Յուղի փոփոխություն DSG 7-ում (մեխանիկական փոխանցման տուփ)

Ինքներդ մի փոխեք յուղը DSG mechatronics-ում, եթե ռոբոտային փոխանցման տուփերի վերանորոգման և թյունինգի փորձ չունեք: Այս կանոնի խախտումը հաճախ անջատում է այս միավորը, որից հետո տուփը պահանջում է թանկարժեք վերանորոգում:

Ռոբոտային փոխանցման տուփերը (մեխանիկական փոխանցումատուփերը), ներառյալ DSG-7 (DSG-7) կրկնակի կցորդիչի նախընտրական բլոկը, ապահովում են երթևեկության հարմարավետություն, որը համեմատելի է ավանդական ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ: Դրանց անխափան աշխատանքի պայմաններից մեկը DSG-7-ում նավթի ժամանակին և ճիշտ կատարված փոփոխությունն է:

Ինչ է ռոբոտային փոխանցումը

Մեխանիկական փոխանցման հիմքը սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփն է, որի արագությունները փոխում է ոչ թե վարորդը, այլ էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU)՝ զուգակցված շարժիչների, էլեկտրական կամ հիդրավլիկ շարժիչների, ներառյալ մեխատրոնիկայի հետ: ECU-ն գնահատում է մեքենայի արագության պարամետրերը և շարժիչի բեռը, այնուհետև որոշում է այս ռեժիմի համար օպտիմալ հանդերձանքը: Եթե ​​մեկ այլ արագություն միացված է, կառավարման միավորը կատարում է հետևյալ գործողությունները.

• անջատում է ճարմանդը;
• միացնում է անհրաժեշտ հանդերձանքը;
• շարժիչը միացնում է փոխանցման տուփին:

Դա տեղի է ունենում ամեն անգամ, երբ ներկայումս միացված հանդերձանքը չի համապատասխանում մեքենայի արագությանը և բեռին:

Ո՞րն է տարբերությունը մեխանիկական փոխանցման տուփի և DSG-7-ի միջև

Սովորական մեխանիկական փոխանցումատուփի վրա հիմնված ռոբոտային փոխանցումները բնութագրվում են շարժիչների դանդաղ աշխատանքով, ուստի սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենան սկսում է ուշացումով, ինչպես նաև «սայթաքում է» արագությունը վեր կամ վար փոխելիս: Խնդրի լուծումը գտել են մրցարշավային մեքենաների համար միավորներ մշակող մասնագետները։ Նրանք օգտագործել են անցյալ դարի երեսունականներին ֆրանսիացի գյուտարար Ադոլֆ Կեգրեսեի կողմից առաջարկված գաղափարը։

Գաղափարի էությունը երկվորյակ փոխանցման տուփերի օգտագործումն է, որոնց մի մասը աշխատում է զույգ արագությամբ, մյուսը՝ կենտ: Երբ վարորդը հասկանում է, որ պետք է փոխի այլ արագություն, նախօրոք միացնում է անհրաժեշտ փոխանցումը, իսկ անցնելու պահին շարժիչով կոտրում է տուփի մի մասի ճարմանդը և միացնում մյուսի կցորդիչը։ Նա նաև առաջարկեց նոր փոխանցման անվանումը՝ Direkt Schalt Getriebe, այսինքն՝ «ուղիղ փոխանցման տուփ» կամ DSG:

Յուղափոխություն DSG-7

Իր հայտնվելու պահին այս գաղափարը չափազանց հեղափոխական էր, և դրա իրականացումը հանգեցրեց մեքենայի դիզայնի բարդացմանը, ինչը նշանակում է, որ այն բարձրացրեց դրա արժեքը և այն դարձրեց շուկայում ավելի քիչ պահանջարկ: Միկրոէլեկտրոնիկայի զարգացման հետ մեկտեղ այս հայեցակարգը ընդունվեց մրցարշավային մեքենաների համար միավորներ մշակող մասնագետների կողմից: Նրանք միավորել են սովորական մեխանիկական փոխանցման ռեդուկտորը էլեկտրական և հիդրավլիկ շարժիչի հետ, որի շնորհիվ յուրաքանչյուր գործողության վրա ծախսված ժամանակը կրճատվել է ընդունելի արժեքների:

DSG-7 հապավումը նշանակում է, որ այն նախընտրական յոթաստիճան փոխանցման տուփ է, ուստի DSG-6 նշանակում է նույն ագրեգատը, բայց վեց փոխանցումով: Բացի այս նշանակումից, յուրաքանչյուր արտադրող հանդես է գալիս իր սեփական անունով: Օրինակ, Renault կոնցեռնն այս տեսակի միավորներն անվանում է EDC հապավում, իսկ Mercedes ընկերությունը նրանց տվել է Speedshift DCT անվանումը։

Ի՞նչ տեսակներ կան DSG-7:

Գոյություն ունեն փոխանցման տուփի 2 տեսակ, որոնք տարբերվում են միայն ճարմանդների դիզայնով, որը կարող է լինել թաց կամ չոր։

Թաց ճարմանդը վերցված է ավանդական հիդրավլիկ ավտոմատից և իրենից ներկայացնում է շփման և պողպատե սկավառակների մի շարք, որոնք սեղմված են միմյանց դեմ հիդրավլիկ գլանով, և բոլոր մասերը գտնվում են յուղի բաղնիքում: Չոր կալանքն ամբողջությամբ վերցված է մեխանիկական փոխանցման տուփից, սակայն վարորդի ոտքի փոխարեն էլեկտրական շարժիչը գործում է պատառաքաղի վրա:

Mechatronic-ը, այսինքն՝ ներքին մեխանիզմը, որը կառավարում է փոխանցումների փոխարկման պատառաքաղները և կատարում ECU հրամանները, նույնն է աշխատում բոլոր տեսակի ռոբոտային փոխանցումների համար: Բայց յուրաքանչյուր փոխանցման տուփի համար նրանք մշակում են այս միավորի իրենց տարբերակը, ուստի մեխատրոնիկան միշտ չէ, որ հարմար է նույնիսկ նույն փոխանցման տուփի համար, բայց թողարկվել է մի քանի ամիս կամ տարի առաջ:

Ինչի՞ վրա է ազդում մեխանիկական փոխանցման տուփի յուղի վիճակը:

Մեխանիկական մասում փոխանցման հեղուկը կատարում է նույն գործառույթը, ինչ սովորական մեխանիկական փոխանցումատուփերում, այսինքն՝ քսում և սառեցնում է քսվող մասերը։ Հետևաբար, քսանյութի գերտաքացումը և մետաղական փոշու աղտոտումը այն վերածում է հղկող նյութի, ինչը մեծացնում է շարժակների և առանցքակալների մաշվածությունը:

Խոնավ կալանքի մասում փոխանցումը նվազեցնում է շփումը, երբ հիդրավլիկ բալոնն ազատվում է, և փաթեթը սառեցնում է, երբ ճարմանդը միացված է: Սա հանգեցնում է հեղուկի գերտաքացմանը և այն լրացնում է շփման երեսպատման մաշվածությամբ: Ձեռնարկի փոխանցման ցանկացած մասում գերտաքացումը հանգեցնում է քսանյութի օրգանական հիմքի օքսիդացման և պինդ մուրի ձևավորմանը, որն, իր հերթին, հանդես է գալիս որպես հղկող նյութ՝ արագացնելով բոլոր քսվող մակերեսների մաշվածությունը:

Մեքենայում յուղի փոփոխություն

Ստանդարտ փոխանցման յուղի ֆիլտրը բռնում է աղտոտիչների մեծ մասը, բայց չի կարող ամբողջությամբ վերացնել մուրի և փոշու ազդեցությունը: Այնուամենայնիվ, արտաքին կամ ներքին զտիչի տարրով չհագեցված ագրեգատներում քսանյութի ռեսուրսի սպառման արագությունը նկատելիորեն ավելի բարձր է, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է փոխվի 1,2–1,5 անգամ ավելի հաճախ:

Մեխատրոնիկայի մեջ նավթը կարող է գերտաքանալ, բայց եթե միավորը ճիշտ է աշխատում, ապա այլ բացասական ազդեցություն չի լինի: Եթե ​​սարքը անսարք է, այն փոխարինվում կամ վերանորոգվում է, որից հետո ավելացվում է նոր հեղուկ:

Փոխարինման հաճախականությունը

Օպտիմալ վազքը մինչև փոխարինումը (հաճախականությունը) 50–70 հազար կմ է, և դա ուղղակիորեն կախված է վարելու ոճից: Որքան ուշադիր է վարորդը վարում մեքենան և ավելի քիչ բեռ է տեղափոխում, այնքան երկար կարող է լինել վազքը: Եթե ​​վարորդը սիրում է արագություն կամ ստիպված է լինում անընդհատ քշել լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ, ապա առավելագույն վազքը մինչև փոխարինումը 50 հազար կիլոմետր է, իսկ օպտիմալը՝ 30-40 հազար։

Նավթի փոփոխություն

Չոր կալանք ունեցող տուփերի համար յուղի փոփոխությունը լիովին նույնական է մեխանիկական փոխանցումներում կատարվողին, իսկ մեխատրոնիկայի հեղուկի փոփոխությունը կատարվում է միայն դրա վերանորոգման կամ ճշգրտման ժամանակ, որը ներառում է միավորի ապամոնտաժումը: Հետևաբար, դուք կգտնեք փոխանցման տուփի մեխանիկական մասի ընթացակարգի մանրամասն նկարագրությունը՝ հետևելով այս հղմանը (Փոխելով յուղը ձեռքով փոխանցման տուփում):

DSG-7-ում յուղը թաց ճարմանդով փոխելը լիովին նույնական է այն բանին, որն օգտագործվում է ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար, այսինքն՝ ավանդական հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցումների համար: Այս դեպքում մեխատրոնիկայի հեղուկը փոխվում է միայն դրա ապամոնտաժման ժամանակ՝ վերանորոգման կամ փոխարինման համար։

Հետևաբար, դուք կգտնեք թաց ճարմանդով ռոբոտի տուփում յուղը փոխելու գործընթացի մանրամասն նկարագրությունը՝ հետևելով այս հղմանը (Փոխելով յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում):

Նոր հեղուկը լցնելուց հետո փոխանցման տուփը հարմարեցված է: Միայն այս ընթացակարգն ավարտելուց հետո մեխանիկական փոխանցման տուփում յուղի փոփոխությունը համարվում է ավարտված, և մեքենան կարող է օգտագործվել առանց սահմանափակումների:

Զգուշացումներ և խորհուրդներ

DSG-7-ում յուղը փոխելու համար օգտագործեք միայն արտադրողի կողմից առաջարկված հեղուկը: Կան փոխանցումներ, որոնք շատ առումներով անալոգային են, բայց նույնիսկ մեկ, առաջին հայացքից ոչ շատ կարևոր գործոնի շեղումը կարող է բացասաբար ազդել միավորի վիճակի վրա:

Ինքներդ մի փոխեք յուղը DSG mechatronics-ում, եթե ռոբոտային փոխանցման տուփերի վերանորոգման և թյունինգի փորձ չունեք: Այս կանոնի խախտումը հաճախ անջատում է այս միավորը, որից հետո տուփը պահանջում է թանկարժեք վերանորոգում:

Հիշեք. DSG-7-ում յուղը փոխելու եղանակը կախված է այս միավորի կալանքի տեսակից: Չոր ճարմանդային փոխանցումների համար նախատեսված տեխնիկան մի կիրառեք շփման սկավառակներով մեխանիզմների վրա:

Մի անտեսեք նոր միջադիրների և այլ կնքման տարրերի տեղադրումը: Խնայելով դրանց վրա՝ դուք մեծ գումար կծախսեք, երբ ստիպված լինեք վերացնել արտահոսքի հետևանքները նման կնիքի միջոցով։ Գնեք այս սպառվող նյութերը ըստ հոդվածի համարի, որը կարելի է գտնել հրահանգների ձեռնարկում կամ ինտերնետի թեմատիկ ֆորումներում:

Մեխատրոնիկայի յուղեր

Փոխեք յուղը DSG-7-ում ըստ կանոնակարգերի՝ հաշվի առնելով մեքենայի վազքը և բեռնվածությունը: Եթե ​​փոխանցման տուփի աշխատանքի մեջ ցնցումներ կամ այլ խանգարումներ կան, ապա անհրաժեշտ է հեռացնել և ապամոնտաժել միավորը, որպեսզի պարզվի այս վարքագծի պատճառը: Նույնիսկ եթե խափանումը տեղի է ունեցել կեղտոտ քսանյութի պատճառով, անհրաժեշտ է գտնել և վերացնել պինդ մասնիկների, այսինքն՝ մետաղի փոշու կամ մանրացված մուրի առաջացման պատճառը:

Հիշեք, որ տուփի մեջ պետք է լցվի փոխանցման տուփի որոշակի լցման ծավալ՝ տուփում հեղուկի պահանջվող մակարդակը ստանալու համար: Մակարդակը մի բարձրացրեք կամ ցածրացրեք, քանի որ միայն օպտիմալ քանակությամբ յուղը կապահովի միավորի պատշաճ շահագործումը: Ավելորդ ծախսերից խուսափելու համար հեղուկ գնեք 1 լիտրանոց տարաներով։

Տես նաեւ Ղեկի դարակի կափույր - նպատակը և տեղադրման կանոնները

Ամփոփում

Ժամանակին և ճիշտ փոխարինված փոխանցման հեղուկը ռոբոտային փոխանցման տուփերում երկարացնում է ագրեգատի ծառայության ժամկետը և բարելավում դրա շահագործման որակը: Հիմա դու գիտես:

• ինչու է այդպիսի սպասարկումն անհրաժեշտ.
• ինչ տեխնիկա է կիրառելի տարբեր տեսակի տուփերի համար.
• ինչ հեղուկներ և սպառվող նյութեր են անհրաժեշտ ռոբոտի տուփի յուղը փոխելու համար:

Այս տեղեկատվությունը կօգնի ձեզ պատշաճ կերպով պահպանել ձեր մեքենան, որպեսզի դրա փոխանցումը սահուն աշխատի:

Ինչպես փոխել յուղը DSG 7-ում (0AM)