Նավթի ճնշման նախազգուշացման լույսը միացված է
Սառը մեկնարկից հետո (-30) նավթի ճնշման կարգավորիչ լույսը վառվեց և չմարեց նույնիսկ տաքանալուց հետո: Ինչ անել?
Փորձագիտական պատասխան
Նախ, դուք պետք է ստուգեք նավթի ճնշման սենսորի աշխատանքը: Դա անելու համար դուք կարող եք թեքել միակցիչը ճնշման սենսորից: Լամպը պետք է շարունակի այրվել, թեև 1995 թվականից առաջ մեքենաների վրա: այն, ընդհակառակը, կհանգչի, երբ բռնկումը միացված է: Այնուհետև կարող եք տեղադրել ճնշման սենսորային էմուլյատոր: Սրահի ցանկացած լամպ հարմար է այնպես, ինչպես դա: Եթե հսկողությունը դուրս է գալիս, ամենայն հավանականությամբ, դուք ունեք անսարք նավթի ճնշման սենսոր, և այն պետք է փոխվի: Կրիտիկական ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, եթե կոնդենսատը մտավ դրա մեջ, դա հնարավոր է ջերմաստիճանի մեծ տատանումների ժամանակ (ցուրտ - մինուս 30, երբ վերացվում է - մինչև 90 աստիճան Ցելսիուս), այն ձախողվեց:
Երկրորդ տարբերակն այն է, որ ֆիլտրի յուղը մոմով էպիլյացիայի ենթարկվել ցածր ջերմաստիճանում: Պոմպի աշխատանքը կտրուկ նվազել է, նավթի ճնշումը չի պահպանվում անհրաժեշտ մակարդակում: Խնդրի լուծումը նավթի ֆիլտրի և յուղի փոխարինումն է 5W-30 կիսասինթետիկ կամ սինթետիկով: Մինչ այդ, ավելի լավ է լվանալ համակարգը:
Ավտոէլեկտրական սարքերում առկա խնդիրներից հնարավոր է, ցածր ջերմաստիճանի բարձր մեկնարկային հոսանքների դեպքում, շարժիչի վերգետնյա ավտոբուսի խախտման դեպի մեքենայի թափքը: Նման դեպքերում բացասական անվադողի միացումը շարժիչի բլոկի հետ նորմալ է (քանի որ մեկնարկիչը պտտվում է), իսկ շարժիչի և մեքենայի թափքի կապը խզվում է (երբեմն կոռոզիայից կամ կայծից): Ստուգեք մարտկոցի բացասական տերմինալի և մեքենայի թափքի կապի որակը: Սովորաբար խնդիրը առաջանում է մարտկոցի մինուսից դեպի «ընկույզի տակ» հաստ հաղորդիչի շփման մեջ։
