Ինչպես տաքացնել մեքենայի սրահը ձմռանը
Պարունակություն
Գիշերվա ընթացքում սառեցված մեքենայի սրահում ստատիկ դիրքով վարելը պարզապես վտանգավոր է ձեր առողջության համար: Բայց հենց առավոտյան է, որ բավականաչափ ժամանակ չկա մեքենայի սրահը պատշաճ կերպով տաքացնելու համար: Նման իրավիճակում ավելի լավ է նախապես անհրաժեշտ միջոցներ ձեռնարկել։
Արդյո՞ք անհրաժեշտ է մեքենան ձմռանը տաքացնել:
Ավտոմեքենան ինքնին պետք չէ ամբողջությամբ տաքացնել։ Սա չի նշանակում, որ սաստիկ ցրտահարության ժամանակ, հազիվ հասնելով շարժիչի ծնկաձև լիսեռի քիչ թե շատ կայուն պտույտի, կարող եք անմիջապես սկսել վարել նորմալ ռեժիմով: Բայց նաև չափազանց անցանկալի է սպասել, որ ագրեգատները և մարմինը լիովին տաքանան մինչև գործառնական անվանական ջերմաստիճանը:
Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, տաքացումը տեղի է ունենում շատ դանդաղ: Ջերմաստիճանի բարձրացման վրա կծախսվի անհիմն ժամանակ, կսպառվեն ռեսուրսները և վառելիքը։ Բացի այդ, փոխանցման տուփը չի տաքանում այս ռեժիմում, և ժամանակակից շարժիչն այնքան խնայող է, որ այն կարող է նույնիսկ չհասնել աշխատանքային ջերմաստիճանի առանց բեռի:
Շատ ավելի շահավետ է սկսել վարել ցածր արագությամբ և ցածր արագությամբ մի քանի րոպե անց, երբ ցուցիչի սլաքը միայն շարժվում է իր ծայրահեղ դիրքից, ապա ջեռուցումը կարագանա, բեռի մի մասը ագրեգատներում սառը յուղ կստեղծի, և ավելի շատ ջերմություն կմտնի տնակ:
Ինչ պետք է արվի ինտերիերը արագ տաքացնելու համար
Առաջին կիլոմետրերի ընթացքում դուք պետք է աստիճանաբար ավելացնեք բեռը, որն էլ ավելի կարագացնի տաքացումը։ Սա ընդհանրապես չի վնասի շարժիչին և պայմաններ չի ստեղծի մասերի անհավասար ջերմային ընդարձակման համար։ Յուղերի և քսուքների ջերմաստիճանի արագացումը կնվազեցնի մաշվածությունը:
Մենք օգտագործում ենք ստանդարտ ներքին վառարան
Եթե ջեռուցիչի ռադիատորի միջոցով հեղուկի հոսքը վերահսկելու համար փական կա, այն պետք է լիովին բաց լինի: Ջերմությունը անմիջապես կսկսի հոսել խցիկ, և անցնող օդի ջերմաստիճանը աստիճանաբար կբարձրանա, ինչը կպաշտպանի ապակին կրիտիկական փոփոխություններից:
Անհավասար տաքացումը հաճախ հանգեցնում է դիմապակու ճաքերի առաջացմանը: Ուստի ավելի լավ է օդի ողջ հոսքն ուղղել դեպի վարորդի և ուղևորների ոտքերը, ինչը կպաշտպանի նրանց առողջությունը և կփրկի թանկարժեք ապակիները։
Լրացուցիչ ջեռուցման համակարգեր
Եթե մեքենան հագեցած է նստատեղերի, պատուհանների, ղեկի և հայելիների լրացուցիչ էլեկտրական տաքացուցիչներով, ապա դրանք պետք է միացվեն առավելագույն ռեժիմի։
Միջին արագությամբ աշխատող շարժիչը կկարողանա էներգիա ապահովել ջեռուցման տարրերին, և նրանք, իրենց հերթին, լրացուցիչ բեռ կտեղադրեն գեներատորի միջոցով, և շարժիչը արագ կհասնի իր անվանական ջերմային ռեժիմին:
Էլեկտրական օդատաքացուցիչ
Երբեմն մեքենայի մեջ տեղադրվում են լրացուցիչ էլեկտրական տաքացուցիչներ: Նրանք տարբերվում են հիմնական վառարանից նրանով, որ գրեթե անմիջապես մտնում են աշխատանքային ռեժիմ՝ չսպասելով շարժիչի տաքացմանը։ Ուստի կտրականապես անցանկալի է դրանցով տաքացվող օդն ուղղել նույն ապակու վրա։ Դրանք արագ հալեցնելու փորձը կարող է հանգեցնել ճաքերի:
Ներքին օդափոխության պարզ տեխնիկան, որը պետք է նախապես կիրառվի, նախքան մեքենան կայանելը, կօգնի շարժվել սկսելիս պատուհանների թափանցիկությանը:
Ինտերիերը պետք է օդափոխվի՝ իջեցնելով պատուհանները, հակառակ դեպքում ներսում կուտակված խոնավ օդի ջերմաստիճանի նվազումը կհանգեցնի ցողի կետի առաջացմանը, երբ ավելորդ խոնավությունը նստում է պատուհանների վրա և սառչում։ Դրսի ցուրտ օդը ցածր խոնավություն ունի, իսկ առավոտյան պատուհանները կմնան թափանցիկ։
Տաքացում վարելիս
Ցածր արագությամբ շարժվելիս չպետք է ակնկալել ինտենսիվ բնական օդափոխություն: Դա անելու համար դուք ստիպված կլինեք միացնել օդափոխիչը առավելագույն արագությամբ ներքին շրջանառության ռեժիմում: Արտաքին օդի ընդունումը միայն կհետաձգի գործընթացը:
Շարժիչի արագությունը պետք է պահպանվի միջին մակարդակում՝ ընտրելով հանդերձում մեխանիկական ռեժիմում նույնիսկ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Հակառակ դեպքում, մեքենան կսկսի խնայել վառելիքը՝ նվազեցնելով արագությունը նվազագույնի, ինչը չի ապահովի հակասառեցման լավ շրջանառություն ստանդարտ հովացման պոմպի միջոցով: Որոշ մեքենաներ հագեցած են լրացուցիչ էլեկտրական պոմպով, որի աշխատանքը կախված չէ ծնկաձև լիսեռի արագությունից:
Սարքավորումը տեղադրված է լրացուցիչ
Այն շրջաններում, որտեղ ձմռան ջերմաստիճանը մշտապես մնում է մինուս 20 աստիճան կամ ավելի ցածր, ստանդարտ համակարգերի աշխատանքը կարող է բավարար չլինել, և պետք է լրացուցիչ միջոցներ ձեռնարկվեն: Նույնը վերաբերում է զգալի ներքին ծավալով մեքենաներին, հատկապես դիզելային և տուրբո շարժիչներով, որոնք ունեն բարձր արդյունավետություն և շահագործման ընթացքում քիչ ջերմություն են առաջացնում:
Վառելիքի նախնական ջեռուցիչ
Լրացուցիչ ջեռուցումն իրականացվում է տեղադրված համակարգերով, որոնք հաճախ կոչվում են «Webasto»՝ նման սարքերի ամենատարածված արտադրողներից մեկի անունով: Սրանք ագրեգատներ են, որոնք վառելիքը վերցնում են մեքենայի բաքից, վառում են այն էլեկտրական և լուսավորող մոմերով և ստացված տաք գազն ուղղում դեպի ջերմափոխանակիչ: Դրսի օդը օդափոխիչով քշվում է դրա միջով, տաքանում և մտնում խցիկ:
Այս նույն համակարգերը ապահովում են, որ շարժիչը տաքանում է գործարկելուց առաջ: Դա անելու համար շարժիչի հովացման համակարգից անտիֆրիզը քշվում է դրանց միջով էլեկտրական պոմպով:
Սարքը կարելի է միացնել հեռակա կարգով կամ ըստ սահմանված ժամաչափի ծրագրի, որը երաշխավորում է տաքացված շարժիչը և մեքենայի տաք ինտերիերը ճիշտ ժամանակին՝ պատրաստ արագ գործարկման:
Էլեկտրական նախատաքացուցիչ
Նույն ազդեցությունը կարելի է ձեռք բերել հովացուցիչ նյութը էլեկտրական տաքացուցիչի միջով անցնելով: Բայց դա չափազանց շատ էլեկտրաէներգիա է սպառում, ինչը գործնականում բացառում է իր էներգիայի մատակարարումը ստանդարտ մարտկոցից և նշանակում է մեքենային ցանցի լարման մատակարարման անհրաժեշտություն: Հակառակ դեպքում կառավարումը և գործառույթները կլինեն նույնը, ինչ վառելիքի տաքացուցիչի դեպքում:
Հեռավոր մեկնարկ
Մեքենայի անվտանգության համակարգը կարող է ներառել շարժիչի հեռակառավարման գործարկման գործառույթ: Երբ մեքենայի փոխանցման տուփը միացված է չեզոք դիրքի, և կայանման արգելակը միացված է, կառավարման վահանակից ճիշտ պահին հրաման է տրվում շարժիչը գործարկելու համար, որից հետո սկսում է գործել ստանդարտ ջեռուցիչը, որի կարգավորիչները նախապես դրված են. առավելագույն արդյունավետության ռեժիմ: Մինչ վարորդի հայտնվելը, մեքենայի շարժիչը և սրահը տաքացվեն։
Եթե սառնամանիքն այնքան ուժեղ է, որ շարժիչը գործարկելը դառնում է դժվար կամ անհնար, համակարգը կարող է ծրագրավորվել պարբերաբար միացնելու համար: Այնուհետև ջերմաստիճանը չի իջնի մինչև կրիտիկական արժեք, և մեքենան երաշխավորված է գործարկվելու:
Ձմռանը մեքենայի հարմարավետ շահագործման համար լրացուցիչ միջոցներ կարող են լինել.
- Շարժիչի խցի ջերմային կնքումը` ռադիատորը վահանով ծածկելու միջոցով և շարժիչի վրա ջերմամեկուսիչ և հրակայուն նյութերից պատրաստված «մեքենայի վերմակ» տեսակի արտադրանքի օգտագործումը.
- ձմռանը պարբերաբար միացնելով մեքենայի օդորակիչը՝ խցիկում օդի խոնավությունը նվազեցնելու համար.
- նստատեղերի էլեկտրական ջեռուցվող ծածկոցների օգտագործումը, եթե այդ գործառույթը ներառված չէ փաթեթում.
- դիզելային շարժիչների համար միայն ձմեռային վառելիքի պարտադիր օգտագործումը.
- ձմռանը «ավելի տաք» դիզայնի մոմերի տեղադրում, նվազեցված ջերմային վարկանիշով.
- Պարբերաբար լիցքավորել մարտկոցը արտաքին աղբյուրից, իսկ սաստիկ սառնամանիքների դեպքում՝ պահել այն ջեռուցվող սենյակում։
Ջերմաստիճանը բարձրացնելու ցանկությունը չպետք է հանգեցնի հակառակ խնդրի՝ շարժիչի գերտաքացման։ Ձմռանը դուք պետք է վերահսկեք դրա ջերմաստիճանը նույնքան ուշադիր, որքան ամռանը:
Դրսի ցածր ջերմաստիճանը չի փրկի ձեզ գերտաքացումից, եթե հովացման համակարգը անսարք է, և շարժիչը աշխատում է ծանրաբեռնվածության տակ՝ ձմեռային ճանապարհներին դժվար վարելու պայմանների պատճառով:
