Հետևի անիվի քարշակ, թե՞ առջևի անիվ:

Ինչու՞ են ավտոմոբիլային կոնցեռնները, ինչպիսիք են Mercedes Benz-ը, BMW-ն, Lexus-ը դեռևս մեքենաներ են արտադրում հետևի անիվի շարժիչ, մինչդեռ մյուս մեքենաների 90%-ն օգտագործում է առջևի քարշակ։ Դիտարկենք այս կամ այն ​​տարբերակի հիմնարար տարբերությունը, ինչպես նաև այն, թե ինչպես է դա ազդում մեքենայի տեխնիկական բնութագրերի և դինամիկ որակների վրա:

Հետևի շարժիչ սարք

Հետևի շարժիչի ամենատարածված դասավորությունը այն դասավորությունն է, որի դեպքում շարժիչը, լինելով մեքենայի առջևում (շարժիչի խցիկում), կոշտ միացված է փոխանցումատուփին, իսկ պտույտը փոխանցվում է հետևի առանցքին՝ կարդանային լիսեռի միջոցով։ .

Բացի այս դասավորությունից, պատահում է, որ փոխանցման տուփը կոշտորեն կապված չէ շարժիչին և գտնվում է մեքենայի հետևի մասում, հետևի առանցքի մոտ: Կարդանի լիսեռը այս դեպքում պտտվում է նույն արագությամբ, ինչ ծնկաձև լիսեռը (լեռնաշղթան):

Շարժիչից դեպի հետևի անիվների պտույտը փոխանցվում է կարդան լիսեռով:

Հետևի անիվի շարժիչի առավելությունները առջևի շարժիչի նկատմամբ

• Մեկնարկի կամ ակտիվ արագացման ժամանակ ծանրության կենտրոնը հետ է շարժվում, որն ապահովում է ավելի լավ բռնում: Այս փաստն ուղղակիորեն ազդում է դինամիկ բնութագրերի վրա՝ այն թույլ է տալիս ավելի արագ և արդյունավետ արագացում:
• Առջևի կախոցն ունի ավելի պարզ դիզայն, ինչը հեշտացնում է այն պահպանելը: Նույն կետը կարելի է վերագրել այն փաստին, որ առջևի անիվների շեղումն ավելի մեծ է, քան առջևի քարշակ մեքենաներում:
• Քաշն ավելի հավասարաչափ է բաշխվում առանցքների վրա, ինչը նպաստում է անվադողերի հավասար մաշվածությանը և լրացուցիչ կայունությանը ճանապարհին:
• Էներգաբլոկը, փոխանցման տուփը տեղակայված են ավելի քիչ ամուր, ինչը կրկին հեշտացնում է սպասարկումը, նպաստում է հեշտ ձևավորմանը:

Հետևի անիվի շարժիչի թերությունները

• Կարդան լիսեռի առկայությունը, ինչը հանգեցնում է կառուցվածքի արժեքի բարձրացմանը:
• Կարող են առաջանալ լրացուցիչ աղմուկ և թրթռում:
• Թունելի առկայությունը (կարդան լիսեռի համար), որը նվազեցնում է ներքին տարածքը:

Տարբեր նմուշների վարման կատարում

Ինչ վերաբերում է լավ եղանակային պայմաններին, ապա երբ մայթը մաքուր է և չոր, սովորական վարորդը չի նկատի տարբերությունը հետևի և առջևի շարժիչով մեքենա վարելու միջև: Միակ տեղը, որտեղ դուք կարող եք նկատել տարբերությունը, այն է, եթե դուք կողք կողքի երկու միանման մեքենաներ դնեք միանման շարժիչներով, բայց մեկը՝ հետևի շարժիչով, իսկ մյուսը՝ առջևի շարժիչով, ապա կանգառից արագացնելիս առավելությունը կլինի հետևի քարշակով մեքենան., համապատասխանաբար, նա ավելի արագ կանցնի տարածությունը։

Իսկ հիմա ամենահետաքրքիրը, հաշվի առեք վատ եղանակային պայմանները` թաց ասֆալտ, ձյուն, սառույց, մանրախիճ և այլն, որտեղ բռնումը թույլ է: Վատ քարշակման դեպքում հետևի անիվը ավելի հավանական է, որ սահի, քան առջևի շարժիչը, եկեք տեսնենք, թե ինչու է դա տեղի ունենում: Հետևի քարշակով մեքենայի առջևի անիվները պտտվելու պահին խաղում են «արգելակների» դերը, իհարկե, ոչ ուղիղ իմաստով, բայց պետք է խոստովանել, որ անիվներով մեքենան ուղղակի առաջ մղելը և ամբողջովին շրջված անիվները. բոլորովին այլ ջանք: Այնուհետև մենք ստանում ենք, որ շրջվելու պահին առջևի անիվները կարծես դանդաղում են, իսկ հետևի անիվները, ընդհակառակը, հրում են, հետևաբար հետևի առանցքի քանդումը տեղի է ունենում: Այս փաստն օգտագործվում է այնպիսի ավտոսպորտում, ինչպիսին է դրեյֆ կամ վերահսկվող սահում.

Սահող հետևի անիվի մեքենա:

Եթե ​​հաշվի առնենք առջևի քարշակ կառուցվածքները, ապա առջևի անիվները, ընդհակառակը, դուրս են բերում մեքենան շրջադարձից՝ կանխելով հետևի առանցքի սահելը։ Այստեղից են գալիս երկու հիմնական հնարքները, երբ մեքենաները վարում են հետևի և առջևի անիվներով:

Ինչպես կանխել սահելը

Հետևի անիվի շարժիչ. սահելիս անհրաժեշտ է գազն ամբողջությամբ բաց թողնել, ղեկը պտտել սահելու ուղղությամբ և հետո մեքենան հարթեցնել։ Ոչ մի դեպքում չի կարելի արգելակել:

Առջևի սկավառակի վրա. ընդհակառակը, սահելիս պետք է գազ ավելացնել և միշտ պահպանել արագությունը (մինչև մեքենան կայունանալը գազ չթողնել)։

Կան այլ ավելի պրոֆեսիոնալ տեխնիկա, որոնց մենք կնվիրենք առանձին հոդված։

Հաջողություն ճանապարհներին, զգույշ եղեք:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչն է սխալ հետևի անիվի շարժիչի հետ: Ի տարբերություն առջևի շարժիչի, հետևի շարժիչը հրում է մեքենան, այլ ոչ թե քաշում: Հետևաբար, հետևի անիվի շարժիչի հիմնական թերությունը ամենավատ կառավարումն է, չնայած էքստրեմալ ավտոսպորտի երկրպագուները կվիճեն դրա հետ:

Ինչու՞ BMW-ն ունի միայն հետևի անիվը: Սա ընկերության բնորոշ նշանն է: Արտադրողը չի փոխում իր ավանդույթը՝ արտադրել բացառապես հետևի քարշակ (շարժման դասական տիպ) մեքենաներ։

Ինչու՞ են սպորտային մեքենաներն ունեն հետևի անիվ: Կտրուկ արագացումով մեքենայի առջևի մասը բեռնաթափվում է, ինչը վատթարանում է քարշը: Հետևի քարշակով մեքենայի համար սա միայն լավ է: