Ինչու են ձեզ անհրաժեշտ անվտանգության բարձիկներ մեքենայում. շահագործման սկզբունքը, տեսակները և պայմանները
Պարունակություն
Անվտանգության բարձիկները ժամանակակից մեքենայի հիմնական ատրիբուտներից են: Դժվար է հավատալ, բայց 40 տարի առաջ ոլորտի առաջատարներից ոչ մեկի մտքով անգամ չէր անցնում տեղադրել դրանք, և այժմ SRS համակարգը (անունը) պետք է լինի բոլոր արտադրված մեքենաներում: Առնվազն առանց դրանց արտադրողը չի կարող տեսնել NHTSA վկայագիրը:
Շատ վարորդներ նույնպես հասկանում են, որ այս սարքը կարող է փրկել իրենց կյանքը և ընտրել ավելի անվտանգ մոդելներ:
Այսպիսով, գնելուց առաջ կարևոր է հետաքրքրվել, թե քանի բարձիկ կա փաթեթում, և այս հարցում խելամիտ լինելու համար առաջարկում ենք ծանոթանալ ոչ միայն անվտանգության բարձիկի սարքի չոր տեսությանը, այլ նաև դրանց տեսակները, տեղադրման վայրերը, հնարավոր անսարքությունները և նույնիսկ ծառայության ժամկետը (օգտագործված մեքենա գնելու համար համապատասխան):
Երբ և ինչպես են հայտնվել անվտանգության բարձիկները
Առաջին անգամ նրանք մտածել են բարձեր ստեղծելու մասին դեռ 40-ականներին, թեկուզ ոչ թե ավտովարորդների, այլ ռազմական օդաչուների համար։ Բայց ամեն ինչ արտոնագրերից այն կողմ չգնաց։ 60-ականների վերջին Ford-ը և Crysler-ը նույնպես սկսեցին աշխատել այս ուղղությամբ, բայց մեկ թերությամբ՝ անվտանգության բարձիկները ընկալվեցին որպես անվտանգության գոտիների այլընտրանք:
GM-ը շուտով վերջ դրեց այս հարցին՝ թողարկելով 10 մեքենա՝ հագեցած անվտանգության բարձիկներով։ Վիճակագրությունը ցույց է տվել ընդամենը 000 մահ (այնուհետև՝ մեկ սրտի կաթվածից): Միայն դրանից հետո NHTSA-ն դա ընկալեց որպես խոստումնալից ուղղություն և օրենք ընդունեց յուրաքանչյուր մեքենայում անվտանգության բարձիկների պարտադիր առկայության մասին։
Եվ քանի որ ամերիկյան շուկան այն ժամանակ ամենամեծն էր, եվրոպական և ճապոնական արտադրողները արագորեն հարմարվեցին և շուտով սկսեցին իրենց սեփական զարգացումները ներդնել այս ուղղությամբ:
Պատմությունն ավարտվում է 1981թ. Mercedes-Benz-ը թողարկում է W126-ը, որտեղ անվտանգության բարձիկները զուգակցվել են գոտիների լարման հետ: Այս լուծումը թույլ է տվել հարթեցնել հարվածի ուժի մինչև 90%-ը: Ցավոք, լավագույն արդյունքը դեռ չի ստացվել։
Սարքը
Նախքան հասկանալը, թե ինչպես են աշխատում անվտանգության բարձիկները, եկեք մի կարճ շրջայց կատարենք SRS համակարգի հիմնական տարրերով, քանի որ բարձիկն ինքնին ամեն ինչ չէ:
Ինչ ունենք.
- Ազդեցության սենսորներ. Դրանք տեղադրվում են դիմացից, կողքերին և մարմնի հետևում։ Նրանց խնդիրն է ֆիքսել բախման պահը և արագ տեղեկատվություն փոխանցել ECU;
- Գազի գեներատոր կամ ճնշման համակարգ: Բաղկացած է երկու սկյուբից։ Առաջինն ապահովում է բարձը լցնող գազի 80%-ը, իսկ երկրորդը՝ 20%-ը։ Վերջինս կրակում է միայն դաժան բախումների ժամանակ.
- Պայուսակ (բարձ): Սա նույն սպիտակ գործվածքն է, ավելի ճիշտ՝ նեյլոնե պատյան։ Նյութը դիմանում է հսկայական կարճաժամկետ բեռների և շատ թեթև է, ինչի շնորհիվ արագ բացվում է գազի ճնշման տակ։
Համակարգը ներառում է նաև ուղևորի նստատեղի սենսոր, որպեսզի բախման պահին համակարգը իմանա՝ անհրաժեշտ է բաց թողնել ուղևորի անվտանգության բարձիկը, թե այնտեղ մարդ չկա։
Գումարած, երբեմն SRS-ում ներառված է արագացուցիչ, որը որոշում է մեքենայի հեղաշրջումը:
Ժամանակակից անվտանգության բարձիկի շահագործման սկզբունքը
Իր հաստության և փափկության շնորհիվ բարձը ժապավենների հետ միասին կատարում է երեք գործառույթ.
- թույլ չի տալիս մարդուն գլուխը հարվածել ղեկին կամ վահանակին.
- թուլացնում է մարմնի իներցիոն արագությունը.
- փրկում է հանկարծակի դանդաղման հետևանքով առաջացած ներքին վնասվածքներից.
Վերջինի վրա արժե կենտրոնանալ. Բարձր արագությամբ բախումների ժամանակ իներցիոն ուժն այնպիսին է, որ ներքին օրգանները հարվածում են ոսկորներին, ինչի հետևանքով դրանք պատռվում են և արյունահոսում: Օրինակ՝ գլխուղեղի նման հարվածը գանգին հաճախ մահացու է լինում։
Ինչպես է աշխատում SRS համակարգը, արդեն կարելի է կռահել սարքից, այնուամենայնիվ, արժե կրկնել.
- Վթարի ժամանակ ազդեցության սենսորը հայտնաբերում է բախումը և փոխանցում այն ECU-ին:
- ECU-ն հրահանգում է գազի գեներատորին:
- Պոմպը դուրս է թռչում, և ճնշման տակ գազը մատակարարվում է մետաղական ֆիլտրին, որտեղ այն սառչում է մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը:
- Ֆիլտրից այն մտնում է տոպրակի մեջ։
- Գազի ազդեցության տակ պայուսակը կտրուկ մեծանում է չափսերով, ճեղքում է մեքենայի կեղևը և փչվում նշված չափսերի վրա։
Այս ամենը տեղի է ունենում 0.3 վայրկյանում։ Այս անգամը բավական է մարդուն «բռնելու» համար։
Ի դեպ, դրա համար էլ մեքենայի թափքը պետք է դեֆորմացվի ակորդեոնով։ Այսպիսով, այն ոչ միայն մարում է իներցիան, այլև ժամանակ է տալիս SRS համակարգին՝ փրկելու մարդուն լուրջ վնասվածքից:
Գործարկումից հետո անվտանգության բարձիկը ամբողջությամբ կփչանա մի քանի րոպեի ընթացքում՝ փրկարար ծառայության համար հասանելիություն ապահովելու համար կամ որպեսզի վարորդը կարողանա ինքնուրույն լքել մեքենան:
Անվտանգության բարձիկների տեսակներն ու տեսակները
1981 թվականից հետո բարձերի զարգացումը չավարտվեց։ Այժմ, կախված մեքենայի դասից, արտադրողները կարող են առաջարկել SRS համակարգի տարբեր դասավորություններ, որոնք նվազագույնի են հասցնում վնասվածքները տարբեր տեսակի վթարների ժամանակ:
Կարելի է առանձնացնել հետևյալ տարբերակները.
Ճակատային
Ամենատարածված տեսակը, որը հայտնաբերվել է նույնիսկ ամենաբյուջետային մեքենաներում: Ինչպես ենթադրում է անունը, նրանք պաշտպանում են վարորդին և առջևի ուղևորին դիմային բախման ժամանակ:
Այս բարձերի հիմնական խնդիրն է մեղմացնել իներցիան, որպեսզի ուղեւորները չհարվածեն վահանակին ու ղեկին։ Նրանք կարող են տարբեր լինել չափերով՝ կախված տորպեդոյի և առջևի նստատեղերի միջև եղած հեռավորությունից:
Իրենք չեն բացվի, նույնիսկ եթե պատահաբար հարվածեն։ Բայց կան որոշակի անվտանգության նախազգուշական միջոցներ: Օրինակ՝ ուղևորը չպետք է ուղեբեռը ձեռքում պահի, իսկ մանկական նստատեղ տեղադրելիս պետք է անջատել ուղևորի անվտանգության բարձիկը հատուկ նախատեսված կոճակով։
Կենտրոնական
Այս տեսարանը հայտնվել է մի քանի տարի առաջ, և ոչ, բարձը տեղադրված է ոչ թե կենտրոնական վահանակի վրա, այլ առջևի նստատեղերի միջև։ Այսպիսով, այն ծառայում է որպես առաձգական խոչընդոտ վարորդի և ուղևորի միջև:
Ակտիվացումը տեղի է ունենում միայն կողային հարվածի դեպքում, և այս անվտանգության բարձիկի հիմնական խնդիրն է թույլ չտալ վարորդին և ուղևորին իրենց գլուխները միմյանց դեմ հարվածել:
Ի դեպ, փորձարկման ժամանակ պարզվել է, որ այս բարձը նվազագույնի է հասցնում նաև տանիքի վրա մեքենայի շրջվելու ժամանակ վնասվածքները։ Բայց դրանք տեղադրվում են միայն պրեմիում մեքենաների վրա։
Կողք
Այս անվտանգության բարձիկները միանում են կողային հարվածի ժամանակ և պաշտպանում են վարորդին և ուղևորներին ուսերի, կոնքի և իրանի վնասվածքներից: Դրանք այնքան մեծ չեն, որքան ճակատայինները, սակայն, դատելով վթարի թեստերի արդյունքներից, կարողանում են կլանել հարվածային ուժի մինչև 70%-ը։
Ցավոք, այս տեսակի բարձը չի հայտնաբերվել բյուջետային կատեգորիայի մեքենաների վրա, քանի որ տեխնոլոգիան նախատեսում է բարդ տեղադրում դարակաշարերում կամ նստատեղերում:
Վարագույրներ (գլուխ)
Վարագույրները կամ, ինչպես նաև կոչվում են, գլխի բարձեր, նախատեսված են նաև կողային հարվածի ժամանակ ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին վնասվածքներից և ապակու բեկորներից պաշտպանելու համար: Դրանք տեղադրվում են պատուհանի շրջանակի և սյուների երկայնքով, դրանով իսկ հիմնականում պաշտպանելով գլուխը: Գտնվում է միայն պրեմիում մեքենաների վրա:
ծունկը
Հաշվի առնելով, որ առջևի անվտանգության բարձիկները պաշտպանում են միայն վարորդի և առջևի ուղևորի գլուխն ու մարմինը, վնասվածքների մեծ մասը ոտքերն են: Սա հատկապես վերաբերում էր ծնկներին: Հետեւաբար, արտադրողները տրամադրել են առանձին բարձ այս ոլորտում: Նրանք միաժամանակ աշխատում են առջևի անվտանգության բարձիկների հետ։
Միակ բանը, որ այս տեսակի անվտանգության բարձիկի առկայության դեպքում վարորդը պետք է վերահսկի ծնկների և տորպեդոյի միջև եղած հեռավորությունը։ Այն միշտ պետք է լինի 10 սմ-ից մեծ, հակառակ դեպքում նման պաշտպանության արդյունավետությունը ցածր կլինի:
Գտնվելու վայրը մեքենայում
Որոշելու համար, թե որտեղ և ինչ բարձեր կան մեքենայում, ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ բացել տեխնիկական փաստաթղթերը։ Կանոնակարգերը արտադրողներին պարտավորեցնում են իրենց գտնվելու վայրը նշել փորագրությամբ կամ պիտակով:
Այսպիսով, դուք կարող եք պարզել, թե արդյոք որոշակի անվտանգության բարձիկներ կան ձեր մեքենայում հետևյալ կերպ.
- Առջևիները նշվում են ղեկի կենտրոնական մասի և ձեռնոցների տուփի վերևում գտնվող վահանի վրա փորագրությամբ.
- Նույն կերպ նշվում են ծնկները։ Փորագրությունը կարելի է գտնել ղեկի սյունակի տակ և ձեռնոցների տուփի հատվածի տակ;
- Կողային բարձիկները և վարագույրները իրենց պիտակ են տալիս: Ճիշտ է, դուք պետք է ուշադիր փնտրեք այն, քանի որ արտադրողները սիրում են դրանք թաքցնել հանուն գեղագիտության։
Ի դեպ, օգտագործված մեքենա գնելիս պետք չէ կենտրոնանալ միայն նշումների վրա։ Բարձերը միանգամյա օգտագործման են, իսկ մեքենան արդեն կարող էր վթարի ենթարկվել։ Հետևաբար, ավելի լավ է դիտել անվտանգության բարձիկների նշումների կողքին գտնվող զարդարանքը: Եթե մաշկի վրա ճաքեր, անցքեր կամ վերականգնման հետքեր կան, ամենայն հավանականությամբ բարձերն այլևս չկան։
Ինչ պայմաններում է աշխատում պաշտպանության համակարգը:
Արժե նաև նշել հետևյալ կետը՝ բարձերը հենց այնպես չեն աշխատում։ Հետևաբար, երբ դուք մեքենա եք վարում, նրանք երբեք առանց պատճառի չեն թռչի ձեր դեմքին: Ավելին, նույնիսկ մինչև 20 կմ արագությամբ վթարի դեպքում սենսորը ազդանշան չի տա անվտանգության բարձիկները բաց թողնելու համար, քանի որ իներցիայի ուժը դեռ շատ փոքր է։
Առանձին-առանձին, հարկ է նշել դեպքեր, երբ մեքենայի սեփականատերը որոշում է վերանորոգել ներքին հարդարումը բարձերի տեղում: Պատահական բացումը և հետագա վնասվածքները կանխելու համար դուք պետք է հանեք տերմինալները մարտկոցից և միայն դրանից հետո սկսեք վերանորոգումը:
Անսարքություններ
Ինչպես բոլոր ներքին համակարգերը, բարձերը կապված են համակարգչին և ախտորոշվում են բորտ ցանցի միջոցով: Եթե առկա է անսարքություն, վարորդը դրա մասին կիմանա վահանակի վրա առկայծող պատկերակով:
Սխալները կարող են ներառել.
- Համակարգի սխալ կամ ձախողում;
- Անվտանգության բարձիկի սխալ միացում;
- Լարերի կամ կոնտակտների օքսիդացում (սովորական լվացքից հետո);
- ցնցման սենսորի ձախողում;
- Կառավարման միավորից, գոտիներից, բարձերից կամ սենսորից ազդանշան չկա;
- Ապահովիչների խափանումներ (հնարավոր է, որ կոնտակտը անջատվել է);
- Նոր բարձերի կամ ղեկի սխալ տեղադրում.
Ցանկացած անսարքության դեպքում խնդրում ենք կապվել ծառայության հետ։ Քանի որ բարձերի իրական տեխնիկական վիճակը հնարավոր կլինի ինքնուրույն պարզել միայն վթարի պահին, ինչը հղի է տխուր հետևանքներով։
Հարկ է նաև հիշել, որ հին մեքենա գնելիս (15 տարեկանից) բարձերը պետք է միանշանակ փոխվեն, քանի որ քարթրիջի լիցքը տարիների ընթացքում արդեն «սպառվել է»։ Այսօր միայն մեկ բարձի փոխարինումն արժե 10 ռուբլիից։ Եթե անվտանգությունն առաջնահերթություն է, գուցե արժե ավելի երիտասարդ մեքենա փնտրել:
