Ինքնուրույն մխոցների օղակների փոխարինում VAZ 2107-ում

VAZ 2107 շարժիչները, ներառյալ մյուս բոլոր «դասական» մոդելները, ունակ են մինչև 300 կմ առանց հիմնանորոգման: Իհարկե, ոչ ամեն սեփականատեր է կարողանում վերահսկել իր մեքենան այնպես, որ հասնի նման արդյունքների, բայց արժե դրան ձգտել։

Բայց հաճախ շատ մարդիկ վերանորոգում են իրենց շարժիչները շատ ավելի վաղ: Դա պայմանավորված է մխոցների խմբի վաղաժամ մաշվածությամբ՝ գլանների պատերով, մխոցների օղակներով, ինչպես նավթի քերիչով, այնպես էլ սեղմման օղակներով: Այս իրավիճակում սեղմումը սովորաբար կտրուկ իջնում ​​է և ընկնում 10 մթնոլորտից ցածր, իհարկե, անհրաժեշտ է վերանորոգել շարժիչը: Այս ձեռնարկը ձեզ կներկայացնի մխոցների օղակների փոխարինման ընթացակարգը: Բայց նախ դուք պետք է կատարեք նախապատրաստական ​​քայլեր.

• Հեռացրեք բալոնի գլխի բլոկից
• Շարժիչի կաթսայի հեռացում

[colorbl style=”green-bl”]Նկատի ունեցեք, որ ավելի մեծ հարմարության համար այս VAZ 2107 վերանորոգումն իրականացվում է փոսում: Բայց եթե դուք ամբողջությամբ վերանորոգում եք ներքին այրման շարժիչը, ապա կարող եք նույնիսկ շարժիչը հանել գլխարկի տակից։[/colorbl]

Երբ բոլոր նախապատրաստական ​​միջոցառումներն ավարտվեն, կարող եք սկսել աշխատել։ Նախևառաջ մենք արձակում ենք միացնող գավազանի կափարիչները ամրացնող երկու ընկույզները, և դրա համար մեզ անհրաժեշտ է 14 գլխով գլխիկ: Քանի որ ընկույզները պտտվում են մեծ պտտվող մոմենտով, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի լծակը կառուցել խողովակ.

 

Այժմ դուք հեշտությամբ կարող եք հեռացնել ծածկը և մի կողմ դնել: Բայց հիշեք, որ տեղադրման ժամանակ անհրաժեշտ է ամեն ինչ դնել իր տեղում, այսինքն՝ մի շփոթեք տարբեր մխոցների կափարիչները:

 

Երբ դա արվի, դուք կարող եք փորձել սեղմել մխոցը դեպի դուրս՝ սեղմելով միացնող գավազանի պտուտակները: Բայց նայեք, որ աղավաղումներ չկան, այսինքն, որ միացնող ձողը ուղիղ դիրքում է: Դա անելու համար կարող է անհրաժեշտ լինել ծնկաձև լիսեռը մի փոքր պտտել իր ճախարակով:

Անձամբ, իմ սեփական օրինակով, կարող եմ ասել, որ շատ հարմար է մխոցը քամել փայտե բլոկի օգնությամբ ՝ այն հենելով միացնող ձողի պտուտակին: Դրանից հետո այն պետք է հեշտությամբ դուրս գա և ձեռքով մինչև վերջ հանի, ինչպես ցույց է տրված ստորև ներկայացված լուսանկարում.

 

Գործելով ծայրահեղ զգուշությամբ, մենք վերջապես հեռացնում ենք մխոցների հավաքը միացնող ձողերից դեպի դուրս.

Հաջորդը, անհրաժեշտության դեպքում, մենք անմիջապես անցնում ենք օղակների փոխարինմանը: Դա անելու համար մի փոքր կտրեք վերին սեղմման օղակի եզրը և անջատեք այն ակոսի միացումից, ինչպես ցույց է տրված ստորև.

 

Մատանին ամբողջությամբ ազատելու համար արժե այն ակոսից զգուշորեն դուրս հանել շրջանագծի մեջ.

Մնացած օղակները նույն կերպ հանվում են։ Ամենացածրը` նավթի քերիչը, ամենայն հավանականությամբ, ծալովի է, ուստի հիշեք սա: Հաջորդը, դուք պետք է չափեք օղակի ծայրերի միջև եղած բացը, այն ներդնելով մխոցի մեջ.

Ընդհանրապես ընդունված է, որ առավելագույն թույլատրելի, այսինքն՝ կրիտիկական բացը չպետք է լինի 1 մմ-ից ավելի։ Իսկ օպտիմալ աշխատանքային բացը 0,25-0,45 մմ արժեք է: Եթե ​​չափումներից հետո պարզվել է, որ արժեքները չեն թույլատրվում օգտագործել, ապա օղակները պետք է շտապ փոխարինվեն:

Նախքան մխոցների վրա տեղադրելը, դրա ակոսները պետք է ամբողջությամբ մաքրվեն ածխածնի նստվածքներից: Ավելի լավ է դա անել հին մատանիով, այն հիանալի տեղավորվում է դրա համար: Այնուհետեւ դուք կարող եք տեղադրել նոր օղակներ տեղում: Եվ երբ մխոցը նորից մտցնեք գլան, ապա համոզվեք, որ ամեն ինչ յուղեք շարժիչի յուղով, չխնայելով այն:

Լավ օղակների գները, որոնք անցնում են ավելի քան 50 կմ, կարող են արժենալ առնվազն 000 ռուբլի: Հրամայական է, որ VAZ 1000 շարժիչը հավաքելուց հետո անհրաժեշտ է այն աշխատեցնել առնվազն առաջին 2107 կմ-ի ընթացքում՝ մեքենան մեղմ ռեժիմով աշխատեցնելու համար։