Ինքներդ արեք արտանետվող խողովակի փոխարինում – Բարձր ձայները պահանջում են անհապաղ գործողություն:
Պարունակություն
Եթե մեքենան աղմկում է, և վարորդական փորձը մնում է նույնը, հաճախ խնդիրը արտանետումն է: Պարզ դիզայնի, հիմնականում էժան նյութերի և հեշտ տեղադրման շնորհիվ դրա փոխարինումը խնդիր չէ նույնիսկ ոչ մասնագետների համար։ Կարդացեք այստեղ, թե ինչ պետք է ուշադրություն դարձնել արտանետումը փոխարինելիս:
Արտանետումը մեքենայի ամենածանրաբեռնված մասերից մեկն է և նախատեսված է որպես մաշված մաս, որպեսզի մեքենան չափազանց թանկ չդարձնի: Սա նշանակում է, որ արտանետումն ունի սահմանափակ ժամկետ:
Արտանետվող գազի հոսքի գիծ
Բաց օդի ճանապարհին արտանետվող գազերն անցնում են հետևյալ կայաններով.
- արտանետման բազմազանություն
- Y-խողովակ
- ճկուն խողովակ
- կատալիտիկ փոխարկիչ
- կենտրոնական խողովակ
- միջին խլացուցիչ
- վերջի խլացուցիչ
- պոչի հատվածը
Շարժիչում յուրաքանչյուր այրում արտադրում է արտանետվող գազեր, որոնք անցնում են արտանետվող փականի միջով կոլեկտորային միջադիրի միջով դեպի կոլեկտոր: Կոլեկտորը կոր խողովակ է, որն ուղղորդում է տաք հոսքը մեքենայի հատակի երկայնքով: Կոմպլեկտորը կցված է շարժիչին և, հետևաբար, շատ ենթակա է թրթռումների:Դա հատկապես ծանր և զանգվածային ձուլածո պողպատից բաղադրիչ է: . Կոմպլեկտորը սովորաբար տևում է մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում: Շարժիչում լուրջ անհավասարակշռության դեպքում այն կարող է ճաքել: Սա արտանետման համակարգի ամենաթանկ բաղադրիչներից մեկն է, թեև այն կարող է տեղադրվել որպես օգտագործված մաս: Այնուամենայնիվ, առանց բացառության կանոն չկա. որոշ մեքենաներում կատալիտիկ փոխարկիչը ներկառուցված է բազմազանության մեջ: .
- Կոլեկտորով միացված Y-խողովակը միավորում է արտանետվող գազի հոսքը առանձին այրման պալատներից մեկ ալիքի մեջ . Այս բաղադրիչը նույնպես բավականին զանգվածային է: Լամբդա զոնդը կառուցված է բազմազանության մեջ: Նրա խնդիրն է չափել արտանետվող գազերի հոսքի մնացորդային թթվածինը և այդ տվյալները փոխանցել կառավարման միավորին: Y-pipe-ը կարող է տեղադրվել նաև որպես օգտագործված մաս:
- Y-խողովակին հաջորդում է կարճ ճկուն խողովակ . Չափելով ընդամենը մի քանի դյույմ, այս բաղադրիչը ճիշտ հակառակն է ծանր և զանգվածային ձուլածո պողպատից վերնագրի և Y-խողովակի, երբ խոսքը վերաբերում է շինարարությանը: Չժանգոտվող պողպատից պատրաստված գործվածքից այն շատ ճկուն է և կարող է հեշտությամբ շարժվել բոլոր ուղղություններով: Դրա համար լավ պատճառ կա՝ ճկուն խողովակը կլանում է շարժիչի ուժեղ թրթռումները՝ թույլ չտալով դրանք ազդել հոսանքով ներքևող բաղադրիչների վրա:
- Ճկուն խողովակին հաջորդում է կատալիտիկ փոխարկիչը . Այս բաղադրիչը մաքրում է արտանետումները: Շատ կարևոր է, որ այս բաղադրիչը չազդի շարժիչի թրթռումներից: Հակառակ դեպքում դրա կերամիկական ներքին բաղադրիչը կկոտրվի:
- Կատալիզատորից հետո գալիս է իրական արտանետվող խողովակը , որը հաճախ հագեցած է միջին խլացուցիչով։ 2014 թվականից ի վեր կենտրոնական խողովակում որպես ստանդարտ տեղադրվել է մեկ այլ սենսոր՝ կատալիզատորի աշխատանքը չափելու համար: Այս սենսորը կոչվում է ախտորոշիչ սենսոր:
- Վերջի խլացուցիչը միացված է կենտրոնական խողովակին . Հենց այստեղ է հայտնվում իրական աղմուկի չեղարկումը: Վերջի խլացուցիչն ավարտվում է պոչի հատվածով: Ամբողջ արտանետումը ամրացված է մեքենայի հատակին պարզ, բայց շատ զանգվածային ռետինե ժապավեններով: Նրանք խողովակը պահում են մեքենայի հատակից հավասար հեռավորության վրա։ Միևնույն ժամանակ նրանք թույլ են տալիս ճոճվել՝ կանխելով կոշտ խողովակի թեքումը։
Թույլ կետերը արտանետման մեջ
- Առավել լարված արտանետվող բաղադրիչը ճկուն խողովակն է . Այն պետք է դիմանա ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններին և անընդհատ փոքրանա։ Այնուամենայնիվ, այս €15 (± £13) բաղադրիչը զարմանալիորեն դիմացկուն է: Եթե դրա վրա ճաքեր են հայտնվում, դա անմիջապես նկատվում է, քանի որ շարժիչը խլացնող ձայն է տալիս։ Ճեղքված ճկուն խողովակով նույնիսկ 45 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան շուտով հնչում է Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավային մեքենայի նման .
- Վերջնական խլացուցիչն առավել հակված է թերությունների . Այս բաղադրիչը բաղկացած է բարակ ցինկապատ պողպատե թերթից: Այն ենթակա է ոչ միայն ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունների: Սառեցման փուլում արտանետումները ձգում են կոնդենսատ .Վերջնական խլացուցիչում խոնավությունը խառնվում է արտանետվող մուրին՝ ձևավորելով մի փոքր թթվային հեղուկ, որը կոռոզիայի է ենթարկում արտանետվող խողովակը ներսից: Մյուս կողմից, ճանապարհային աղի հետևանքով առաջացած ժանգը կլանում է խլացուցիչի ծայրի երեսպատումը, հետևաբար, վերջի խլացուցիչը գործում է ընդամենը մի քանի տարի: Վերջի անսարք խլացուցիչը հայտնաբերվում է շարժիչի աղմուկի աստիճանական աճով: Մասի տեսողական ստուգման ժամանակ կարող են հայտնաբերվել սև բծեր: Սրանք այն վայրերն են, որտեղից արտանետվող գազը դուրս է գալիս՝ թողնելով մուրի հետք։
- Կատալիզատորը հայտնում է իր անսարքության մասին՝ ցնցումներով և թակոցներով, ինչը վկայում է կերամիկական միջուկի խզման մասին։ . Կտորները պտտվում են կեղևի շուրջը . Վաղ թե ուշ ձայները կդադարեն՝ գործը դատարկ է։ Ամբողջ միջուկը փոշու է վերածվել և դուրս է մղվում արտանետվող գազերի հոսքից:Ի վերջո, հաջորդ ստուգումը ցույց կտա սա. մեքենան առանց կատալիտիկ փոխարկիչի կհանի արտանետումների թեստը: . Նոր տեղադրված ստանդարտ դիագնոստիկ սենսորների օգնությամբ այս թերությունը շատ ավելի վաղ է նկատվում։
Մի վախեցեք անսարք արտանետումից
Արտանետումը վերանորոգման ամենահեշտ մասերից մեկն է: . Այնուամենայնիվ, առանձին բաղադրիչների գները մեծապես տարբերվում են: Ամենաթանկ մասը կատալիտիկ փոխարկիչն է, որը կարող է արժենալ ավելի քան 1000 եվրո (± 900 ֆունտ) .
Դուք կարող եք փորձել փոխարինել այն օգտագործված մասով, սակայն երբեք չգիտեք, թե արդյոք օգտագործված կատալիտիկ փոխարկիչը ճիշտ է աշխատում:
Ճկուն խողովակը, միջին խլացուցիչը և վերջի խլացուցիչը շատ ավելի էժան են և կարելի է առանձին գնել: Մասնավորապես, վերջի խլացուցիչը, կախված որակից և վարելու ոճից, կարող է «պայթել» մի քանի տարի անց։ Շատ դեպքերում դա ընդհանրապես խնդիր չէ։
Մեքենաների շարքերի մեծ մասի համար նոր խլացուցիչ 100 եվրոյից պակաս (± 90 ֆունտ) . Նույնը վերաբերում է միջին խլացուցիչին: Միջին խողովակը զարմանալիորեն ամուր է տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում: Թեև այն չի տևում այնքան երկար, որքան կոլեկտորը կամ Y-խողովակը, այն մաշված մաս չէ:
Արտանետման համակարգի վերանորոգում
Տեխնիկական իմաստով արտանետումը բաղկացած է միացված խողովակների մի շարքից, որոնք պահվում են սեղմակների հետ միասին: . Տեսականորեն դրանք հեշտությամբ կարելի է առանձնացնել։ Գործնականում ժանգը և կեղտը հաճախ հանգեցնում են խողովակների կպչուն: Նախքան ձեր մատներից արյուն վերցնելը, լավագույնն է օգտագործել անկյունային սրող: Միշտ համոզվեք, որ մեքենայից կայծեր չեն թռչում: Իդեալում, ներքևի մասը ծածկված է հին արտանետվող գազը մանրացնելիս: Այնուամենայնիվ, եղեք շատ զգույշ. կայծերը հրդեհի մեծ վտանգ են ներկայացնում:
Եթե հնարավոր չէ խուսափել ավազից, միշտ աշխատեք խելացի. հեռացրեք միայն թերի հատվածը: Ամբողջ մասը պետք է մնա անձեռնմխելի: Անիմաստ է կտրել կատալիտիկ փոխարկիչը ճկուն խողովակը հեռացնելու համար: Փոխարենը, մնացած կտորը կարելի է հեռացնել հին հատվածից պտուտակահանով և մի երկու մուրճի հարվածով։
Եռակցումն անօգուտ է
Արտանետվող խողովակը եռակցելու իմաստ չկա . Նույնիսկ նոր վիճակում մետաղն այնքան բարակ է, որ դժվար է զոդում։ Եթե վերջի խլացուցիչը լի է անցքերով, գործնականում բավականաչափ ամուր մաշկ չի մնացել: Խլացուցիչի ամբողջական փոխարինումն ավելի արագ, մաքուր և դիմացկուն է, քան եռակցումը:
Ամբողջական փոխարինումը ամենահեշտ ճանապարհն է
Որպես առանձին անսարք բաղադրիչների փոխարինման այլընտրանք, ակնհայտ է ամբողջ արտանետման փոխարինումը: «Բոլորը» նշանակում է ամեն ինչ, բացի կատալիտիկ փոխարկիչից, ներառյալ ճկուն խողովակը:
Հին խողովակաշարի ապամոնտաժումն ու հեռացումը շատ ավելի հեշտ է: Բացի այդ, բոլորովին նոր արտանետումը ապահովում է առավելագույն անվտանգություն և ծառայության ժամկետ: Բոլոր բաղադրիչների վրա հավասար բեռը հանգեցնում է դրանց միաժամանակյա մաշվածության:
Եթե ճկուն խողովակը կոտրվում է, վերջի խլացուցիչի կոռոզիան շուտով կհետևի: Ցածր գներ ամբողջական արտանետման համակարգերի համար (առանց կատալիտիկ փոխարկիչի) հատկապես հեշտացնել բոլոր մաշված մասերի ամբողջական փոխարինումը: Արտանետումների փոխարինումը միշտ ներառում է ռետինե ժապավենների փոխարինում: Տեխնիկական զննման ժամանակ կքննադատվի արտանետվող փրփուր կաուչուկը։
Սա կարելի է խուսափել քիչ գնով: Առանց կատալիտիկ փոխարկիչի ամբողջական արտանետման համակարգեր 100 եվրոյից պակաս գնով կախված մեքենայի մոդելից.
