Ինչու ձմռանը միացնել օդորակիչը մեքենայում
Պարունակություն
Ավտոմոբիլային օդորակիչի հայտնի նպատակը ամառվա շոգին ներքին ջերմաստիճանի իջեցումն է: Այնուամենայնիվ, շատ հակասություններ կան այն ձմռանը ներառելու մասին, այն էլ՝ տարբեր նպատակներով։ Զարմանալի է, որ դեռևս կոնսենսուս չի ձեռք բերվել, ըստ երևույթին, կլիմայական համակարգում որոշ գործընթացների ոչ ակնհայտ լինելու պատճառով:
Ինչ կլինի, եթե ձմռանը միացնեք մեքենայում օդորակիչը
Եթե դուք միացնում եք օդորակման միավորը սառնամանիքին, ապա առավելագույնը, որը տեղի կունենա, կոճակի վրա կամ դրա մոտ գտնվող ցուցիչի լույսն է: Շատերի համար սա վկայում է օդորակիչի վաստակած փորձի հաջողության մասին:
Հաշվի չի առնվում, որ այս նշումը միայն ցույց է տալիս կառավարման ստորաբաժանման կողմից հրամանի ընդունումը։ Նա չի պատրաստվում դա անել։ Ինչու՞ այդպես, դուք կարող եք հասկանալ շահագործման սկզբունքի և ավտոմոբիլային օդորակիչի սարքի առավել մակերեսային դիտարկումից:
Դրա էությունը նույնն է, ինչ ցանկացած այլ նմանատիպ սարքավորման կամ նույնիսկ կենցաղային սառնարանի: Հատուկ նյութ - սառնագենտը կոմպրեսորով մղվում է ռադիատորի (կոնդենսատորի) մեջ, որտեղ այն սառչում է արտաքին օդով, որից հետո շնչափողի փականի միջոցով մտնում է ուղևորի խցիկում գտնվող գոլորշիացուցիչ:
Գազը սկզբում անցնում է հեղուկ փուլ, այնուհետև նորից գոլորշիանում՝ փոխանցելով ջերմություն։ Արդյունքում գոլորշիացնողը սառչում է, միևնույն ժամանակ նվազեցնելով դրա միջով մղվող խցիկի օդի ջերմաստիճանը։ Ամռանը այստեղ ամեն ինչ պարզ է, և հարցեր չկան։
Ձմռանը ավելի դժվար է. Ըստ օգտագործվող ճնշման՝ համակարգը նախագծված է այնպես, որ դա գազ է, որը մտնում է կոմպրեսորի մուտքը գոլորշիչից: Բայց եթե ջերմաստիճանն այնքան իջնի, որ այս գազն անցնի հեղուկ փուլ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, կոմպրեսորը կխափանի: Հետևաբար, համակարգը պաշտպանում է ցածր ջերմաստիճանում միանալուց: Սովորաբար ճնշումով, քանի որ այն նույնպես ընկնում է նման պայմաններում։
Իրավիճակը հավասարազոր է սառնագենտի բացակայությանը, կոմպրեսորը չի միանա: Նրա լիսեռը ամենից հաճախ չի պտտվում անընդհատ, այլ շարժվում է էլեկտրամագնիսական կալանքով, որի կառավարման միավորը կկարդա սենսորների ընթերցումները և հրաժարվի միացման ազդանշան տալուց: Վարորդի կողմից կոճակը սեղմելը անտեսվելու է:
Այս ամենը տեղի է ունենում զրոյական աստիճանի շուրջ արտաքին ջերմաստիճանում: Ավտոմեքենաների տարբեր ընկերություններ նշում են մինուսից մինչև պլյուս հինգ աստիճանի տարածում:
Նույնիսկ եթե ինչ-որ հնագույն օդորակիչ թույլ տա կոճակից հարկադիր ակտիվացում, ոչ մի լավ բան չի ստացվի: Լավագույն դեպքում գոլորշիչը կսառչի, և օդը չի կարողանա անցնել դրա միջով:
Ձմռանը օգտագործման առաջարկություններ
Սակայն ձմռանը օդորակիչը միացնելը երբեմն անհրաժեշտ է լինում։ Դա պայմանավորված է այն լավ վիճակում պահելու գործոններով, ինչպես նաև լավ միջոց է օդը չորացնելու և սրահից ավելորդ խոնավությունը հեռացնելու համար։
- Բացի սառնագենտից, համակարգը պարունակում է որոշակի քանակությամբ քսանյութ: Այն պաշտպանում է մասերը մաշվածությունից, ներքին կոռոզիայից և կատարում է մի շարք այլ գործառույթներ։ Երկար, պարզ յուղով անօգուտ կուտակվում է մայրուղիների ստորին հատվածներում և չի աշխատում։ Պարբերաբար այն պետք է գերկլոկավորվի ամբողջ համակարգում: Առնվազն մի քանի րոպե ամիսը մեկ կամ երկու անգամ:
- Սառը օդը լավ չի պահում խոնավությունը: Այն ընկնում է ցողի և սառնամանիքի տեսքով՝ խոչընդոտելով տեսանելիությունը և խաթարելով էլեկտրոնային սարքերի աշխատանքը։ Եթե ստիպեք, որ այն ընկնի գոլորշիչի վրա, այնուհետև արտահոսեք արտահոսքի մեջ, օդը կդառնա չոր, և դուք կարող եք այն տաքացնել՝ քշելով այն ջեռուցիչի ռադիատորի միջով:
- Դուք կարող եք ստիպել օդորակիչը միացնել միայն սառնագենտի ջերմաստիճանը բարձրացնելով, այսինքն՝ մեքենան տաք սենյակում դնելով, օրինակ՝ ավտոտնակում կամ ավտոլվացման կետում։ Որպես տարբերակ, պարզապես տաքացրեք այն ավտոկայանատեղիում համեմատաբար տաք եղանակին: Օրինակ՝ աշնանը։ Այսպիսով, դուք կարող եք արագ և արդյունավետորեն չորացնել ինտերիերը:
- Ժամանակակից մեքենաներում նմանատիպ գործառույթը կատարվում է ավտոմատ կերպով, երբ շարժիչը միացված է կլիմայական համակարգով միացված: Մեքենան ինքն է վերահսկում սարքավորումների անվտանգությունը: Եթե դա նախատեսված է կոնկրետ մեքենայի մեջ, ապա չպետք է փորձեք այն անջատել տնտեսական նպատակներով։ Կոմպրեսորային սարքավորումների վերանորոգումը կարժենա ավելի շատ:
Օդորակման համակարգի ինչպիսի խափանումների կարելի է հանդիպել ցրտին
Քսայուղի անբավարարությունը և այլ գերբնակվածությունը հղի են խնդիրներով.
- առանց քսելու կոմպրեսորը մաշվածություն կստանա շփման մակերեսների վրա.
- Խողովակաշարերի հոդերի կնքման օղակները կկորցնեն իրենց խստությունը.
- բարձր և ցածր ճնշման ռետինե գուլպաները հակված կլինեն ճաքելու.
- բարակ խողովակները կարող են կոռոզիայի ենթարկվել, նույնիսկ ալյումինը չի խնայում.
- փականները ծածկվում են գետնի մակերեսների վրա խոցերով և այլևս չեն կարող նորմալ աշխատել.
- էլեկտրամագնիսական ճարմանդը թթվում է և ձախողվում;
- բորբոս սկսում է աճել գոլորշիչի մակերեսին և բակտերիաների գաղութներ են աճում, ինչը տնակում տհաճ հոտ է առաջացնում:
Արժե կարդալ մեքենայի հրահանգները, որտեղ տրվում են հատուկ առաջարկություններ կամ նշվում է ավտոմատ ռեժիմի առկայությունը:
Ինչպե՞ս է օդորակումը ազդում մեքենայի վառելիքի տնտեսության վրա:
Եթե խոսենք կարճաժամկետ ընդգրկման կանխարգելիչ միջոցառումների մասին, ապա հոսքի արագությունը չափազանց աննշան կաճի, իսկ խոնավացման ժամանակ այն կլինի նույնը, ինչ ամռանը համակարգի շահագործման ժամանակ: Այսինքն, հարմարավետության համար ստիպված կլինեք չափից ավելի վճարել որոշ աննկատելի գումար, բայց եթե դա սովորաբար ընկալվում է շոգի ժամանակ, ապա ձմռանը, այնքան ավելի շատ խնայողությունները արդարացված չեն: Խոնավությունը, երբ այն ընկնում է էլեկտրոնիկայի և մետաղական մասերի վրա, անհանգստություն կառաջացնի շատ ավելի նշանակալի գումարների համար:
Ջեռուցիչը շատ ավելի քիչ է օգնում այս հարցում։ Այն բարձրացնում է ջերմաստիճանը՝ լուծարելով օդի խոնավությունը, բայց չի կարող այն հեռացնել մեքենայից։ Երբ օդորակիչն ու վառարանը միասին աշխատում են, գործընթացն ավելի արագ է ընթանում, և ջուրը հետ չի վերադառնում։
Միայն անհրաժեշտ է ապահովել, որ երկու համակարգերն էլ աշխատեն միաժամանակ և ներտնակային շրջանառության ռեժիմում: Այսպիսով, ջուրը առանց ցավի կհեռացվի սովորական գոլորշիացնող ջրահեռացման միջոցով, իսկ ջեռուցման գործառույթը կկատարի ջեռուցիչի ռադիատորը, օդորակիչը կարող է միայն նվազեցնել ջերմաստիճանը:
