական շուկային կառաջարկվի Allspace-ի տարբերակը՝ երկար թափքով՝ մինչև յոթ նստատեղով։ Եվ մենք պարզեցինք, թե ինչպես է ստացվել այս նոր ձևաչափը
Մարսելի օդանավակայան, մի շարք թեստային Volkswagen Tiguan Allspace, ես արագ ընտրում եմ լավագույն կատարումը մեր շուկայի համար նախատեսված շարժիչներից մեկով և ավելի շուտ գնում եմ երթուղի: Քաղաք, մայրուղի, լեռներ. Բայց միայն այստեղ՝ դիտահարթակի վրա, ես հայտնաբերում եմ, որ շտապ բռնված մեքենան առանց նստատեղերի երրորդ շարքի է։ Բայց յոթը տեղավորելու ունակությունը կարծես երկարաձգված քրոսովերի հիմնական պլյուսն է: Կամ ոչ?
Մոդելի երկարությունը փոխելու պատմությունը սկսվել է Չինաստանում, որտեղ հարգվում են ավելացված բազայով մեքենաները: Նախկինում չինացիները ձգում էին նախորդ սերնդի Tiguan, իսկ այժմ՝ ներկայիս։ Այնուամենայնիվ, Volkswagen-ի եվրոպական գրասենյակը քրոսովերի կորպուսի վրա չինական գործողությունը համարում է տեղական կատարելագործում, որն անմիջականորեն կապված չէ Allspace-ի հետ։
Եվ մեկ տարի առաջ ամերիկյան maxi-Tiguan-ը դեբյուտ ունեցավ երեք շարք նստատեղերով. ընդ որում, ԱՄՆ-ում սա ներկայիս սերնդի քրոսովերի միակ տարբերակն է, և այնտեղ նրա XL չափսը համարվում է նորմ: Նրա նմանությամբ է մարմնավորվում անցյալ տարվա գարնանը Ժնևում ցուցադրված Եվրոպական համատարածությունը։ Նույն մեքսիկական ընկերությունում նրանք նույնիսկ մեքենաներ են հավաքում ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի համար։ Բայց եթե Ամերիկան պետք է ունենա մեկ 2,0 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչ (184 ձիաուժ)՝ 8 շղթայական ավտոմատ փոխանցման տուփով, ապա Եվրոպայում կա վեց այլ շարժիչների շարք, որոնց համար ավտոմատ փոխանցման տուփեր նախատեսված չեն։
Արտաքինից եվրոպական Allspace-ը նման է ամերիկյան գործընկերոջը և նաև կրկնում է մեծ Volkswagen Atlas-ի ոճը: Մենք նշում ենք երեսպատումը, գլխարկը թեքումով դեպի առաջի եզրին և ավելացված կողային ապակեպատումը գծի վերջում: Allspace-ն ավելի հարուստ է մանրամասներով, ավելի հեղինակավոր և հեղինակավոր տեսք ունի, քան սովորական տարբերակները, և նրա նույնական Trendline, Comfortline և Highline տարբերակները լռելյայն ավելի լավ են հագեցված՝ արտաքին դեկորացիաներից և սկավառակի չափսերից մինչև օգնական համակարգեր: Ավելի ուշ խոստացվել է ամբողջական հավաքածու R-line թափքի հավաքածուով։
Բայց գլխավորն այլ չափսերն են։ Հիմքը մեծացել է 106 մմ-ով (մինչև 2787 մմ), իսկ ընդհանուր երկարությունը աճով և ծայրամասում 215 մմ-ով ավելի է (մինչև 4701 մմ): Թեքահարթակի անկյունը նվազել է կես աստիճանով, բացվածքը մնում է նույնը 180-200 մմ: Ինչպես սովորական Tiguan-ի դեպքում, դուք կարող եք պատվիրել ցածր Onroad առջևի բամպեր կամ բարձր Offroad առջևի բամպեր, որը բարելավում է մոտեցման անկյունը յոթ աստիճանով: Փաստորեն, ընկերությունն ունի նաև հողատարածքների բարձրացման փաթեթ, բայց Ռուսաստանի համար լիաքարշակ մեքենաների վրա նման բան չկա և չի լինի։
Եվ պետք էր սխալվել՝ վերցնելով պարզեցված 5 տեղանոց Allspace։ Բայց հիշենք նույն ձևով ձգված առաջին սերնդի Nissan Qashqai + 2-ը, ինչպես նաև երեք շարքով, որը Ռուսաստանում առաջարկվում է 2008 թվականից։ Տարբերակի վաճառքը կազմել է մոդելի տպաքանակի լավ 10%-ը, և պարզվել է, որ Qashqai-plus-ն ընտրվել է ոչ թե նստատեղերի քանակի, այլ բեռնախցիկի համար: Անշուշտ, Allspace-ը առաջին հերթին կգնահատվի բեռնափոխադրումների հզորությամբ:
Ես ցատկում եմ օդը հետևի բամպերի տակ. լավագույն կատարման համար ստանդարտ ավտոմատ շարժիչը բարձրացնում է հինգերորդ դուռը: 5 տեղանոց Allspace-ի բեռնախցիկը գերազանց է՝ նվազագույն ծավալը սովորականից 145 լիտրով (760 լիտր), առավելագույնը՝ 265 լիտր (1920 լիտր): Իսկ երկար իրերի տեղափոխման համար կարող եք ծալել առջևի աջ նստատեղի հետնամասը։ Բայց 7 տեղանոցը պարտվող է՝ չծալված երրորդ շարքը թողնում է ընդամենը 230 լիտր ուղեբեռ, ծալված՝ 700 լիտր, առավելագույնը՝ 1775 լիտր։ 7 տեղանոց ուղեբեռի դարակը թաքնվում է խորշում: Հավելյալ վճարի դիմաց Allspace-ը կհամալրվի դոկատկայով։
Իսկ հետագայում նույն քրոսովերը դարձրի 7 տեղանոց։ Միջին շարքի հատվածը տեղափոխում եմ առաջ, ծալում եմ մեջքը, հետդարձի ճանապարհ եմ անցնում երեք մահ։ Սերտորեն! Դու նստում ես ծնկներդ վեր բարձրացրած մորեխի պես, և երկար ժամանակ չես նստի։ Հասկանալի է, որ երկու մանկական տեղ կա, բայց բաժակաճառով ու մանր իրերի համար նախատեսված սկուտեղներով։ Դուրս եկեք այստեղից։
7 տեղանոց Allspace-ի երկրորդ շարքի հարմարավետությունը նման է սովորական Tiguan-ին: Բայց դռներն ավելի լայն են, մուտքն ու ելքը ավելի հեշտ է։ Բազմոցն ավելի հարմար է երկուսի համար, կա լայն կենտրոնական բազկաթոռ՝ գավաթակիրներով, առջևի թիկնակներին՝ ծալովի սեղաններ։ Հատակի բարձր թունելը կխանգարի մեջտեղում նստածին։ Բացի այդ, երկուսի համար ավելի հարմար է կարգավորել կոնսոլը, որտեղ տեղադրված են կլիմայի կառավարման «երրորդ գոտու» ջերմաստիճանի կոճակները, USB բնիկ և 12 Վ վարդակից: Բայց երկրորդ շարքը 5 տեղանոց Allspace-ում նույնիսկ ավելի լավն է՝ «պատկերասրահի» բացակայությունը թույլ տվեց այն 54 մմ-ով հետ տեղափոխել այնտեղ, ինչը ավելի շատ ազատություն է տալիս:
Վարելու դիրքը չի տարբերվում. Կարևորը նաև Մեքսիկայի ժողովն է։ Կորպորատիվ պերֆեկցիոնիզմ դետալավորման մեջ. Միակ անձնական պահանջը՝ թվային սարքերի նկատմամբ: Ֆանտաստ Հեյնլայնը հավանություն կտա Highline գրաֆիկային, բայց վահանակը ծանրաբեռնված է սիմվոլիզմով: Ինքնաթիռի ընտրացանկը առաջարկում է ընտրել վարման ռեժիմ, իսկ Անհատական տարրում կարգավորումները կարող են առանձին սահմանվել կախոցների, ղեկի և շարժիչի, ինչպես նաև հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլի և լուսարձակների համար: Այսպիսով, «հարմարավետություն», «նորմա», թե «սպորտ».
Allspace-ը կախոցների և ղեկի հարմարեցում չունի ավելացված զանգվածին, թեև անձնագրի համաձայն այն սովորականից 100 կգ-ով ծանր է, իսկ երրորդ շարքը ավելացնում է ևս հիսուն: Չի զգացվում: Լիաքարշ maxi-Tiguan-ը (իսկ առջևի շարժիչը Ռուսաստանում նախատեսված չէ) կառավարվում է հստակ և հեշտությամբ, հնազանդորեն տաքսիներ է տեղափոխում օձերի ոլորանները՝ առանց վրդովվելու պահանջի: Գլանափաթեթները և կուտակումները հազիվ նկատելի են: Հիմքի չափի ուղղման նրբերանգը. կորի վրա հետևի անիվների տեղաշարժի մինի-ուշացումներ:
Իսկ շասսիի խտությունը ավելորդ է թվում: Նույնիսկ հարմարավետ մարմնավորման դեպքում 19 դյույմանոց անիվների վրա փորձնական քրոսովերը բծախնդիր է պրոֆիլի հարցում և նյարդայնորեն մշակում է ճանապարհի սուր եզրերը: Եվ նույնիսկ ավելին, սպորտային ռեժիմում: Եվ այնուամենայնիվ սովորական Տիգուանն ավելի քիչ հավատարիմ է հիշվում:
Եվրոպացիներին առաջարկվում են 1,4 և 2,0 լիտրանոց TSI բենզինային շարժիչներ (150-220 ձիաուժ) և 2,0 լիտրանոց TDI դիզելային շարժիչներ (150-240 ձիաուժ) 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով կամ 7-աստիճան ռոբոտային DSG: Մեր շուկան ուղղված է 180 կամ 220 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց բենզինին։ և 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ՝ բոլորը RKP-ով:
Առաջին փորձնական Allspace-ը` 180 ձիաուժ հզորությամբ TSI-ով: Շարժիչը հաղթահարում է առանց ոգևորության, բայց արժանապատվորեն, և զգացողություն չկա, որ ամբողջական բեռը լրջորեն կծանրաբեռնի այն: 150 ձիաուժ հզորությամբ TDI մեքենան ավելի եռանդուն է թվում, սակայն DSG-ն ակնկալվում է, որ արագ է տեղաշարժվում՝ փորձելով պահպանել պտույտի նեղ ակտիվ գոտին և երբեմն թույլ տալով կոշտություն: Արդյունավետության տարբերությունը նկատելի է. բենզինային տարբերակի բորտ-համակարգիչը հայտնել է 12 լիտր միջին սպառման մասին, իսկ դիզելային տարբերակը՝ 5 լիտրով պակաս։ TTX-ի խոստումը, համապատասխանաբար, 7,7 և 5,9 լիտր: Իսկ Allspace-ը թույն աղմուկի և թրթռումների մեկուսացում է:
Եվրոպական շուկաներում Tiguan Allspace-ը տրամաբանական դիրք կզբաղեցնի՝ բաժանելով սովորական Tiguan-ը (այստեղ մոտ 3 եվրոյով էժան է) և Touareg-ը: Իսկ Ռուսաստանում այս տեղը պետք է զբաղեցնի միջին չափի Teramont-ը, և Allspace-ը պակաս նշանակալի դեր կստանա՝ որպես Tiguan շարքի լավագույն տարբերակ: Կալուգայում արտադրություն չի նախատեսվում. առաքումները կլինեն Մեքսիկայից, այնպես որ մարդասիրական գներ մի սպասեք: Բայց սովորական Tiguan-ն էլ էժան չէ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը սկսվում է 23 դոլարից, իսկ 287 ձիաուժ հզորությամբ բենզինը՝ 180 դոլարից։
Իսկ Volkswagen Tiguan Allspace-ը կմրցակցի նաև Skoda Kodiak պլատֆորմի քրոսովերի հետ, որն ունի գրեթե նույնական չափսեր, ունի երեք շարքի դիզայն, ավելի մատչելի 1,4 TSI շարժիչ և մեկնարկային գինը՝ 25 դոլար։ Իսկ երբ «Kodiak»-ը, ինչպես նախատեսվում էր, կսկսի արտադրվել Նիժնի Նովգորոդում, գնացուցակը կարող է ավելի շահավետ դառնալ։
| Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Անիվի մմ | 2787 | 2787 |
| Զսպել քաշը | 1735 | 1775 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4, տուրբո | Դիզել, R4, տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1984 | 1968 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 180-ին ՝ 3940 | 150-ին ՝ 3500 |
| Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 320-ին ՝ 1500 | 340-ին ՝ 1750 |
| Փոխանցում, վարում | 7-րդ. RCP, լրիվ | 7-րդ. RCP, լրիվ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 208 | 198 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Վառելիքի սպառում (gor./trassa/smeš.), լ | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Գինը ՝ $: | Հայտարարված չէ | Հայտարարված չէ |
