Փոխարինող փականի ցողունային կնիքները մեքենայի շարժիչի վրա - մաշվածության նշաններ և հուշումներ

Երբ փականի ցողունի կնիքները ձախողվում են, շարժիչը սկսում է ավելի շատ յուղ սպառել: Էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում նկատվում է թանձր ծխի առատ առաջացում։ Եկեք նայենք, թե ինչու այս փոքր տարրերի հետ կապված խնդիրը կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ մեքենայի համար:

Ինչու են անհրաժեշտ փականի ցողունի կնիքները:

Փականի ցողունի կնիք - սա այս մասի անվանումն է: Իր անունից հետևում է, որ այն տեղադրված է գազի բաշխման մեխանիզմում փականի վրա: Կափարիչների նպատակն է կանխել շարժիչի քսանյութի մուտքը գլան բաց փականի միջոցով: Նրանք նման են ռետինե կնիքների սեղմման աղբյուրներով:

Այս մասերի թիվը նույնական է փականների քանակին: Երբ փականը բացում է համապատասխան պորտը, այն պետք է չոր լինի: Բայց միևնույն ժամանակ մշտական ​​շփման պատճառով ցողունը պետք է ստանա անհրաժեշտ քսում։ Ռետինե թփերը թույլ են տալիս ապահովել երկու էֆեկտներ: Քանի որ դրանք պատրաստված են առաձգական նյութից, մշտական ​​մեխանիկական և ջերմային սթրեսի, ինչպես նաև շարժիչի յուղի ազդեցության հետևանքով, դրանք մաշվում են:

Ինչպես են աշխատում փականի ցողունի կնիքները

Նավթի կնիքը կարող է պատրաստվել երկու տարբեր դիզայնով.

1. Բռունցք. Այն տեղադրված է փականի ցողունի վրա և տեղադրվում է նրա ուղեցույցի մեջ: Նա խոսում է մխոցի գլխից. Նրանք արժեն ավելի քիչ (համեմատած հաջորդ փոփոխության հետ), և դրանք կարող են արագ փոխարինվել: Միակ խնդիրն այն է, որ ապամոնտաժման համար անհրաժեշտ է հատուկ սարք։
2. Փականի կնիք. Տեղադրված է փականի զսպանակի տակ։ Այս տարրը ամրացնում է գլխարկը, ինչպես նաև սեղմում է դրա եզրերը՝ ապահովելով գլխի կայուն կնքումը այս հատվածում։ Այս մասերը ավելի հուսալի են, քանի որ նրանք չեն զգում այնպիսի ջերմաստիճանային բեռներ, ինչպես նախորդ գործընկերները: Բացի այդ, դրանք ուղղակիորեն չեն շփվում ուղեցույցի թևի հետ, ուստի գլխարկի մեխանիկական բեռը ավելի քիչ է: Այս փոփոխությունները փոխարինելու համար հատուկ գործիք չի պահանջվում: Թերությունը բարձր գինն է։ Եթե ​​դուք գնում եք գլխարկների բյուջետային հավաքածու, կարող եք հայտնվել ցածրորակ տարրերով, որոնք պատրաստված են ավելի քիչ կայուն նյութից: Նախապատվությունը պետք է տրվի ակրիլատից կամ ֆտորելաստոմերից պատրաստված տարբերակներին:

Որպեսզի գազի բաշխման մեխանիզմը աշխատի առանց քսող մասերի վաղաժամ մաշվածության, այն միշտ պետք է պարունակի շարժիչի քսանյութ (ինչպես է դասավորվում ժամանակը և նկարագրվում է դրա շահագործման սկզբունքը. առանձին հոդվածում) Այնուամենայնիվ, նավթը չպետք է մտնի բալոնի խոռոչ:

Եթե ​​փականի ցողունի կնիքները չօգտագործվեին ժամանակացույցում, ապա քսանյութը կխառնվեր վառելիքի և օդի հետ: Իր մաքուր ձևով VTS-ը այրվելուց հետո հանվում է առանց մնացորդների մխոցից: Եթե ​​նավթը մտնում է դրա բաղադրության մեջ, ապա այս մթերքը այրվելուց հետո մեծ քանակությամբ մուր է ձևավորում։ Այն կուտակվում է փականի նստատեղի վրա: Սա հանգեցնում է նրան, որ փականը դադարում է սերտորեն սեղմվել գլխի մարմնի վրա, և արդյունքում մխոցի խստությունը կորչում է:

Բացի փականից, ածխածնի նստվածքներ են ձևավորվում նաև վառելիքի խցիկի պատերին (խոռոչ, որը չի շփվում նավթի քերիչի օղակների հետ), մխոցների և սեղմման օղակների վրա: Շարժիչի նման «ծխածությունը» հանգեցնում է դրա արդյունավետության նվազմանը և նվազեցնում է նրա աշխատանքային կյանքը:

Փականների ցողունի կնիքների մաշվածության հիմնական նշանները

Ինչպե՞ս որոշել, որ փականի ցողունի կնիքները դարձել են անօգտագործելի և պետք է փոխարինվեն: Ահա որոշ հիմնական «ախտանիշեր».

• Շարժիչը սկսեց յուղ վերցնել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ գլխարկը չի հավաքում ճարպը, բայց այն մտնում է գլանների խցիկը:
• Երբ վարորդը սեղմում է արագացուցիչը, արտանետվող խողովակից թանձր կապտավուն կամ սև ծուխ է դուրս գալիս, որը չի առաջանում ձմռանը շարժիչի սառը գործարկումից (այս գործոնը մանրամասն բացատրվում է. այստեղ).
• Մուրի ուժեղ գոյացման պատճառով փականները սերտորեն չեն փակվում։ Սա ազդում է սեղմման վրա, ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի նվազմանը:
• Մոմերի պարբերական փոխարինման ժամանակ դրանց էլեկտրոդների վրա առաջացել են ածխածնի նստվածքներ։ Կարդացեք ավելին մուրի տեսակների մասին առանձին վերանայում.
• Ավելի անտեսված վիճակում շարժիչի սահունությունը պարապ վիճակում կորչում է:
• Սպասարկվող բոցավառման և վառելիքի մատակարարման համակարգերի դեպքում վառելիքի սպառումը զգալիորեն աճել է: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է համոզվել, որ վարորդի վարելու ոճը չի փոխվել դեպի ագրեսիվ ոճ:

Այս ցուցակի նշաններից և ոչ մեկը 100% վկայում է մաշված գլխարկների մասին: Բայց նրանք միասին թույլ են տալիս որոշել, որ խնդիրը կապված է փականի կնիքների հետ:

Ներքին ավտոարդյունաբերության հին մեքենաներում մաշվածությունը կսկսի հայտնվել այն բանից հետո, երբ մեքենան անցնի մոտ 80 հազար կիլոմետր: Ժամանակակից մոդելներում արդեն օգտագործվում է ավելի հուսալի նյութ, որի շնորհիվ մասերն ունեն ավելացած ռեսուրս (մոտ 160 հազար կիլոմետր):

Երբ փականի ցողունի կնիքները կորցնեն իրենց առաձգականությունը և սկսեն յուղը ներթափանցել, շարժիչը հանգիստ կսկսի դանդաղեցնել հզորությունը յուրաքանչյուր անցած կիլոմետր:

Փականի ցողունի մաշված կնիքներով վարելու հետևանքները

Իհարկե, որոշ ժամանակ հնարավոր կլինի վարել փականների ցողունի մաշված կնիքներով։ Բայց եթե վարորդը անտեսի վերը թվարկված նշանները, ապա նա կսկսի ագրեգատի վիճակն այն աստիճան, որ ի վերջո կսպառի իր ռեսուրսը` նույնիսկ չանցնելով պահանջվող վազքը:

Երբ բալոններում սեղմումն ընկնում է, սովորական վարման ռեժիմը պահպանելու համար վարորդը ստիպված կլինի ավելի շատ պտտել շարժիչը։ Դա անելու համար նա պետք է ավելի շատ վառելիք օգտագործի: Տնտեսական նկատառումներից բացի, ժամկետանց գլխարկներով վարելը կհանգեցնի շարժիչի անկայուն աշխատանքին:

Էներգաբլոկը աստիճանաբար կկորցնի պարապ արագությունը: Շարժիչը գործարկելու հետ կապված խնդիրներ կլինեն, իսկ լուսացույցների և երկաթուղային անցումների ժամանակ վարորդը պետք է անընդհատ գազ քսի։ Սա շեղում է ուշադրությունը, ինչը նվազեցնում է նրա արձագանքը արտակարգ իրավիճակներում:

Երբ շարժիչը սկսում է մեծ քանակությամբ յուղ սպառել, վարորդը պետք է ավելացնի քսանյութ: Եթե ​​դրա ծավալը նվազում է նվազագույնից, շարժիչը կարող է զգալ նավթի քաղց: Սրա պատճառով ներքին այրման շարժիչի վերանորոգումը հաստատ թանկ կարժենա։

Եթե ​​մեքենան արտանետման համակարգում կատալիզատոր ունի, ապա այս հատվածը արագ կխափանվի, քանի որ դրա հիմնական խնդիրն է ծխի մեջ պարունակվող վնասակար կեղտերից արտանետումները մաքրել: Որոշ մեքենաներում կատալիզատորի փոխարինումը շատ ավելի թանկ է, քան փականի ցողունի նոր կնիքների տեղադրումը:

Անվտանգությունից բացի (նույնիսկ եթե վարորդն այնքան է տիրապետել վարելու հմտությանը, որ կարող է միաժամանակ մի քանի գործողություններ կատարել ղեկի հետևում), շարժիչը լրացուցիչ սթրես կզգա: Իսկ ագրեգատի ներսում մուրի ավելացման պատճառով դրա մասերն ավելի շատ կջերմանան (լրացուցիչ շերտի պատճառով կորչում է մետաղական տարրերի ջերմահաղորդականությունը)։

Այս գործոնները ներքին այրման շարժիչը մոտեցնում են հիմնական վերանորոգմանը: Որոշ բյուջետային մեքենաների դեպքում այս պրոցեդուրան այնքան թանկ է, որ ավելի էժան է մեկ այլ մեքենա գնելը։

Փականի ցողուն կնիքների փոխարինում

Որպեսզի վերանորոգումը որակյալ լինի, վարպետը պետք է հետևի հետևյալ առաջարկություններին.

1. Մաշված գլխարկները հեռացնելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ գործիք: Դրա շնորհիվ մոտակա մասերը կոտրելու հնարավորությունը նվազում է.
2. Երբ յուղի կնիքները փոխարինվում են, շարժիչի ընդունման և արտանետման պորտերը բացահայտվում են: Որպեսզի բեկորները չհասնեն այնտեղ, դրանք պետք է զգուշորեն փակվեն մաքուր կտորով.
3. Տեղադրման ժամանակ փականի ցողունի նոր կնիքի վնասումը կանխելու համար այն պետք է քսել շարժիչի յուղով.
4. Դուք չպետք է գնեք էժան իրեր, քանի որ դրանց արտադրության համար կարող են օգտագործվել ավելի քիչ հուսալի նյութեր.
5. Հին սերնդի շարժիչները կարող են համալրվել նոր տեսակի յուղակնիքներով։ Սակայն ժամանակակից շարժիչների դեպքում պետք է օգտագործել միայն նոր գլխարկներ։ Հին նմուշի անալոգները չպետք է տեղադրվեն:

Եթե ​​աշխատանքը կատարվում է առաջին անգամ, ապա ավելի լավ է այն իրականացնել վարպետի ներկայությամբ, ով հասկանում է ընթացակարգի բոլոր նրբությունները: Այսպիսով, ինչ-որ սխալ անելու հնարավորությունը նվազագույնի է հասցվում:

Փականների ցողունի կնիքների փոխարինում ձեր սեփական ձեռքերով

Փականի ցողունի կնիքները փոխարինելու աշխատանքը ինքնուրույն կատարելու համար ձեզ հարկավոր են անհրաժեշտ գործիքներ՝ փականների կոտրիչ, համապատասխան չափի բանալիներ, գլխարկներ տեղադրելու մանդրել, ինչպես նաև յուղի կնիքների ապամոնտաժման հատուկ տափակաբերան աքցան:

Աշխատանքի երկու տարբերակ կա.

• Առանց մխոցի գլուխը հանելու: Այս ընթացակարգը կատարելիս արժե հաշվի առնել, որ լցոնման տուփը փոխարինելիս փականը կարող է ընկնել գլան: Այդ իսկ պատճառով, վերին մեռած կետը պետք է տեղադրվի յուրաքանչյուր փականի վրա: Այսպիսով, մխոցը կպահի փականը: Այս դեպքում աշխատանքը կարժենա ավելի քիչ, քանի որ կնիքները փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ չի լինի գլուխը մանրացնել միջադիրը փոխարինելու համար:
• Գլուխով: Ընթացակարգը գրեթե նույնական է նախորդին, բայց ավելի լավ է այն իրականացնել, եթե ճանապարհին անհրաժեշտ է փոխարինել գլան գլխի միջադիրը: Այն նաև օգտակար է, եթե կասկած կա սեղմման օղակների և մխոցների լավ վիճակում:

Յուղի կնիքների փոխարինումն իրականացվում է հետևյալ սխեմայով.

• Հեռացրեք փականի կափարիչը;
• Մենք դնում ենք TDC-ն կամ ապամոնտաժում ենք գլուխը.
• Կրեկերը օգտագործվում է զսպանակը սեղմելու և կոտրիչները բաց թողնելու համար;
• Հաջորդը, օգտագործեք տափակաբերան աքցան կնիքը ապամոնտաժելու համար: Մի օգտագործեք տափակաբերան աքցան, քանի որ դրանք կարող են ճաքեր առաջացնել փականի ցողունի հայելու վրա;
• Մենք տեղադրում ենք յուղով յուղված գլխարկը և այն սեղմում ենք մանդրելի միջով մուրճի թեթև հարվածներով (այս փուլում դուք պետք է չափազանց զգույշ լինեք, քանի որ մասը հեշտությամբ դեֆորմացվում է);
• Դուք կարող եք որոշել գլխարկի ճիշտ տեղադրումը նստատեղում մուրճով թեթև հպման ժամանակ բնորոշ ձանձրալի ձայնով.
• Բոլոր կնիքները փոխվում են նույն ձևով.
• Մենք չորացնում ենք փականները (աղբյուրները տեղադրում ենք իրենց տեղում);
• Մենք հավաքում ենք գազի բաշխման մեխանիզմը։

Որոշ վարորդներ օգտագործում են հատուկ ավտոքիմիկատներ, որոնք հին ռետինե տարրերն ավելի առաձգական են դարձնում՝ դրանով իսկ երկարացնելով դրանց աշխատանքային կյանքը: Հնարավոր է վերականգնել մաշված գլխարկները (եթե նյութը պարզապես ձանձրալի է), բայց դա տնտեսապես արդարացված չէ, քանի որ շատ շուտով ընթացակարգը պետք է կրկնվի:

Քանի որ ժամանակացույցի ապամոնտաժման և հետագա հավաքման ժամանակ անհրաժեշտ է ճիշտ սահմանել անհրաժեշտ նշանները, շատ ավելի էժան կլինի մեքենան տալ մասնագետներին, ովքեր գիտեն, թե ինչպես ճիշտ կարգավորել շարժիչը:

Ահա մի կարճ տեսանյութ փականի կնիքները ինքներդ փոխարինելու ամենահեշտ ձևի մասին.

Փականների ցողունի կնիքների փոխարինումը ամենահեշտ ճանապարհն է

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Կափարիչները փոխարինելիս պե՞տք է փակել փականները: Դա կախված է նրանից, թե ինչպես է կատարվում փոխարինումը: Եթե ​​գլուխը չի հանվում, ուրեմն անհրաժեշտ չէ։ Բալոնի գլխի և շարժիչի անալիզով անցել է ավելի քան 50, ապա պետք է ստուգել փականների վիճակը։

Հնարավո՞ր է փականի ցողունի կնիքները փոխարինել առանց գլուխը հանելու: Նման ընթացակարգը հնարավոր է, բայց եթե ոչ մխոցները, ոչ փականները կոքսված չեն պինդ մուրով: Գլուխը չհանելու համար պետք է ժամանակին նկատել խնդիրը։